А 3,5 турбо(кстати были как 3.2, так и 3,5 турбированные) я буду ставить на другую е24. Если конечно найду мотор.
что можно сказать о владельце нового авто стоимостью 15Куе
Непафосно, но рационально.
Кстати Альпина ставила этот или второй мотор на е24.
Кстати если я ставлю на автомобиль новый радиатор без бмв значка - это не реставрация в первозданном виде? Или краску использую не купленную на АВТ - тоже? Если мотор карбовый выбросил и ставлю инжекторный с другим объемом - тоже ересь? Где границы аутентичности?
Я достаточно близко знаком с этой моделью. в 745 устанавливалось четыре типа мотора: 1. M30B32 нетурбированный; живьем такую машину не видел. 2. М30В32 (Turbo,7.5:1) - такая была знакомая машинка. 3. M30В32 (Turbo,8:1) - имел дело только с двигателем; донора не видел. 4. М30В35 нетурбированная заменила все М30В32 с 1983 года - такая тоже была знакомая машинка. Хотя исходно в 745-ой должен был стоять V12, который похоронили в 1973 году. Так что сама 745-ая это неудачный ответ Мерседесу на 500SE и 500SEL.
Альпину и восстанавливай.(ИМХО)
Можно поставить б/ушный радатор, но родной и со клеймом. Такая машина имеет ценность, когда она имеет тот же вид и комплектацию, в которых она сошла с конвеера 28 лет назад. Что до краски, то я тебе должен сказать, что не удается достоверно выяснить какой краской была покрашена та или иная новая машина, не то что при Царе Горохе. Так что с краской есть смысл подбирать по уровню. В данном случае я бы красил Шпицхекером, он почему-то лучше попадает в цвет старых БМВ (очень может быть, что его тогда и использовали на конвеере). Бавария раньше, не знаю как сейчас, использовала Сиккенс - хорош для новых машин (ИМХО). Глазуритом; несмотря на то, что по качеству он не уступает ни шпицхекеру, ни сиккенсу попасть в старую гамму бмв-эшных цветов пока не получалось.
А по моей информации - ставился мотор м20в34(3430) действительно не 3,5 но гораздо больше чем 3200. Кстати почему ответ неудачный? Сейчас езжу в основном на 23 кузове(735)- покупалась как донор легального 3,5 мотора на 24 кузов. После езды на ней в течение 2 недель, имевшийся тогда в наличии 126 380 был немедленно продан, как полный отстой по сравнению с бмв.
А новый радиатор по оригиналу внешне ничем не отличается от купленного мною ниссенса и очень сильно отличается от родного, имеющегося у меня радиатора(протекающего) 78 года от роду. Так что делать в этой ситуации? Лепить эпоксидкой родной и гордо ездить, заливая воду?
М20 это облегченная шестерка, специально состряпанная для Е30. Самый большой - М20В27, ставился в Е30 и Е28 с маркировкой 325Е и соответственно 525Е. М20 ставился: Е12 - М20В20, М20В25.(Ставились и М10В20 и М30В25) Е21 - М20В20, М20В23. (ставились и М10В20) Е28 - М20В20, М20В25, М20В27. Е30 - М20В20, М20В23, М20В25, М20В27. Е34 - М20В20, М20В25. В семерки М20 не ставился никогда и никогда не турбировался.
Конечно это стоит дорого, но никто не говорил, что восстанавливать машины это легко. Конечно в совсем древних, особенно советских машинах люди крылья вручную новые выстукивают...,но не от хорошей жизни..,была б возможность они бы заказали на заводе.
М20 это облегченная шестерка, специально состряпанная для Е30. Самый большой - М20В27, ставился в Е30 и Е28 с маркировкой 325Е и соответственно 525Е. М20 ставился: Е12 - М20В20, М20В25.(Ставились и М10В20 и М30В25) Е21 - М20В20, М20В23. (ставились и М10В20) Е28 - М20В20, М20В25, М20В27. Е30 - М20В20, М20В23, М20В25, М20В27. Е34 - М20В20, М20В25. В семерки М20 не ставился никогда и никогда не турбировался.
вопрос по теме
а какой реальный расход у Е36 2 литра по трасе и городу с ручной коробкой что-то мало пишет производитель
и что значит двойной выхлоп?
А по моей информации - ставился мотор м30в34(3430) действительно не 3,5 но гораздо больше чем 3200. Кстати почему ответ неудачный? Сейчас езжу в основном на 23 кузове(735)- покупалась как донор легального 3,5 мотора на 24 кузов. После езды на ней в течение 2 недель, имевшийся тогда в наличии 126 380 был немедленно продан, как полный отстой по сравнению с бмв.
Исправил. Не цепляйся к опечаткам.ЕТК изучил вдоль и поперек. Со всеми возможными вариантами заменяемочти з/ч по кузовам, годам выпуска и т.д.
ИМХО м20 мотор появился гораздо раньше м30 - в середине 60-х годов, м30-в начале 70-х.
чо тут провокационного? я просто хочу примериццо в шкуру владельца 12-летнего псевдоспротскара, потому как через 20 лет планирую периодически ездить на 21 летней Мини ;-)
Макс, именно несостоятельность заставляет ездить на таких машинах. мне тоже кажется глупо ездить по городу на машине 350+ сил которая используется для гонок и изначально для этого строится
А как по мне, то 220 мне не всегда хватает. Появилось очень много именно "псевдоспортивніх" машин о 200-250 силах. Учитівая, что моя машина весит 1800-1900, а они 1200-1400, то они естественно динамичнее. А меня более динамичніе автомобили вокруг напрягают. Одно дело, если тебя вставляет М3 или S4, а другое дело , когда какие-то японоподелки типо импрезы или ланцера турбо.
ездить на таких машинах заставляет любовь к БМВ и тюнингу. И 36 кузов - это реально зе бест для этих целей, потому что 46 сделан из фольги и без роллкейджа его чуть ли не собственным карданом скрутить может. Еще мне интересно, на М3 тоже заставляет ездить несостоятельность? Машина тоже во многом под гонки проектирована изначально. И мощи в ней больше, чем надо для города. И, кстати, обрати внимание, что у всех упомянутых мною людей машины строились для города И! гонок. У того же Олега машина выдает 550 лысы на специальном бензине и со специальными настройками компьютера. В городском режиме там намного меньше.
Короче, господа, спор у нас выходит на тему "б\у вс. новье" и смысла не имеет.
Мне 126-ой в ходу много приятней нежели Е23. На 23-ей я себя чуствую капитаном баржи.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
