seg2004 20.12.2016 13:43 пишет: Мы - авиастроительная держава!!!!
и при этом выставляют авиаприборостроительные заводы на продажу. Действительно "Ура" Но зато с какой помпезностью трубят про модернизированный Ан-32
По приборостроению даже СССР был глубоко в заднице - эти заводы надо было продать сразу после распада совка.
В вину "Антонову" ставить нужно в основном то, что фиг знает сколько времени продолжали ориентироваться на Россию, вместо того, чтобы активно искать свою нишу на западном рынке (а она реально есть), пускай и за счет потери полного цикла производства. Единственный жизнеспособный вариант для авиационной отрасли - это вариант Эмбраера (поинтересуйтесь для развития, сколько там комплектующих из других стран)
Cabai 20.12.2016 17:15 пишет: Единственный жизнеспособный вариант для авиационной отрасли - это вариант Эмбраера
Ну чего ж единственный, саутсориться под какой-нибудь боинг-эйрбас, имхо, тоже вполне реалистично было бы.
А можно подробнее? У СССР проблема была с двигателями - жрали много.
Где там самая ниша на Западе? Это в мозгах диванных теоретиков только сели и создали самолет, раз и создали. А в реале это деньги, технологии, люди и время. И еще конкуренты. Сколько получил Эмбраер денег от своего правительства? За 50 лет.
Все дальнемагистральное и средне магистральное - это сейчас Boeing и Airbus. Антонов хоть один гражданский среднемагистральник выпустил, серийно? Антонов всегда военно-транспортники делал. Из гражданских транспортных что можешь назвать, именно из тех, что изначально как пассажирские проектировали? Ан-24? Ан-140? Ан-132D - это модернизированный Ан-24/26, не? И чтобы окупить проект, нужна серия 100-150 единиц, не меньше. Иначе не окупится.
Drunkard 20.12.2016 14:29 пишет: Ан-225 повсюду возит с собой собственный комплект механиков и запчастей. Каждому, кто осмелится прикупить любой другой "антонов" - поступать так же, что-ли?
Любой другой ЕДИНСТВЕННЫЙ В МИРЕ экземпляр "Антонова" - да, так же это странно?
Drunkard 20.12.2016 14:29 пишет: Ан-225 повсюду возит с собой собственный комплект механиков и запчастей. Каждому, кто осмелится прикупить любой другой "антонов" - поступать так же, что-ли?
Любой другой ЕДИНСТВЕННЫЙ В МИРЕ экземпляр "Антонова" - да, так же это странно?
Все прочие Антоновы - тоже существуют в очень мало отличающихся от единичных экземпляров количествах.
Drunkard 20.12.2016 14:29 пишет: Ан-225 повсюду возит с собой собственный комплект механиков и запчастей. Каждому, кто осмелится прикупить любой другой "антонов" - поступать так же, что-ли?
Любой другой ЕДИНСТВЕННЫЙ В МИРЕ экземпляр "Антонова" - да, так же это странно?
Все прочие Антоновы - тоже существуют в очень мало отличающихся от единичных экземпляров количествах.
Все прочие Антоновы - тоже существуют в очень мало отличающихся от единичных экземпляров количествах.
Вот приятно,когда автор разбирается в вопросе.
Конкретно по нынешнему варианту,то есть его прообразу: В настоящее время эксплуатируются более 350 самолётов Ан-32... Индия — 68 Ан-32 и 35 Ан-32RE, по состоянию на 2016 год
Drunkard 20.12.2016 14:29 пишет: Ан-225 повсюду возит с собой собственный комплект механиков и запчастей. Каждому, кто осмелится прикупить любой другой "антонов" - поступать так же, что-ли?
Любой другой ЕДИНСТВЕННЫЙ В МИРЕ экземпляр "Антонова" - да, так же это странно?
Все прочие Антоновы - тоже существуют в очень мало отличающихся от единичных экземпляров количествах.
Антоновы не единственые "единичные" самолети в мире, но єто совершено не значит что они не востребованы и обязательно к ним нужно мировые сервисные центры. Вон не так давно Турки купили два CL-215 которих всего било 130 випущено с 70х годов, а летает сейчас вообще десяток, и естествено нет сервисных центров по всему миру. Если интересно можно посмотреть док.сериал IcePilots чтоб понят что кроме массовых перевозок, есть еще куча нишевых рынков для авиации специального назначения. И да ни когда рамповые грузовики не будут перевозить грузы массово, однако єто не значит что они вообще не нужны. Тоже самое касается турбопропов.
Турбопроп кажете... А ось подивіться, як турбопроп може гальмувати на крутій посадковій глісаді. На відео – попередня модель Ан-32 з двигунами АИ-20Д. Така шалена енергонасиченість дозволяє есплуатувати літак на високогірних аеродромах з короткими злітно-посадковими смугами. PS Пілоту – величезний респект, він справжній Майстер!
ale_xey 21.12.2016 13:06 пишет: solong, нафига сюда постить самолеты агрессора?
Друже, шукай зраду в іншому місці. Це відео з офіційного каналу ДП Антонов. До речі, ДП «Антонов» та ДП "ЗАВОД 410 ЦА" виконують поточні контакти по модернізації Ан-32 для ВПС Індії. ВОСЬМУ ПАРТІЮ МОДЕРНІЗОВАНИХ АН32 ПЕРЕДАНО ВПС ІНДІЇ
В ответ на: Електронна система пілотажних приладів (EFIS) американського виробництва Honeywell Primus Epic, що встановлюється на таких сучасних літаках Embraer E-Jet E2, Gulfstream G650ER, Dassault Falcon 7X, тощо
В ответ на: Електронна система пілотажних приладів (EFIS) американського виробництва Honeywell Primus Epic, що встановлюється на таких сучасних літаках Embraer E-Jet E2, Gulfstream G650ER, Dassault Falcon 7X, тощо
ух ты, а было так:
все таки надо сотрудничать с правильными поставщиками.
Акагжэ! А конешно нада! Так и сотрудничают! "Украинский" самолет имеет: - двигатели PW - винты Dowty Propellers - ВСУ Hamilton Sundstrand - вся бортовая электроника Honeywell Primus - система автоматического регулирования давления в кабине и противообледенительная система Liebherr-Aerospace что я упустил?
З.Ы. вот мне правда интересно, крыло по какому каталогу брали? и чье шасси стоит? и чьи стекла? и правда, что дюраль у нас произвели или все же закупили забугорский?