ну вот она и не плохая. но переодически доблестные фуры выдавливают наплывы, и ты не знаешь, что он появился. и вот тут как раз придется рулем крутить, ну или проверять амортизаторы
Їхав тоді на Ноуті, напливів особливих не було, кермом сильно не крутив - як же я доїхав?
ну вот она и не плохая. но переодически доблестные фуры выдавливают наплывы, и ты не знаешь, что он появился. и вот тут как раз придется рулем крутить, ну или проверять амортизаторы
Їхав тоді на Ноуті, напливів особливих не було, кермом сильно не крутив - як же я доїхав?
еще раз, одного наплыва может хватить. не обязательно он будет, но на юге вероятность бугра выше, потому что тупо жарче, и фуры с перегрузом по 60 тонн катаются
Їхав тоді на Ноуті, напливів особливих не було, кермом сильно не крутив - як же я доїхав?
та як усе життя водіїв Ноутів - сумно і повільно.
Пузотерщики сами себе придумали проблему и повод самим себя похвалить, как будто вам кто-то мешает царапать фартуки и бампера о бордюры и заставляет каждый день ездить на работу только лосиными тестами.
Следует помнить, что клиренс это не только увеличение центра тяжести (в случае некоторых субар и того может не быть кстати), но и (дополнено): - зачастую более высокий профиль/радиус колес что облегчает езду по плохим дорогам; - лучшая обзорность за счет того что видно не только зад впереедиедущей пузотерки а еще иногда на пару машин вперед - лучшая пассивная безопасность за счет того что передний бампер при торможении повыше и не всегда подныривает, а также боковой удар от пузотерки придется не в стойку а в порог - часто лучшая геометрия/длина ходов колес что помогает при проезде неровностей, лесным пикникам и прочему культурному отдыху коренных горожан - возможность заехать в глубокий снег с первого раза не отгребая бруствер (как потом выехать не знает никто) - удобнее поставить домкрат или осуществить самостоятельную восстановительную рихтовку поддона так как места на земле больше - чистая одежда потому что пороги закрыты дверями и их не нужно заранее вытирать штаниной (не у всех) - лобовые стойки, козырьки и крыша не лежат на кепке или ушанке в салоне при езде - на границе и паромах всегда сначала пропускают машины с самым высоким клиренсом - постоянная возможность это самый клиренс занизить отрезав шток аммо или сжав пружину тисками - расположение фар позволяет качественнее мигать дальним так как они выше и соответственно светят дальше - ПТФ тоже выше и удобнее слепить ксеноном из них - проще оставлять сугробы на крыше и они красивее получаются - коренные девушки намного легче ведутся на авто с более высоким клиренсом при прочих равных номерах - легче положить вещи в багажник так как не надо нагибаться что вредно для позвоночника
Пузотерщики сами себе придумали проблему и повод самим себя похвалить, как будто вам кто-то мешает царапать фартуки и бампера о бордюры и заставляет каждый день ездить на работу только лосиными тестами.
Следует помнить, что клиренс это не только увеличение центра тяжести (в случае некоторых субар и того может не быть кстати), но и: - зачастую более высокий профиль/радиус колес что облегчает езду по плохим дорогам; - лучшая обзорность за счет того что видно не только зад впереедиедущей пузотерки а еще иногда на пару машин вперед - лучшая пассивная безопасность за счет того что передний бампер при торможении повыше и не всегда подныривает, а также боковой удар от пузотерки придется не в стойку а в порог - часто лучшая геометрия/длинна ходов колес что помогает при проезде неровностей, лесным пикникам и прочиему культурному отдыху горожан - возможность заехать в глубокий снег с первого раза не отгребая бруствер (как потом выехать не знает никто) - чистая одежда потому что пороги закрыты дверями и их не нужно заранее вытирать штаниной (не у всех) - лобовые стойки, козырьки и крыша не лежат на кепке или ушанке в салоне при езде - постоянная возможность это самый клиренс занизить отрезав шток аммо или сжав пружину тисками - расположение фар позволяет качественнее мигать дальним так как они выше и соответственно светят дальше - ПТФ тоже выше и удобнее слепить ксеноном из них - проще оставлять сугробы на крыше и они красивее получаются.
лень писать аналогичное про пузотерки.
- лучшая пассивная безопасность за счет того что передний бампер при торможении повыше и не всегда подныривает, а также боковой удар от пузотерки придется не в стойку а в порог
Звичайно ж не так як у водіїв Акцентів і Сідів - у вас все швидко, з запалом, лосиними тестами і перельотами через рельси і лежачі
и даже поехать в магазин, на работу, на море, в горы, отдыхать с палатками... ой... а чего ж нельзя сделать без клиренса?
Кліренс то реально фігня - можна й з 10см жити. А от повний привід це тєма Залюбки помінявся б кількома см гольфа заради 4моушна
так вроде же есть
Де єсть? На гольфах або Рка, або дизель на палці
- зачастую более высокий профиль/радиус колес что облегчает езду по плохим дорогам;
ага, особенно у современных кроссовков на изоленте
- лучшая обзорность за счет того что видно не только зад впереедиедущей пузотерки а еще иногда на пару машин вперед
возможно
- лучшая пассивная безопасность за счет того что передний бампер при торможении повыше и не всегда подныривает, а также боковой удар от пузотерки придется не в стойку а в порог
если не кувыркнется от удара, конечно же
- часто лучшая геометрия/длинна ходов колес что помогает при проезде неровностей, лесным пикникам и прочиему культурному отдыху горожан
как же мы до них доезжаем
- возможность заехать в глубокий снег с первого раза не отгребая бруствер (как потом выехать не знает никто)
зачем в него заезжать?
- чистая одежда потому что пороги закрыты дверями и их не нужно заранее вытирать штаниной (не у всех)
у пузотерок тоже не у всех
- лобовые стойки, козырьки и крыша не лежат на кепке или ушанке в салоне при езде
регулировка сидения по высоте
- постоянная возможность это самый клиренс занизить отрезав шток аммо или сжав пружину тисками
ШТО?
- расположение фар позволяет качественнее мигать дальним так как они выше и соответственно светят дальше
Зачем?
- ПТФ тоже выше и удобнее слепить ксеноном из них
атличный ход
- проще оставлять сугробы на крыше и они красивее получаются.
это да, это бесспорно. Хотя вагон тоже влом чистить, в сравнении с купе.
и даже поехать в магазин, на работу, на море, в горы, отдыхать с палатками... ой... а чего ж нельзя сделать без клиренса?
Кліренс то реально фігня - можна й з 10см жити. А от повний привід це тєма Залюбки помінявся б кількома см гольфа заради 4моушна
В секту прибыло
Шо значить прибуло? Я за ПП на пузотерках топив з перших днів перебування на фтуа
- лучшая пассивная безопасность за счет того что передний бампер при торможении повыше и не всегда подныривает, а также боковой удар от пузотерки придется не в стойку а в порог
Кліренс то реально фігня - можна й з 10см жити. А от повний привід це тєма Залюбки помінявся б кількома см гольфа заради 4моушна
так вроде же есть
Де єсть? На гольфах або Рка, або дизель на палці
Бери Р-ку. Очень крутой тролл-кар.
- зачастую более высокий профиль/радиус колес что облегчает езду по плохим дорогам;
ага, особенно у современных кроссовков на изоленте - они вынуждены компенсировать высоту занижением глубины протектора
- лучшая пассивная безопасность за счет того что передний бампер при торможении повыше и не всегда подныривает, а также боковой удар от пузотерки придется не в стойку а в порог если не кувыркнется от удара, конечно же - про высокий центр тяжести я отдельно написал - часто лучшая геометрия/длинна ходов колес что помогает при проезде неровностей, лесным пикникам и прочему культурному отдыху горожан как же мы до них доезжаем - ключевые слова: "лучшая", "помогает" - возможность заехать в глубокий снег с первого раза не отгребая бруствер (как потом выехать не знает никто) зачем в него заезжать? - ответ выше - чтобы потом не знать как выехать, это очевидно. или чтобы стать на газоне тротуаре или месте для инвалида
- лобовые стойки, козырьки и крыша не лежат на кепке или ушанке в салоне при езде регулировка сидения по высоте -при прочих равных расстояние больше плюс ход регулировки больше
- постоянная возможность это самый клиренс занизить отрезав шток аммо или сжав пружину тисками ШТО? - у тебя не было таза тебе не понять
- расположение фар позволяет качественнее мигать дальним так как они выше и соответственно светят дальше Зачем? - чтобы сгонять пузотерки, понятное дело
- проще оставлять сугробы на крыше и они красивее получаются. это да, это бесспорно. Хотя вагон тоже влом чистить, в сравнении с купе. - а вот и консенсус подкрался
- лучшая пассивная безопасность за счет того что передний бампер при торможении повыше и не всегда подныривает, а также боковой удар от пузотерки придется не в стойку а в порог
переворачиваются все аж бегом. Главное в нужное место попасть.
- а вот и консенсус подкрался
консенсус подкрался незаметно
Мне вот интересно кто обчиркал со всех сторон лежачие полицейские на Кудри и на наплывах по трассе полно следов счесывания? Не само же оно от дождя появляется.
Мне вот интересно кто обчиркал со всех сторон лежачие полицейские на Кудри и на наплывах по трассе полно следов счесывания? Не само же оно от дождя появляется.
Дебилы, сэр!
я там дополнил список аргументов, посмотри не пропустил ли ты ничего
я думаю что все дико зависит от потребностей человека. Я живу в селе, мне клиренс нужен. Я часто катаюсь по лесу в Олешках, там где песка под колесами не мало. И катаюсь по селам которые вычеркнули с карт за ненадобностью. Я раньше ездил на авео по всем вышеуказанным гребеням. Так вот оба бампера были без царапин. Это только за счет ювелирно аккуаратного вождения по бездорожью. А на рафике можно гораздо агресивней ездить по бездорожью, и я его не разу не выкапывал из песка Все таки в довесок к лиренсу идет хоть и подключаемый электронно но полный привод. Да и рулится он на высоких скоростях гораздо стабильней чем авео, за счет большей жесткости и двухрычажки на задней подвески. Хотя допустим если вся жизнь авто проходит в городе и не убитой трассе, то клиренс шибко и не нужен, равно как и ПП. Просто у нас тежело найти город без ям и трассу без ям и наплывов
я думаю что все дико зависит от потребностей человека. Я живу в селе, мне клиренс нужен. Я часто катаюсь по лесу в Олешках, там где песка под колесами не мало. И катаюсь по селам которые вычеркнули с карт за ненадобностью. Я раньше ездил на авео по всем вышеуказанным гребеням. Так вот оба бампера были без царапин. Это только за счет ювелирно аккуаратного вождения по бездорожью. А на рафике можно гораздо агресивней ездить по бездорожью, и я его не разу не выкапывал из песка Все таки в довесок к лиренсу идет хоть и подключаемый электронно но полный привод. Да и рулится он на высоких скоростях гораздо стабильней чем авео, за счет большей жесткости и двухрычажки на задней подвески. Хотя допустим если вся жизнь авто проходит в городе и не убитой трассе, то клиренс шибко и не нужен, равно как и ПП. Просто у нас тежело найти город без ям и трассу без ям и наплывов
конечно прикольно бюджетный В класс сравнивать с равчиком
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Залюбки помінявся б кількома см гольфа заради 4моушна 
Я за ПП на пузотерках топив з перших днів перебування на фтуа 
