Случайно (хз как, ветер со снегом.... в сумерках под плохим освещением не правильно замерял уровень масла, утром проверил и ) перелил грам 200-250 масла в двигатель! На щупе выше максимума на 1.5 см. Стоит ехать на вакуумный отбор масла или количество перелитого не критично? Двигатель(тьфу-тьфу-тьфу) масло не берет так что надеятся что схавает перелитый излишок не стоит. Авто Santa Fe дизель,объем масла в двигателе норма 8 литров. Сам думаю не критично,а что народ знающий скажет?
dotzent 04.01.2017 18:41 пишет: Так сам к шприцу приделай трубку да ... отбери лишнее масло.
Вопрос не в том "как отобтать перелитое масло" , а насколько количество перелитого критично. Отобрать можно на вакумной замене масла например на некоторых азс есть вакумная замена за 50 грн отберут излишок не вопрос.
От многих мастеров слышал что оптимальный уровень - середина, а с уровнем выше максимума лично я б не смог спокойно ездить, хотя вполне может быть что ничего страшного в этом нет
S0L 04.01.2017 19:15 пишет: От многих мастеров слышал что оптимальный уровень - середина, а с уровнем выше максимума лично я б не смог спокойно ездить, хотя вполне может быть что ничего страшного в этом нет
На своей десятке как то перелил грамм на 300, а может и немного больше, все отлично, ничего не выдавило, хотя все говорили что может выдавить сальники но я правда выше 3-х тыс и не крутил.
Нестор 04.01.2017 18:58 пишет: насколько количество перелитого критично.
Абсолютно не критично
Тоже так думаю. А выдавить ничего не может так как есть в маслонасосе клапан что отсекает избыточное давление масла. Разве что "накидает" маслеца лишнего куда не нужно..
для хтз или бэларуси не кретично, а для скажем вага 1.2 тди - критично. на 5-7 литрах побоку....на 3 литрах - критично. Больше даже не в сальниках дела и тд а в выхлопе, кат - фап фильтр, турба.
Прожевано давно, в свое время так же верил дедовским мифам про сальники и т.д. Пока в спорах не поднялась матчасть и рассказали технически что и как. НИЧЕГО НЕ БУДЕТ. В каждых моторах по разному устроен поддон и обьем, но проблемы могут начаться тогда, когда коленвал щеками начнет всбивать пену в масле. Думаю передоз начинается от 1л и более (не практиковал))) ) - в зависимости от площади поддона и самого двигателя. А давление как было бы +1л или минус 1Л - одинаковое! Да, еще добавлю - нельзя заливать масло в фильтр при замене.
Да, еще добавлю - нельзя заливать масло в фильтр при замене.
Тыц - грыц. Это еще с чего? Чтобы по-сухому подольше поработал? Всю жизнь масло в фильтр лью, и лампочка давления сразу после запуска гаснет. А при пустом фильтре совсем не сразу.
а можно про последнюю фразу по-подробнее, сейчас сам и не вспомню, не присутствую непрерывно при замене сабжа, но здается мне (а может кажется, воспоминания детства жигули) что в фильтр таки маселко лиють, в чем зрада?
Заливать масло в фильтр - лично для себя предпологаю пошло от совка, когда наши мастера видели на самом фильтре иконку в виде масленки, но не допоняли, что это означает - смазать резинку, чтоб не завернуло при закручивании. Присмотритесь на обозначения на фильтрах. А в теории - намочите тряпку в подсолнечное масло и продуйте. Сухая - дуется отлично, а смоченная? Так вот, когда заменили масло, в магистрали есть воздух, т.е. заводим двиг, насос хапнул масла, дальше воздух сжимается, а потом идет фильтр мокрый - типо гидроударчик. Оно как бы ничего, клапан должен сработать, но на практике у конкрурентов, за более 10-ти лет практики было 2 случая, когда в фильтре срывало бумагу при замене масла с заливом в фильтр. Как бы так. Хотите лейте, хотите нет, но с дешевыми фильтрами, где тонкий слой и некачественная бумага + со старта есть уникумы газануть - не рисковал бы. Скажете масленное голодание? Поверьте, двиг больше у вас изнашивается при холодных пусках и после долгих простоев. При замене масла, пусть процедура занимает минут 30-ть, остается на всех трущихся деталях маслянная пленка, которая на дает двига тереть насухо, что более актуально когда двиг стоял и пленка все меньше и тоньше (зависит от качества масла). Так что решать самим. Если сильно хотите, читайте правильные ресурсы типа оил клаб и т.д. а не драйвы и пр. кулибинских советов.