ИМХО конечно и в ГБО я не особо спец, так, для себя, но для форсунок Хана существует 3 вида калибровочных штуцеров, причем есть в свободной продаже по цене в районе 10 грн за штуку. Самый большой штуцер имеет диаметр дюзы 2,4 мм, маркируется одной полоской снаружи, средний имеет дюзу 2,1, маркировка 2 полоски и самый мелкий - 1,9 - 3 полоски. То есть твои 1,5 явно малы(в нагрузке будет бедная смесь, отсюда и тупизна), попробуй все таки штуцера 1,9 и давление к примеру 1.1. Когда начал вникать в свое ГБО, нашел несколько серьезных косяков именитых установщиков, одним из самых серьезных была не правильная подборка форсунок, а точнее их штуцеров под мощность двигателя. К слову, у меня мотор на 94 силы, а форсунки как оказалось стоят Хана ред, да еще и с дюзами 2,4, а я мучался играясь давлением... В результате поставил 1,9, давление крутил несколько раз пока не добился того что в автокалибровке на диаграмме правильности размера дюз(у меня Стаг 200 гофаст), полоска стала ровно по средине. Давление получилось 1,17, множитель 1,5(множителем насколько знаю считают крайнюю левую точку, принято что бы она была в диапазоне 1,1-1,6). Автокалибровка прошла менее чем за минуту, карты накатались очень не плохо, подправил только на несколько щелчков вниз всю кривую множителя для того что бы выровнять время на бензине и газе, топливные коррекции практически не отличаются что на бензине, что на газе, машина едет отлично. По расходу сказать ничего пока не могу, надо докатать баллон, но надеюсь что стал меньше, как ни как, дюзы уменьшил аж на 0,5.
Да, под такую давку (а выше для этого редуктора просто нельзя, я бы вообще стремился к 1,1) дюзы нужно пилить однозначно, даже 1,7 будут скорее всего малы. И проверь всё таки сеть, на прошлых скринах напруга была 13,2-13,7, а сейчас вообще ахтунг, проверь тестером.
кривоват и конец , где время впрыска максимально, надо поднять ибо там явно беднит, потому и тупит на разгонах - как раз та зона . Поднять последние 5 точек кривой до уровня 1.53-1.55 примерно
непонятно почему, если это ХХ, впрыск 4 мс - многовато ,или что-то включено было ? кандей вентилятор и т.д. и напряжение 12.4 - явно включилась нагрузка
множитель кривой такой после автопересчета почти всегда
Может лучше про калькулятор растолкуешь? Напомню у него двс 1.3 и вот дюза сейчас 1.5 и видно что нужна 1.9 у меня 1.5л и дюзы 2.5, тоже 4горшка...
обычно примерно дюза равно объем мотора в пересчете на 4 цилиндра.
Есть, ну скажем древняя нива 1.7(80лс) и заряженная зажигалка, та же фиеста литровая, но уже за сотню лошадей. Вот как можно коррелировать дюзы с литрами, даже в таблицах производителей форсунок почему-то фигурирует именно мощность двс, это раз. Ну а два, плясать нужно от печки(выражение такое есть), в нашем случае от конкретного редуктора, а не от калькулятора с циферками с потолка.
у меня были дюзы 2.1 но давление пришлось уменьшить до 0.9. после доводки дюз до 1.5 мм автокалибровка прошла на ура, ну а остальная история событий в моих коментах выше. 1.9 дюзы на Hanu нигде не смог найти. может есть ссылка,где можно найти?
напруга с утра 14.6 v. по мере езды за день, в особености на 200 - 300 км. падает до 12.8v. на сколько помню это со времени покупки автомобиля. дюзы буду пробовать до 1.7мм сверлить , а то ездить не реально.
у меня были дюзы 2.1 но давление пришлось уменьшить до 0.9. после доводки дюз до 1.5 мм автокалибровка прошла на ура, ну а остальная история событий в моих коментах выше. 1.9 дюзы на Hanu нигде не смог найти. может есть ссылка,где можно найти?
Тыц , не реклама, себе у них покупал, за 4 шт отдал 38 грн.
скорее всего вентилятор радиатора включился,как раз в гараже стоял ,скрины делал. после автокалибровки газ был беднее бензина на одну клетку. откоректировал вручную ,чтоб карты совместились и что бензофорсы оставались стабильными при переходе на газ, но все равно заметил что впрыск бензина иногда подымается даже без включенных нагрузок ,но не надолго,секунда-две и опять стабилизируется.
напруга с утра 14.6 v. по мере езды за день, в особености на 200 - 300 км? падает до 12.8v. на сколько помню это со времени покупки автомобиля. дюзы буду пробовать до 1.7мм сверлить , а то ездить не реально.
Я бы попробовал сразу на 1,9 и как писал раньше, давление 1,1. Давление 0,9 для Аляски крайне мало.
выкручиваеш дюзу и сверлиш и все
спасибо за ссылку. а то я был у них на сайте,недели две назад и не нашел такой размер. завтра позвоню,узнаю. вот только думаю ,а не много ли для меня 1.9мм многовато ?
Вы тоже считаете, что лучше сразу 1.9мм рассверлить?
Всем огромная благодарность за советы! рассверлюсь,настроюсь и опять к Вам.
это может быть продувка адсорбера иили еще что , хотя странно
ок ты заходи если шо (с) и не важно включился карлсон или нет, скрин же на хх когда мотор молотит, а значит генератор должен работать, а у тебя 12.6в это при заглушенном норма, я допускаю, что прибрехивает немного, у самого занижает на пол вольта, но я то проверил тестером и спокоен, а ты так и не проверил, а это может быть масса плохая где-то или ещё что-то.
поумничал , молодец =) слово примерно ни о чем не говорит ?
может напишешь мне как меняется производительность сопла от изменения диаметра и почему производительность форсунки зависит от места врезки в коллектор ?
или как производительность форсунки соотносится с размером сопла , пусть даже в условных коэффициентах ...
вот как только на эти два вопроса ответишь , можешь рассуждать прод лошади и форсунки.
спасибо! тестер показывает тоже самое. был зимой у электриков,сказали что это в пределах нормы,так как стоит трехступенчатая "шоколадка" на генераторе. при запуске выходит на полную зарядку -14,6в. а когда емкость акума доходит до номинала,то напряжение зарядки падает ,или временно отключается и авто работает от акума,когда емкость опять упадет ,зарядка включается на полную мощность и т.д. по кругу. както так. акум новый,поменял осенью,готовясь к морозам. проблем при заводке не замечено ни зимой в -20,ни сейчас.
склоняюсь к вентилятору радиатора. диапазон термостата 82С - 85С. поэтому включается часто.радует,что бесшумно.
Не поумничал, а предостерёг тех кто возможно воспримет эту ахинею за чистую монету и так и будут продолжать тиражировать это в сети. А про лошади это не я, а всякие там ханы, барракуды понаписывали в своих табличках, но я им больше доверяю и элементарным примером показал почему.
На этой славной ноте переходим к цифрам и обоснованиям или умолкаем. Касается обоих. Модератор.
Ну цифры в свободном доступе, вот например, давление и HP, всё остальное фантазии, ну то такое. Меня больше вот это заинтересовало:
был зимой у электриков,сказали что это в пределах нормы,так как стоит трехступенчатая "шоколадка" на генераторе. при запуске выходит на полную зарядку -14,6в. а когда емкость акума доходит до номинала,то напряжение зарядки падает ,или временно отключается и авто работает от акума,когда емкость опять упадет ,зарядка включается на полную мощность и т.д. по кругу. както так.
, т. е. не это ли причина гуляния карт, т. к. напряжённость поля катушки форсунки естественно будет отличаться значительно, если напряжение сети изменится на несколько вольт, со всеми вытекающими, я просто сомневаюсь что в блоках напруга стабилизируется на форсы, при максимальных токах 4-5А каждой форсунки это довольно габаритно бы выглядело, там просто коммутация. Отсюда вопрос это заводская шоколадка, ведь по логике с бензофорсами тоже самое, соответственно эбу должен это корректировать?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
одним из самых серьезных была не правильная подборка форсунок, а точнее их штуцеров под мощность двигателя. К слову, у меня мотор на 94 силы, а форсунки как оказалось стоят Хана ред, да еще и с дюзами 2,4, а я мучался играясь давлением... 
В результате поставил 1,9, давление крутил несколько раз пока не добился того что в автокалибровке на диаграмме правильности размера дюз(у меня Стаг 200 гофаст), полоска стала ровно по средине. Давление получилось 1,17, множитель 1,5(множителем насколько знаю считают крайнюю левую точку, принято что бы она была в диапазоне 1,1-1,6). Автокалибровка прошла менее чем за минуту, карты накатались очень не плохо, подправил только на несколько щелчков вниз всю кривую множителя для того что бы выровнять время на бензине и газе, топливные коррекции практически не отличаются что на бензине, что на газе, машина едет отлично. По расходу сказать ничего пока не могу, надо докатать баллон, но надеюсь что стал меньше, как ни как, дюзы уменьшил аж на 0,5.
Напомню у него двс 1.3 и вот дюза сейчас 1.5 и видно что нужна 1.9 у меня 1.5л и дюзы 2.5, тоже 4горшка...
