после поездок по киеву (через центр) в предновогоднюю неделю - меня на ручку добровольно не загонишь
хз, единственное, когда нога устала в 4 часовой пробке под киевом, когда я в пятницу вечером выехал, и начался внезапный ремонт возле виты-поштовой. но это скорее форс-мажор
у меня мозг уставал
мээ, но о чем думать?
Скільки людей - стільки й думок... я нормально розумію все, але механіку останні роки трохи вже не ставлю в приорітет - на автоматі значно комфортніше їхати, причому як досвідченому водію, так і початківцю...
відміть - я ніде не казав, що комусь не може бути зручніше з автоматом. Але мені тут доводять, що МЕНІ має бути зручніше на автоматі. Хоч я й кажу, що особисто мені - ні. Не зручніше.
то вы так думаете
а если серьезно, то, возможно, пересев, на какой-нибудь новый 7-10 ступенчатый автомат, да в паре с двиглом дающим хотя бы 100 кобыл на тонну веса, и покатавшись хотя бы месяца 2-3, и вернувшись потом на механику, вы обнаружите что может быть вам и не так уже удобно на ручке, как было до этого опыта.
P/s/ катая лет 10 назад 4-х ступенчатые автоматы друзей я плевался на них дальше чем видел.
ну вот сегодня пересел на механику, после недели поездок на дсг-6. это кааайф
...
відміть - я ніде не казав, що комусь не може бути зручніше з автоматом. Але мені тут доводять, що МЕНІ має бути зручніше на автоматі. Хоч я й кажу, що особисто мені - ні. Не зручніше.
то вы так думаете
а если серьезно, то, возможно, пересев, на какой-нибудь новый 7-10 ступенчатый автомат, да в паре с двиглом дающим хотя бы 100 кобыл на тонну веса, и покатавшись хотя бы месяца 2-3, и вернувшись потом на механику, вы обнаружите что может быть вам и не так уже удобно на ручке, как было до этого опыта.
P/s/ катая лет 10 назад 4-х ступенчатые автоматы друзей я плевался на них дальше чем видел.
ну вот сегодня пересел на механику, после недели поездок на дсг-6. это кааайф
та то ты сел в свое старое любимое кресло
...
то вы так думаете
а если серьезно, то, возможно, пересев, на какой-нибудь новый 7-10 ступенчатый автомат, да в паре с двиглом дающим хотя бы 100 кобыл на тонну веса, и покатавшись хотя бы месяца 2-3, и вернувшись потом на механику, вы обнаружите что может быть вам и не так уже удобно на ручке, как было до этого опыта.
P/s/ катая лет 10 назад 4-х ступенчатые автоматы друзей я плевался на них дальше чем видел.
ну вот сегодня пересел на механику, после недели поездок на дсг-6. это кааайф
та то ты сел в свое старое любимое кресло
шо же делать особенно смущает, что возможные варианты замены на автомате почти все
...
ну вот сегодня пересел на механику, после недели поездок на дсг-6. это кааайф
та то ты сел в свое старое любимое кресло
шо же делать особенно смущает, что возможные варианты замены на автомате почти все
жизнь - боль
... бери с водителем и будет вообще пофиг что там и как
...
хы, надо попробовать. надеюсь не 1.4 с дсг-7?
2.0 TFSI.
а шо там за коробка? ну и 2.0 там уже моща приличная, за счет этого вытягивает
190 л.с.
коробка - семиступенчатой роботизированной S tronic - конструктивно это тот же ДСГ только в профиль и расчитанный на больший момент.
...
та то ты сел в свое старое любимое кресло
шо же делать особенно смущает, что возможные варианты замены на автомате почти все
жизнь - боль
... бери с водителем и будет вообще пофиг что там и как
та не, я еще не настолько ленив но реально, смотрю что в будущем я обречен на автомат
...
2.0 TFSI.
а шо там за коробка? ну и 2.0 там уже моща приличная, за счет этого вытягивает
190 л.с.
коробка - семиступенчатой роботизированной S tronic - конструктивно это тот же ДСГ только в профиль и расчитанный на больший момент.
не, ну после профильных машин, в принципе не удивительно
...
а шо там за коробка? ну и 2.0 там уже моща приличная, за счет этого вытягивает
190 л.с.
коробка - семиступенчатой роботизированной S tronic - конструктивно это тот же ДСГ только в профиль и расчитанный на больший момент.
не, ну после профильных машин, в принципе не удивительно
нормально и профильные ездят на своих ламповых автоматах, желания меняться пока не возникло за ту разницу в цене.
...
190 л.с.
коробка - семиступенчатой роботизированной S tronic - конструктивно это тот же ДСГ только в профиль и расчитанный на больший момент.
не, ну после профильных машин, в принципе не удивительно
нормально и профильные ездят на своих ламповых автоматах, желания меняться пока не возникло за ту разницу в цене.
ну нормально для каждого свое, это уже обсуждали. ну и нормально и хорошо - разные вещи
то вы так думаете
а если серьезно, то, возможно, пересев, на какой-нибудь новый 7-10 ступенчатый автомат, да в паре с двиглом дающим хотя бы 100 кобыл на тонну веса, и покатавшись хотя бы месяца 2-3, и вернувшись потом на механику, вы обнаружите что может быть вам и не так уже удобно на ручке, как было до этого опыта.
P/s/ катая лет 10 назад 4-х ступенчатые автоматы друзей я плевался на них дальше чем видел.
100 кобыл на тонну веса - это даже не смешно столько было в моей Черате Коуп и столько в нынешнем Сиде, если я в нем один
и снова те же слова - о том, что я не пробовал.
то вы так думаете
а если серьезно, то, возможно, пересев, на какой-нибудь новый 7-10 ступенчатый автомат, да в паре с двиглом дающим хотя бы 100 кобыл на тонну веса, и покатавшись хотя бы месяца 2-3, и вернувшись потом на механику, вы обнаружите что может быть вам и не так уже удобно на ручке, как было до этого опыта.
P/s/ катая лет 10 назад 4-х ступенчатые автоматы друзей я плевался на них дальше чем видел.
100 кобыл на тонну веса - это даже не смешно столько было в моей Черате Коуп и столько в нынешнем Сиде, если я в нем один
и снова те же слова - о том, что я не пробовал.
а можно поинтересоваться, на каких оборотах у корейцев эти 100 кобыл на тонну были? и крутящий на каком моменте был?
вы же и сами это все понимаете что кобылы кобылам рознь. но современное двиг на условных 100 кобыл на тонну будет иметь куда более высокий кпд чем двиг 10-и летней давности. если шо - речь о жоповозках, а то разыщете щас в закромах "теплый ламповый" двиг, который еще 40 лет назад дрючил всех и вся по кпд )
то вы так думаете
а если серьезно, то, возможно, пересев, на какой-нибудь новый 7-10 ступенчатый автомат, да в паре с двиглом дающим хотя бы 100 кобыл на тонну веса, и покатавшись хотя бы месяца 2-3, и вернувшись потом на механику, вы обнаружите что может быть вам и не так уже удобно на ручке, как было до этого опыта.
P/s/ катая лет 10 назад 4-х ступенчатые автоматы друзей я плевался на них дальше чем видел.
100 кобыл на тонну веса - это даже не смешно столько было в моей Черате Коуп и столько в нынешнем Сиде, если я в нем один
и снова те же слова - о том, что я не пробовал.
Нет в твоем сиде 100 кобыл на тонну веса. Ибо 1420 кг. В церато было но кони дышали слабенько. Вот в моем пассате со мной как раз 1 турбо конь на 10 кг + DSG7 = 8.5 сек до сотни. Никаких аргументов кроме надежности и цены у механики против ДСГ/хорошего автомата нет.
то вы так думаете
а если серьезно, то, возможно, пересев, на какой-нибудь новый 7-10 ступенчатый автомат, да в паре с двиглом дающим хотя бы 100 кобыл на тонну веса, и покатавшись хотя бы месяца 2-3, и вернувшись потом на механику, вы обнаружите что может быть вам и не так уже удобно на ручке, как было до этого опыта.
P/s/ катая лет 10 назад 4-х ступенчатые автоматы друзей я плевался на них дальше чем видел.
100 кобыл на тонну веса - это даже не смешно столько было в моей Черате Коуп и столько в нынешнем Сиде, если я в нем один
и снова те же слова - о том, что я не пробовал.
Нет в твоем сиде 100 кобыл на тонну веса. Ибо 1420 кг. В церато было но кони дышали слабенько. Вот в моем пассате со мной как раз 1 турбо конь на 10 кг + DSG7 = 8.5 сек до сотни. Никаких аргументов кроме надежности и цены у механики против ДСГ/хорошего автомата нет. Так шо поправлю 100 турбоконей на тонну веса
то вы так думаете
а если серьезно, то, возможно, пересев, на какой-нибудь новый 7-10 ступенчатый автомат, да в паре с двиглом дающим хотя бы 100 кобыл на тонну веса, и покатавшись хотя бы месяца 2-3, и вернувшись потом на механику, вы обнаружите что может быть вам и не так уже удобно на ручке, как было до этого опыта.
P/s/ катая лет 10 назад 4-х ступенчатые автоматы друзей я плевался на них дальше чем видел.
100 кобыл на тонну веса - это даже не смешно столько было в моей Черате Коуп и столько в нынешнем Сиде, если я в нем один
и снова те же слова - о том, что я не пробовал.
а можно поинтересоваться, на каких оборотах у корейцев эти 100 кобыл на тонну были? и крутящий на каком моменте был?
вы же и сами это все понимаете что кобылы кобылам рознь. но современное двиг на условных 100 кобыл на тонну будет иметь куда более высокий кпд чем двиг 10-и летней давности. если шо - речь о жоповозках, а то разыщете щас в закромах "теплый ламповый" двиг, который еще 40 лет назад дрючил всех и вся по кпд )
Wat? Объясни, что ты имеешь в виду под КПД, ибо это фраза из серии "что легче, пуд пуха или пуд свинца" Чем выше КПД мотора тем больше энергии он получит с литра топливо-воздушной смеси, какое это отношение имеет к ходовым характеристикам?
ну вы же не можете сказать, что автомат вам просто нравится, и продолжаете приводить несуществующие преимущества автомата.
Меньшее количество движений для выполнения определенных рутинных операций - это объективное существующее преимущество. Рассказы о сложностях или невозможности что-то там сделать заранее на авто с АКПП - это фантазии.
как насчет выехать враскачку?
Нормальний привід треба брати
моща приличная, за счет этого вытягивает
о чем тебе и выше говорил. Выдуманные претензии к АКПП лежат в плоскости требований к мощности мотора.
Ну ось ми за 50+ сторінок нарешті віднайшли правильну формулу
...
100 кобыл на тонну веса - это даже не смешно столько было в моей Черате Коуп и столько в нынешнем Сиде, если я в нем один
и снова те же слова - о том, что я не пробовал.
а можно поинтересоваться, на каких оборотах у корейцев эти 100 кобыл на тонну были? и крутящий на каком моменте был?
вы же и сами это все понимаете что кобылы кобылам рознь. но современное двиг на условных 100 кобыл на тонну будет иметь куда более высокий кпд чем двиг 10-и летней давности. если шо - речь о жоповозках, а то разыщете щас в закромах "теплый ламповый" двиг, который еще 40 лет назад дрючил всех и вся по кпд )
Wat? Объясни, что ты имеешь в виду под КПД, ибо это фраза из серии "что легче, пуд пуха или пуд свинца" Чем выше КПД мотора тем больше энергии он получит с литра топливо-воздушной смеси, какое это отношение имеет к ходовым характеристикам?
Под кпд я имею ввиду работа на мощности приближенной к максимальной. Ведь все двигатели кроме лошадей и крутящего еще имеют и обороты, на которых это реализовано. Чем раньше выйдешь на макс крутящий мощность - тем лучше динамика.
...
а можно поинтересоваться, на каких оборотах у корейцев эти 100 кобыл на тонну были? и крутящий на каком моменте был?
вы же и сами это все понимаете что кобылы кобылам рознь. но современное двиг на условных 100 кобыл на тонну будет иметь куда более высокий кпд чем двиг 10-и летней давности. если шо - речь о жоповозках, а то разыщете щас в закромах "теплый ламповый" двиг, который еще 40 лет назад дрючил всех и вся по кпд )
Wat? Объясни, что ты имеешь в виду под КПД, ибо это фраза из серии "что легче, пуд пуха или пуд свинца" Чем выше КПД мотора тем больше энергии он получит с литра топливо-воздушной смеси, какое это отношение имеет к ходовым характеристикам?
Под кпд я имею ввиду работа на мощности приближенной к максимальной. Ведь все двигатели кроме лошадей и крутящего еще имеют и обороты, на которых это реализовано. Чем раньше выйдешь на макс крутящий мощность - тем лучше динамика.
Ну тогда это разве что сравнивать атмо с турбо, т.к. турбо пик момента дает намного раньше, а у всех атмо двигателей пик момента будет примерно в одном диапазоне 3,5-4,5 тыс. об. Вот у меня в москвиче двиг 1,5л, 76 л.с. пик момента 106Нм на 3200 об, если сравнить с аналогичными по мощности двигателями выпущенными спустя 40+ лет, типа логана 1,4 на тех же 75 л.с., то у него пик момента 112 на 3000 об. Не вижу причин сим моторам иметь разную динамику
Нет в твоем сиде 100 кобыл на тонну веса. Ибо 1420 кг. В церато было но кони дышали слабенько. Вот в моем пассате со мной как раз 1 турбо конь на 10 кг + DSG7 = 8.5 сек до сотни. Никаких аргументов кроме надежности и цены у механики против ДСГ/хорошего автомата нет.
это у кого сейчас техпаспорт в руках? Масса 1290 кг, если посадить мои 76 - аккурат 1366 выходит. Несложным делением 136 л.с./1.366 тонны получаем 99.56 сил на тонну. Да не 100, кошмарно меньше.
ну а про "неправильные лошади на неправильных оборотах" - это даже не смешно то ставим критерий сто сил на тонну, то оказывается, что лошади должны быть арийские. А узкоглазые лошади они другие, пони такие себе. Ну да, в городе у меня тахометр меньше 3000 об/мин не показывал, а на трассе вообще болтался вечно в 4500+. Но суть то от этого не меняется.
Так что не надо менять условия задачи по ходу жизни.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
особенно смущает, что возможные варианты замены на автомате почти все 
