Из последних постов понял, что их безопасность это не отбойники, не отсутствие ям, не исключение возможности появления пешехода на проезжей части и вылета автомобиля на тротуар, а снижение скорости. Т.е. проще и выгодней всего снизить скорость, а не сделать дороги. Ну и наверное попутно попилить денег на свою контору.
С их странички:
В ответ на: Перевищення швидкості - найчастіша причина ДТП зі смертельним наслідком.
В ответ на: Мустафа Найєм, Народний депутат України: - Необхідно все ж таки зменшити межу перевищення, яка зараз 20, до 10 км/год. Також варто зменшити швидкість у містах до 50 кілометрів. Думаю, що за півроку завдяки цим змінам і автоматичній фіксації нам вдасться зменшити рівень аварійності.»
В ответ на: Мустафа Найєм, Народний депутат України: - Необхідно все ж таки зменшити межу перевищення, яка зараз 20, до 10 км/год. Також варто зменшити швидкість у містах до 50 кілометрів. Думаю, що за півроку завдяки цим змінам і автоматичній фіксації нам вдасться зменшити рівень аварійності.»
Он уже стал экспертом по безопасности дорожного движения? Можно еще одно ноу-хау применить: по четным дням ездят только машины с четным суммарным числом в номере, по нечетным-нечетные. Аварийность сразу упадет в два раза...
Когда Найем своему водителю говорит В****, вруби сирену, погнали, я опаздываю - он шибко думает про безопасность на дорогах? И Фаетон с синими номерами рассекает далеко не на 50 км/ч, там минимум в два раза нужно умножить.
Готовят почву в виде ыкспердного мнения , грантоеды хреновы
И если че то так уж сложилось что водителя МН знаю лично. Так что пусть Масик втирает кому-то другому про безопасность и то что все беды от скорости Не смог полицию возглавить, так решил откатный процент со штрафов поиметь - еще 5 млн квартирку со своей депутатской з/п купит и на кого-то запишет без права отчуждения
GSE 20.01.2017 16:40 пишет: Когда Найем своему водителю говорит В****, вруби сирену, погнали, я опаздываю - он шибко думает про безопасность на дорогах? И Фаетон с синими номерами рассекает далеко не на 50 км/ч, там минимум в два раза нужно умножить.
Готовят почву в виде ыкспердного мнения , грантоеды хреновы
И если че то так уж сложилось что водителя МН знаю лично. Так что пусть Масик втирает кому-то другому про безопасность и то что все беды от скорости Не смог полицию возглавить, так решил откатный процент со штрафов поиметь - еще 5 млн квартирку со своей депутатской з/п купит и на кого-то запишет без права отчуждения
Как раз он (и такие как он) о безопасности и думают. О своей. Если все остальные вообще стоять будут, то ему еще комфортней и безопасней будет с сиреной. Плюс бонус - можно попиариться среди основного избирателя - "безлошадных", в своей массе, пенсионеров. И расходы минимальны - всего лишь закон принять. Как не посмотри - сплошной профит
Вчора в рамках Кампанія "За безпечні дороги" провели дуже змістовний і продуктивний круглий стіл в Києві, я був модератором (соррі у всіх, що не дуже вклалися в запланований час - mea culpa!). Крім кольору одягу, в нас з Mustafa Nayyem майже на 100% співпадають думки і оцінки стосовно проблеми швидкості і того, що з нею треба робити на рівні держави. (1) терміново повернути контроль швидкості в країну, в будь-якій можливій формі, в першу чергу патрульною поліцією (обладнання в автомобілях) та нагальним прискоренням побудови системи стаціонарних спідкамер; (2) скасувати безкарних +20км/год (які є в КУПАП), які закріплюють де-факто ліміт швидкості на рівні 80 км в населених пунктах і 110 поза ними. На мою думку, з КУПАП треба цю "маржу" виключити зовсім, тобто санкції де-юре можуть починатись з 61 і 91, але варто залишити поріг толерантності на рівні імплементації і внутрішніх документів нацполіції, і на рівні технічних налаштувань майбутніх камер, скажімо на рівні 10% або 10 км/год. На думку Мустафи, треба його закріпити на рівні 10 км/год. (3) Перейти на стандартний для ЄС ліміт в населених пунктах 50 км/год. Я це підтримую, скажімо поступово, з 1 червня 2018 року. Із одночасним запровадженням гнучкого встановлення лімітів, коли, скажімо, ліміт починає діяти не одразу на початку села, а там, де є фактори небезпеки (бічні вулиці, пішоходи, зупинки) -- тобто потрібно, як в Польші, активно використовувати знаки початку населеного пункту на синьому фоні 5.47 + знак "Початок щільної забудови" 5.63.1. (4) Переглянути систему санкцій, зокрема суттєво збільшити відповідальнісь за серйозне перевищення. Скажімо, за перевищення на 30-50 км/год у місті штраф, на мою думку, має складати мінімум 2500 грн, а за перевищення на 50+ штраф має бути на рівні алкоголю (10 тис грн) + на місці позбавляти водійських прав на 1-3 місяці. Це мої думки, не знаю чи Мустафа погоджуєтсья, чи вимагає кримінальної відповідальності. (5) Безумовно, потрібно системно вживати інженерних заходів, які впливають на швиждкість (кільцеві перехрестя, направляючі і гальмівні острівці, підняті переходи, острівці безпеки, звуження смуг руху ітд), і мають бути державні і міські програми. (6) Звісно, потрібно ці зміни супроводжувати інформаційними і просвітницькими кампаніями, які пояснюють ризики швидкості і необхідність цих усіх змін в державній політиці, перелічені вище. Я ще напишу більш деталізований текст з аргументацією, але поки що це коротко тези. Буду радий почути думки тих, хто в темі -- як слова підтримки, так і аргументовані заперечення. Дякую чудовій команді і партнерам Кампанія "За безпечні дороги" ! З вами працювати -- саме задоволеня!
Alexandr 21.01.2017 15:52 пишет: Вчора в рамках Кампанія "За безпечні дороги" провели дуже змістовний і продуктивний круглий стіл в Києві, я був модератором (соррі у всіх, що не дуже вклалися в запланований час - mea culpa!). Крім кольору одягу, в нас з Mustafa Nayyem майже на 100% співпадають думки і оцінки стосовно проблеми швидкості і того, що з нею треба робити на рівні держави. (1) терміново повернути контроль швидкості в країну, в будь-якій можливій формі, в першу чергу патрульною поліцією (обладнання в автомобілях) та нагальним прискоренням побудови системи стаціонарних спідкамер; (2) скасувати безкарних +20км/год (які є в КУПАП), які закріплюють де-факто ліміт швидкості на рівні 80 км в населених пунктах і 110 поза ними. На мою думку, з КУПАП треба цю "маржу" виключити зовсім, тобто санкції де-юре можуть починатись з 61 і 91, але варто залишити поріг толерантності на рівні імплементації і внутрішніх документів нацполіції, і на рівні технічних налаштувань майбутніх камер, скажімо на рівні 10% або 10 км/год. На думку Мустафи, треба його закріпити на рівні 10 км/год. (3) Перейти на стандартний для ЄС ліміт в населених пунктах 50 км/год. Я це підтримую, скажімо поступово, з 1 червня 2018 року. Із одночасним запровадженням гнучкого встановлення лімітів, коли, скажімо, ліміт починає діяти не одразу на початку села, а там, де є фактори небезпеки (бічні вулиці, пішоходи, зупинки) -- тобто потрібно, як в Польші, активно використовувати знаки початку населеного пункту на синьому фоні 5.47 + знак "Початок щільної забудови" 5.63.1. (4) Переглянути систему санкцій, зокрема суттєво збільшити відповідальнісь за серйозне перевищення. Скажімо, за перевищення на 30-50 км/год у місті штраф, на мою думку, має складати мінімум 2500 грн, а за перевищення на 50+ штраф має бути на рівні алкоголю (10 тис грн) + на місці позбавляти водійських прав на 1-3 місяці. Це мої думки, не знаю чи Мустафа погоджуєтсья, чи вимагає кримінальної відповідальності. (5) Безумовно, потрібно системно вживати інженерних заходів, які впливають на швиждкість (кільцеві перехрестя, направляючі і гальмівні острівці, підняті переходи, острівці безпеки, звуження смуг руху ітд), і мають бути державні і міські програми. (6) Звісно, потрібно ці зміни супроводжувати інформаційними і просвітницькими кампаніями, які пояснюють ризики швидкості і необхідність цих усіх змін в державній політиці, перелічені вище. Я ще напишу більш деталізований текст з аргументацією, але поки що це коротко тези. Буду радий почути думки тих, хто в темі -- як слова підтримки, так і аргументовані заперечення. Дякую чудовій команді і партнерам Кампанія "За безпечні дороги" ! З вами працювати -- саме задоволеня!
GSE 20.01.2017 16:40 пишет: Когда Найем своему водителю говорит В****, вруби сирену, погнали, я опаздываю - он шибко думает про безопасность на дорогах? И Фаетон с синими номерами рассекает далеко не на 50 км/ч, там минимум в два раза нужно умножить.
Готовят почву в виде ыкспердного мнения , грантоеды хреновы
И если че то так уж сложилось что водителя МН знаю лично. Так что пусть Масик втирает кому-то другому про безопасность и то что все беды от скорости Не смог полицию возглавить, так решил откатный процент со штрафов поиметь - еще 5 млн квартирку со своей депутатской з/п купит и на кого-то запишет без права отчуждения
Taras Shevchenko Є багато прикладів впливу інфраструктури. Найбільше мене здивувала така: широкі смуги в населених пунктах менш безпечні. Чому? Вужча смуга стимулює їхати повільніше. Широка - стимулює гранти. Однак українські ДБНи забоняють будувати вужчі дороги. Асоціація велосипедистів Києва наші партнери наприклад займається саме цим питанням. Щодо політика - будь яка успішна адвокаційна кампанія повинна мати policy champion - людину, яка має владні повноваження, і готова частину свого часу присвятити завданням кампанії. Я дуже радий, що і Мустафа і Ігор Діденко погодилися працювати разом.
Александр будет ли вестись работа по поводу ввоза авто? Чтобы люди покупали не жигули, а ауди, что сохранит жизни вне всякого сомнения
Taras Shevchenko ми не можемо взятися за всі теми. це питання в наші пріоритети не входить
Alexandr 21.01.2017 17:15 пишет: в процессе диалога в ФБ задал вопрос:
Taras Shevchenko Є багато прикладів впливу інфраструктури. Найбільше мене здивувала така: широкі смуги в населених пунктах менш безпечні. Чому? Вужча смуга стимулює їхати повільніше. Широка - стимулює гранти. Однак українські ДБНи забоняють будувати вужчі дороги. Асоціація велосипедистів Києва наші партнери наприклад займається саме цим питанням. Щодо політика - будь яка успішна адвокаційна кампанія повинна мати policy champion - людину, яка має владні повноваження, і готова частину свого часу присвятити завданням кампанії. Я дуже радий, що і Мустафа і Ігор Діденко погодилися працювати разом.
Александр будет ли вестись работа по поводу ввоза авто? Чтобы люди покупали не жигули, а ауди, что сохранит жизни вне всякого сомнения
Taras Shevchenko ми не можемо взятися за всі теми. це питання в наші пріоритети не входить