Всем привет! Склоняюсь к установке вариатора, но он дороже выходит. Чиповщик напирает что на моём блоке MR-140 (Aveo 1.6 шанхайка, из профиля) есть датчик детонации и за счёт него можно вывести углы полностью, как следует, даже на однорежимной прошивке. И вот я повис, интересуюсь вашим мнением. Ясно что все говорят что универсальной прошивки не бывает, хочешь битопливность, ставь вариатор. К этому и склоняюсь. Что подскажете ?
А какая изначально задача, а то про гбо нет упоминания, или чип для форсирования двс? А вижу слово битопливность честно говоря большинство владельцев авто подобного класса (изредка этот блок можно встретить на некоторых ланьках) обходятся без того и другого.
А какая изначально задача, а то про гбо нет упоминания, или чип для форсирования двс? А вижу слово битопливность честно говоря большинство владельцев авто подобного класса (изредка этот блок можно встретить на некоторых ланьках) обходятся без того и другого.
пока так и будет. расчитываю поездить без правки зажигания какое-то время. но считаю что зажигание должно быть выставлено правильно.
Устанавливаю ГБО. И однозначно, только вариатор. Из других вариантов, только двух режимная прошивка. Но лучше штатные мозги не трогать, так что вариатор, тем более, отечественные производители уже делают 3D модели, т.е. можно настраивать необходимые углы в зависимости ещё и от нагрузки на двигатель.
вариатор можно отключить в любой момент перепрошивку нет , датчик детонации так угол не поправит как вариатор.
Хуже всего когда приезжает неизвестно чем перешитая машина и сидиш потом фонарееш от параметров работы
ДД лишь даёт сигнал, когда править, а правит эбу, но иногда по совету датчика плохой дороги эбу игнорирует ДД.
Вариатор рулит поскольку его можно будет в любое время без особых сложностей перенастроить, прошивать - это каждый раз ездить и платить деньги. А вопрос по настройке стоит достаточно остро идеально настроить на стенде но никто туда не поедет тратить деньги, а что бы настроить на глаз нужно поездить разные варианты попробовать, при прошивке это будет стоить очень дорого, а с вариатором крути сколько хочешь, плюс можешь и на бензине поправить. Насчет датчика детонации я не соглашусь что углы можно задрать в прошивке и надеяться что ДД в случае чего откатит, на газу у тебя детонации не будет даже если углы откровенно ранние то есть до такой степени что уже создают противодавление ходу поршня это раз, второе обычно отскок угла по ДД происходит почти моментально но вот возврат к изначальному углу занимает намного больше времени, ЕБУ будет плавно возвращать как бы пробуя каждыое значения заново, то есть возможна стиуация что угол будет постоянно играть туда сюда, а это скажеться на плавности хода или рывками в наборе. В интернете есть примерная шкала как править углы, есть данные от производителя вариаторов какие углы какому двигателю ставить, но откуда они взяты и насколько точны неясно, мое мнение нужно ориенироваться на расход топлива или время впрыска, по идее идеальный угол в конкретных условиях будет давать максимальную отдачу, то есть искать угол при котором например на конкретных оборотах время впрыска минимально.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
честно говоря большинство владельцев авто подобного класса (изредка этот блок можно встретить на некоторых ланьках) обходятся без того и другого. 
