Та уже все, эти морозы начали процесс - жалко очень, самая любимая трасса блин.
скока текста, отвечу просто у 1.8 тси макс крутящий 1500-5к оборотов, шах и мат дизеля 1.6-2.0
сравнивали с 1,5 300 грамм докинуть думаю будет теже яйца. сместится просто отдача. ЗЫ у 1.9 дизеля и циферки другие. ЗЫЫ и речь как бы шла об атмо, тси я привел как здоровую альтернативу.
ну да, атмо не так прикольно, но турбобензин реально крутая альтернатива дизелю. На скоростях по ПДД разница в расходе не такая огромная, а динамика на голову выше
вернее даже не так спрошу, у кого доступно 70-80% момента на протяжении большей длинны всех допустимых оборотов двигателя?
У турбобензина.
что там у бензинки равнее или ширее(как горбачев говорил), что бы получить 80% тяги мне ее загнать (атмосферный вариант) надо за 3500 -4000 оборотов
Атмосферный бензин корректно сравнивать с атмосферным дизелем, но кому это интересно? А турбодизель - с турбобензином.
дизелек уже с 1700-1800 (не ну у кого как, есть моторы где и с 900 оборотов тяга уже паровозная) доступен момент, и тянется аж до почти всех доступных оборотов
Это совсем не так. Туарег, 3.0TDI, 245 коней, момент - 550 Нм в диапазоне от 1750 до 2750 оборотов, "красная" зона на тахометре начинается где-то в районе 5000 (если не ошибаюсь). На больших оборотах, несмотря на солидное значение максимального крутящего момента, движок конкретно сдувается. TSI существенно эластичнее.
Я на самом деле не агитирую ни за бензин, ни за дизель. Я просто за корректность формулировок Да, дизель меньше ест, да он тяговитее в определенных диапазонах, но зачем отрицать его недостатки?
Да, динамика тси существенно дает +, почему и пробывал тот же ваг наладить фси, утопичная идея канеш, но тем не менее, идея интересная, сделать на бензе типо дизель. Но как показывала всегда практика, турба, как и компрессор - решают. Но повторюсь уже в 4тый раз в этой теме, на все свои плюсы и минусы, на то они и фломастеры. Вопрос был еще в гбо - но и это тоже обсасывали. Если смотреть реально в будущее то либо дизель, либо разработки уровня экобуст - гбо как всегда компромиссный компромисс, но опять же, кому как.
парой страниц ранее я писал про "особенность" ваговских дизелей - и что "с ними что то не так", не знаю почему, но они не все шикарные, в тоже время обычный 2.0 ооочень нарядный. вот у вага шото не так с этим поколение дизелей, и я об этом писал.
парой страниц ранее я писал про "особенность" ваговских дизелей - и что "с ними что то не так", не знаю почему, но они не все шикарные, в тоже время обычный 2.0 ооочень нарядный. вот у вага шото не так с этим поколение дизелей, и я об этом писал.
эээ, я ездил на пыжевском, на тесте, еще то убожество. реношный тоже не особо впечатлил, едет себе и едет, мне показалось лучше, чем ПСА, динамики я там не увидел
я о ваговском ващето бва вроде на 140 кобыл.
я о ваговском ващето бва вроде на 140 кобыл.
ваговский 2.0 ваще не зашел, тут согласен. на бумаге 320 крутящего и бла бла, по факту еще тот овощ, имхо но я пока не видел дизеля, который меня бы динамикой впечатлил, надо на туареге покататься. А, если че 2.0 ПСА-Форд на мондео и 508 тоже пробовал, вот
я о ваговском ващето бва вроде на 140 кобыл.
ваговский 2.0 ваще не зашел, тут согласен. на бумаге 320 крутящего и бла бла, по факту еще тот овощ, имхо но я пока не видел дизеля, который меня бы динамикой впечатлил, надо на туареге покататься. А, если че 2.0 ПСА-Форд на мондео и 508 тоже пробовал, вот
4.2тди норм! но пока новый.бу я бы его не брал!
как и 4,9 10 горшков. 750 ньютонов это конечно мега плюс, но блин цена вопроса....
как и 4,9 10 горшков. 750 ньютонов это конечно мега плюс, но блин цена вопроса....
то у туарега был или фаэтона? если тот то гемор еще тот) сделан из 2-х 2.5тди. напыление летит.шестерни вместо ремня или цепи грм. его быстро убрали из линейки.как и 2.5
я о ваговском ващето бва вроде на 140 кобыл.
ваговский 2.0 ваще не зашел, тут согласен. на бумаге 320 крутящего и бла бла, по факту еще тот овощ, имхо но я пока не видел дизеля, который меня бы динамикой впечатлил, надо на туареге покататься. А, если че 2.0 ПСА-Форд на мондео и 508 тоже пробовал, вот
4.2тди норм! но пока новый.бу я бы его не брал!
ну я про более-менее гражданские машины
я о ваговском ващето бва вроде на 140 кобыл.
ваговский 2.0 ваще не зашел, тут согласен. на бумаге 320 крутящего и бла бла, по факту еще тот овощ, имхо но я пока не видел дизеля, который меня бы динамикой впечатлил, надо на туареге покататься. А, если че 2.0 ПСА-Форд на мондео и 508 тоже пробовал, вот
Бэха 3 литра дизель,не?
я о ваговском ващето бва вроде на 140 кобыл.
ваговский 2.0 ваще не зашел, тут согласен. на бумаге 320 крутящего и бла бла, по факту еще тот овощ, имхо но я пока не видел дизеля, который меня бы динамикой впечатлил, надо на туареге покататься. А, если че 2.0 ПСА-Форд на мондео и 508 тоже пробовал, вот
Бэха 3 литра дизель,не?
ок, я писал про 2.0 дизель. по отзывам, у бехи кстати хороший, надо попробовать
На сколько я понимаю, на Гольфе ДЖТай коробка с довольно короткими передачами? (для динамики?) Пээтому при 140 там обороты уже хорошо за 2000. Тогда начинает хорошо дуть турбина. А от этого расход там уже не маленький. Больше воздуха - больше бензуса. У меня к примеру, при 120 км/ч около 2000 оборотов.
Ну смотри, чип+выхлоп (декат)+правильное масло и катушки зажигания+регулярная замена свечей дает до минус литра расхода. К этому всему я ездил -7см от стоковой подвески, что наверное тоже влияет. 140 по спидометру в реальности это ближе к 130. На 140ка где-то 3200 оборотов. А 290 сил они на верхах. Как-то так. Там по паспорту 10 город, 5,9 трасса вроде. Так что все реально . А новые тси те вообще нюхают бенз)
4.2тди норм! но пока новый.бу я бы его не брал!
3.0TDI тоже норм, если не выдвигать требования энергичных обгонов на скоростях 140+
4.2тди норм! но пока новый.бу я бы его не брал!
3.0TDI тоже норм, если не выдвигать требования энергичных обгонов на скоростях 140+
меня самый сок 100-200.
меня самый сок 100-200.
гонщег детектед
меня самый сок 100-200.
гонщег детектед
кто б говорил))) мне тоже пора на пенсию))
Думаю в ближайшем электрическом будущем не будет место бензу, будет дизель и электро.
я так понимаю, темы и новости о "безоблачном" будущем дизелей прошли мимо?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Да, дизель меньше ест, да он тяговитее в определенных диапазонах, но зачем отрицать его недостатки? 
но я пока не видел дизеля, который меня бы динамикой впечатлил, надо на туареге покататься. А, если че 2.0 ПСА-Форд на мондео и 508 тоже пробовал, вот
. А новые тси те вообще нюхают бенз)
