Ситуация такая, Fiat Doblo 1.9 JTD. Сегодня целый день машина ни с того ни с сего стала глохнуть на ходу, без всякой закономерности и видимой причины. Глохла, когда катился с горки, глохла в тянучке на холостом ходу и когда ехал стабильно подавая газу 2000 оборотов - тоже пропадала резко тяга и глохла. Причем могла заглохнуть на протяжении 1 км два раза, а могла несколько часов не глохнуть.
После того как заглохла сразу завестись не получается, необходимо секунд 5-10 постоять и тогда легко заводится и можно ехать дальше, как ни в чем не бывало.
Сразу после того как завожусь загорается чек и горит какое-то время, затем гаснет.
Свечи все новые перед зимой менял, фильтр топливный пару тысяч назад тоже новый ставил. Заправляюсь на ВОГ дизелем обычным, уже много баков откатал.
Самый первый раз у меня заглохла машина, когда я выехал в -19, тогда она у меня на дороге раза 4 вподряд заглохла, но потом было нормально, лишь редко когда такое повторялось. Но сегодня ездить было уже сложно, все время ждешь что в любой момент можешь заглохнуть...
Может ли это быть топливный фильтр забился или запарафинился? Или же что-то с мозгами или релюшками к электрику ехать??
При этом всем заводится легко в любой мороз с первого раза.
На заведенном авто поочередно снимай обратку с форсунки. Если льет - то и причина клапан форсунки!
Скорее всего при -19 топливный фильтр запарафинило. У меня такое случилось с С4. Тоже заводился но потом глох. И чек выскакивал. Поменял фильтр - все прошло.
Оставил машину дизелистам, потому как ездить стало вообще невозможно, глохнет все чаще и чаще с каждым разом. Вердикт скажут позже, но проблема сказали похоже, что не в топливном фильтре.
Ситуация 1 в 1 только на другой машине была ( и при других погодных условиях )
После замены датчика положения коленвала все прошло
Но по Вашему описанию больше похоже на фильтр
Ситуация 1 в 1 только на другой машине была ( и при других погодных условиях )
После замены датчика положения коленвала все прошло
Но по Вашему описанию больше похоже на фильтр
Только хотел написать, 1 в 1 симптомы на Санта Фе 2,2 СРДИ и тоже замена датчика коленвала.
У меня было такое на Мерседесе на поганой соляре - в холода запарафинился не фильтр, а сеточка топливоприемника в баке. Дунул насосом в топливопровод в сторону бака - все прошло. Ну по теплу бак почистил от мусора, который с парафином и создал эту проблему.
проверь топливный насос, который в баке
Забрал машину, все работает. Причина была в топливном клапане. Это частая причина, которую указывают в интернете при похожих симптомах.
Сам клапан пытались почистить, но состояние его было плохое, потому решили менять. Цена вопроса 4000 грн.
В общем, совет всем. Надо соляркой хорошей заправляться (обычный дизель на вог - не хорошая как бы) и фильтр топливный менять при каждой замене масла и на самом фильтре не экономить.
Дизель хоть и экономный, но ска в ремонте дорогой
Всем спасибо за подсказки, может и мой опыт кому-то пригодится!
Дизель хоть и экономный, но ска в ремонте дорогой
Тю, відкрив америку Дизель економить СОЛЯРКУ, но не ГРОШІ
Причина была в топливном клапане.
Имеется ввиду обратный клапан топливной системы?
Причина была в топливном клапане.
Имеется ввиду обратный клапан топливной системы?
Правильно вроде клапан высокого давления.
Смысл в том, как мне пояснили, что от того что сеточка этого клапана забита была и сам клапан неисправен, в системе подскакивает давление в какой-то момент и компьютер отключает подачу топлива, двигатель глохнет. Через несколько секунд давление спало, завел, поехал.
Смысл в том, как мне пояснили, что от того что сеточка этого клапана забита была ...
В общем, совет всем. Надо соляркой хорошей заправляться (обычный дизель на вог - не хорошая как бы) и фильтр топливный менять при каждой замене масла и на самом фильтре не экономить.
еее а це хто такі поради роздає? В принципі, я тільки за - і гарну соляру і на фільтрі не економити.
Запитай в них при нагоді, як бруд з баку може попадати на сіточку клапану і забити ії, якщо перед цим він має пройти паперовий фільтр на вході в двигун ? Який, в принципі, може порватись. Але це все-таки буде схоже на чудо.
І про заміну фільтру соляри при кожній заміні мастила те ж було б цікаво почути Бо відкрив через 15 тис, подивився на фільтр - ну не те що як новий, але впевнено ще 15 проходить. Заправляюсь в конкурентів вогу звичайним дизелем, якщо що
Це часом не були продавці фільтрів з магазіну при СТО?
Смысл в том, как мне пояснили, что от того что сеточка этого клапана забита была ...
В общем, совет всем. Надо соляркой хорошей заправляться (обычный дизель на вог - не хорошая как бы) и фильтр топливный менять при каждой замене масла и на самом фильтре не экономить.
еее а це хто такі поради роздає? В принципі, я тільки за - і гарну соляру і на фільтрі не економити.
Запитай в них при нагоді, як бруд з баку може попадати на сіточку клапану і забити ії, якщо перед цим він має пройти паперовий фільтр на вході в двигун ? Який, в принципі, може порватись. Але це все-таки буде схоже на чудо.
І про заміну фільтру соляри при кожній заміні мастила те ж було б цікаво почути Бо відкрив через 15 тис, подивився на фільтр - ну не те що як новий, але впевнено ще 15 проходить. Заправляюсь в конкурентів вогу звичайним дизелем, якщо що
Це часом не були продавці фільтрів з магазіну при СТО?
Плохой фильтр дает ворсу, которой забивается сеточка этого клапана. Рекомендовали покупать Ман, Мале и Кнехт или UFI. И менять рекомендуют при каждой замене масла, а масло менять каждые 7-8 тысяч. По поводу менять каждые 7-8 тысяч даже не знаю, стоит ли так часто.
Требования к качеству топлива так же зависит много от системы впрыска. У меня рабочие бусы Т4 и спринтер 412 - в них можно лить все что хоть немного воспламеняется и вот уже по пол миллиона наездили без всяких проблем с топливной. А современные дизели нежные, надо лить Евро5 на проверенных заправках.
Спустя почти месяц и 1 тыс пробега снова вылезла эта же проблема. Оставил машину, будут разбираться. Что-то помогает клапану выйти из строя..
Спустя почти месяц и 1 тыс пробега снова вылезла эта же проблема. Оставил машину, будут разбираться. Что-то помогает клапану выйти из строя..
Может пора менять дизелистов, а не клапан?
Спустя почти месяц и 1 тыс пробега снова вылезла эта же проблема. Оставил машину, будут разбираться. Что-то помогает клапану выйти из строя..
Может пора менять дизелистов, а не клапан?
Да вроде плохого о них еще ни от кого не слышал. Вчера позвонили, сказали, что симптомов никаких нет, ошибок не обнаружили и т.д. Забрал машину, поехал кататься по городу, к вечеру начал глохнуть. Сначала редко, а через час глохнуть стала при малейшей подаче газа выше 1к оборотов. Сегодня утром на холодную все то же самое, глохнет сразу, если подавать чуть больше тыщи оборотов. В понедельник на шнурке потащу, ехать самому = убить стартер.. ((
А бак смотрели?
А бак смотрели?
Спрашивал, сказали, что не смотрели. У них на электрику подозрения, будет электрик смотреть.
Почти две недели не могли диагностировать неисправность. Все это время машина на сервисе работала исправно, лишь иногда глохла спонтанно. Сняли ТНВД, гоняли его на стенде и ни разу не было проблем. Единственное, что вызвало сомнение - клапана в тнвд. Методом исключения всего остального подозрения вызывало лишь их состояние, потому было решено заменить их. Пока вроде работает все, посмотрим, что будет дальше.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
