Так отож - реально ж цікаво Я нуб в механіці, але якось здавалось, що класичний гідрач такого не може допустити
А что Вас удивляет? На первой или на задней коробка в обратную сторону работает как повышающий редуктор. В результате при -10 км/ч выходная крыльчатка ГТ крутится на добрые 2000-3000 об/мин, только в противоположную сторону. Двигатель не вытягивает и глохнет.
Зато можно в снегу раскачаться, откатываясь, и выехать
Зато можно в снегу раскачаться, откатываясь, и выехать
видно ещё не смотрел, но скажу что я на своем ситрике и его роботе глох тучу раз, в том числе и на прямой, и под горку, и в песке, и на асфальте. И защита от откалывания назад вниз часто не срабатывает. Но, возможно, в видео речь не о том ))
У них в видео Айсин нового поколения, который ведет себя как робот в некоторых ситуациях.
У них в видео Айсин нового поколения, который ведет себя как робот в некоторых ситуациях.
Хм, поведінка робота (заради покращення паливної економічності) може бути поясненням
Так отож - реально ж цікаво Я нуб в механіці, але якось здавалось, що класичний гідрач такого не може допустити
А что Вас удивляет? На первой или на задней коробка в обратную сторону работает как повышающий редуктор. В результате при -10 км/ч выходная крыльчатка ГТ крутится на добрые 2000-3000 об/мин, только в противоположную сторону. Двигатель не вытягивает и глохнет.
Ну хз, я чесно зізнаюсь, аж до такої швидкості відкатів я на своєму бегемоті не допускав, але загалом десь в гористій місцевості можу так з"їхати назад. І з одного боку в мене ніби як масивніший двигун, котрий має краще витягувати, але з іншого боку на пижі турбодизель, котрий як теж не пусте місце щодо моментності (а максимальне значення в нього навіть вище ніж в мене 350Нм проти 330ти). Тому гіпотеза камрада, що тут просто ГТ працює в режимах робота, видається мені вкрай логічною
Там на ХХ скорее всего блок управление минимальный расход и экологию делает - в итоге момента минимум, плюс умная подстройка под нагрузку - климат освещение и т.д. по этому заглушить его не такая уж и проблема. Тем более скорее всего такой режим не предусмотрен проивзодителем и блок на него не раегирует. Судя по коментарию что двигатель заглох с характерным стуком/ударом врядли такие маневры хорошая идея .
оффтоп, вообще насколько я знаю если нужно спуститсья назад, особенно на крутых спусках и оффроуде, следует всегда включать заднюю передачу, даже если вы собираетесь спускатся с выжатым сцеплением на механике, в случае непредвиденой ситуации можно отпустить сцепу это поможет стабилизировать авто, особенно если полный привод, ну и если есть понижайка и совсем крутой подьем, тоже не помешает.
Там на ХХ скорее всего блок управление минимальный расход и экологию делает - в итоге момента минимум, плюс умная подстройка под нагрузку - климат освещение и т.д. по этому заглушить его не такая уж и проблема.
початок правильний, а висновок - ні. Є датчик обертів двигуна, за сигналами якого ЕБУ не має давати двигуну заглохнути на ХХ. І збільшує подачу пального при спробі двигуна зменшити оберти аккурат в момент підключення додаткового навантаження (кондиціонер, підсилювач керма, фари, двірники, обігріви і тд) на ХХ
на 1.9 дизелі вагівському і ручній коробці можна ввімкнути 1у швидкість, далі просто плавно відпустити зчеплення (не чіпаючи педаль газу) - і авто їде (а не глохне). Так само можна їхати на 1й і 2й відпустивши всі педалі. Гадаю так і на сучасних бензинових двигунах
Можливо це тому, що оберти двигуна ХХ а швидкість - сильно відмінна від нуля, от ця логіка підтримки обертів і вимикається.
Там на ХХ скорее всего блок управление минимальный расход и экологию делает - в итоге момента минимум, плюс умная подстройка под нагрузку - климат освещение и т.д. по этому заглушить его не такая уж и проблема.
початок правильний, а висновок - ні. Є датчик обертів двигуна, за сигналами якого ЕБУ не має давати двигуну заглохнути на ХХ. І збільшує подачу пального при спробі двигуна зменшити оберти аккурат в момент підключення додаткового навантаження (кондиціонер, підсилювач керма, фари, двірники, обігріви і тд) на ХХ
на 1.9 дизелі вагівському і ручній коробці можна ввімкнути 1у швидкість, далі просто плавно відпустити зчеплення (не чіпаючи педаль газу) - і авто їде (а не глохне). Так само можна їхати на 1й і 2й відпустивши всі педалі. Гадаю так і на сучасних бензинових двигунах
Можливо це тому, що оберти двигуна ХХ а швидкість - сильно відмінна від нуля, от ця логіка підтримки обертів і вимикається.
тю, та легко на всех бензинках современных так можно
Хз, пока ни разу случайно не нажал настолько слабо, чтоб откатиться))
Вот и я тоже. Трудно себе представить ситуациюю при которой я заеду на горку и потом буду ждать пока машина покатится назад и заглохнет мотор.
Тому гіпотеза камрада, що тут просто ГТ працює в режимах робота, видається мені вкрай логічною
Что Вы подразумеваете под режимом робота? ГТ заблокирован, фрикционы разомкнуты? Так тогда бы двигатель не заглох.
Как по мне - банальная недоработка. Просто никто не озаботился или программисты криворукие. Можно было реализовать хотя бы простейший вариант - коробка сама по себе могла переключиться на третью или четвертую передачу и этого бы хватило, чтобы двигатель не заглох. Ну а насчет паркинга при открытой двери - ИМХО перебор. Например - умер концевик двери - машина никуда не едет... удобно, чо...
Как по мне - банальная недоработка. Просто никто не озаботился или программисты криворукие. Можно было реализовать хотя бы простейший вариант - коробка сама по себе могла переключиться на третью или четвертую передачу и этого бы хватило, чтобы двигатель не заглох. Ну а насчет паркинга при открытой двери - ИМХО перебор. Например - умер концевик двери - машина никуда не едет... удобно, чо...
Всегда радует, что есть эксперты, которые могут рассказать инженерам как создавать авто.
Тому гіпотеза камрада, що тут просто ГТ працює в режимах робота, видається мені вкрай логічною
Что Вы подразумеваете под режимом робота? ГТ заблокирован, фрикционы разомкнуты? Так тогда бы двигатель не заглох.
Я маю на увазі лиш те, що випадків коли на рОботі двигун глох (навіть з подвійним зчепленням, ага) в неті маса. А от про ГТ вперше чую. От і все. Може ви праві - може банальне недопрацювання в програмі хз
Всегда радует, что есть эксперты, которые могут рассказать инженерам как создавать авто.
Вы всерьез верите, что этот форум читают инженеры PSA?
Я бы не сказал, что ситуация воспроизведенная академиком, такая уж маловероятная. В итоге авто остается не только без усилителей руля и тормозов - механизмы коробки работают при заглушенном двигателе и неработающем маслонасосе. Может это ее и не убивает, но уж точно не делает сильнее. Думается не зря в мануале написано про запрет буксировки авто на автомате при заглушенном двигателе...
. коробка сама по себе могла переключиться на третью или четвертую передачу и этого бы хватило, чтобы двигатель не заглох.
Саме ржачне - у відео, з якого все почалося, авто котиться назад з гори. На ввімкненому режимі драйв. Набирає швидкість і глохне. Як перемикання коробки на третю в цьому випадку допоможе?
. коробка сама по себе могла переключиться на третью или четвертую передачу и этого бы хватило, чтобы двигатель не заглох.
Саме ржачне - у відео, з якого все почалося, авто котиться назад з гори. На ввімкненому режимі драйв. Набирає швидкість і глохне. Як перемикання коробки на третю в цьому випадку допоможе?
Ще раз скажу, що я маю таку коробку і за три роки жодного разу не зміг викликати такий збій її роботі.
Як перемикання коробки на третю в цьому випадку допоможе?
Двигатель не заглохнет...?
[цитата="Cypriot 13.09.2018 21:02 пишет]Ще раз скажу, що я маю таку коробку і за три роки жодного разу не зміг викликати такий збій її роботі.
Відео вже в тебе просили? Цікаво побачити було б. А на роліку точно авто трирічної давнини? А то виробник може змінювати без попередження не тільки комплектацію, але й прошивку
Як перемикання коробки на третю в цьому випадку допоможе?
Двигатель не заглохнет...?
Ти точно радиш при русі заднім ходом вмикати третю?
Нагадує анекдот: розганяю авто, четверта, п'ята швидкість 200 і потім - Rакета
Авто котиться з гірки назад, автомат вмикає третю і напрямок обертання коліс вступає в протиріччя з обертами двигуна. Гадаю не тільки двигун заглохне, але й може йому стати гірше.
Почитал интернет про эту коробку. Одна из фишек EAT(Efficient Automatic Transmission)- это "бублик" который очень "резкий" на передачу момента. Это позволило сократить потери, возникающие в классическом гидротрансформаторе, который плавно крутит масло, "затягивая" передачи. Теперь моё предположение: как побочный эффект мощного гидротрансформатора- на ХХ, нет передачи момента вообще. Это как большому ветрогенератору, не хватает слабого ветра, чтобы начать вращение. Поэтому и происходят эти откаты.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Я нуб в механіці, але якось здавалось, що класичний гідрач такого не може допустити 
