Если взять украинские реалии ( дороги, топливо, сервис и тп) какое авто будет оптимальным? оба дизеля, новые, Toyota надо платить налог, какая реальная разница в расходе? Ликвидность, эксплуатация и тп
По ликвидности тойота выиграет с огромным отрывом. По обслуживанию тоже, хотя и официалы тойотовские очень зажраные. Но философия этих машин совсем разная
Ну а Тойота є тойота - там всі її недоліки в перерахунок на наші реалії (хоча тут треба уточнювати - бо вони в кожного свої) можуть стати якраз перевагами. Древній дизель, рама, величезні колеса тощо.
Короч, треба конкретніше розуміти що саме ви хочете
Ganni 10.02.2017 11:06 пишет: Останній Тур зарекомендував себе дуже достойно.
Ну а Тойота є тойота - там всі її недоліки в перерахунок на наші реалії (хоча тут треба уточнювати - бо вони в кожного свої) можуть стати якраз перевагами. Древній дизель, рама, величезні колеса тощо.
Короч, треба конкретніше розуміти що саме ви хочете
marines 10.02.2017 09:30 пишет: Если взять украинские реалии ( дороги, топливо, сервис и тп) какое авто будет оптимальным? оба дизеля, новые, Toyota надо платить налог, какая реальная разница в расходе? Ликвидность, эксплуатация и тп
На Ку7 2016 года акция -25%, какой Туарег или какая 200-ка?
marines 10.02.2017 09:30 пишет: Если взять украинские реалии ( дороги, топливо, сервис и тп) какое авто будет оптимальным? оба дизеля, новые, Toyota надо платить налог, какая реальная разница в расходе? Ликвидность, эксплуатация и тп
Странно, что именно такое сравнение - кроссовер vs рамный внедорожник. Совсем ведь разные машины, под разные задачи.
Отпишу про Туарег. Расход в городе в районе 10л с копейками летом и 11л с копейками зимой. На трассе на круизе при скорости 130...140 - около 8л. Наши дороги переваривает превосходно (во всяком случае на пневме) - мелочь просто не замечает, но даже крупные неровности проходит без резкой тряски. Мягкое авто, но в режиме "Спорт" можно зажать подвеску и тогда Тур будет рулиться почти как седан. На сервисе конкретно с Туарегом еще не был.
Ganni 10.02.2017 11:06 пишет: Короч, треба конкретніше розуміти що саме ви хочете
универсальный большой автомобиль-)
IMHO именно в плане универсальности Туарег (и вообще кроссовер) предпочтительнее. Крузак, рамные внедорожники имеют смысл если планируются регулярные вылазки в серьезное бездорожье. В вашем случае я бы рассматривал в качестве конкурентов другие кроссоверы - Highlander, Pilot (если японцы) или X5, GLE (если европейцы).
Выбор между кардинально разными авто)))) Древний холивар - ВАГ или Тойота))) Пассат или Камри, Гольф или Королла.
Если взять украинские реалии, то оба подходят. Ликвилность плюс-минус одинаковая. По сервису - Туарег намного прогрессивнее авто, соответственно ломаться может чаще. В этом общее заканчивается. Туарег - кроссовер. Едет замечательно, рулится отлично, эргономика на высоте - считай быстрая легковушка с большим клиренсом. Крузер - увалень, мягкий, валкий, просторный, рамный, тяжелый с устааревшим (соответсвенно боле надежным) двигателем и т.д. В общем выбирающий должен опираться на свой темперамент. Крузер для флегматов, Туарег для холериков. Турег больше для дорог, на Крузере можно и говна лазить (но органичнее в говна лазить на Прадо).
И да. Крузеры угоняют. Так что надо хорошо доплатить за усиление безопасности и покупать КАСКО.
doctor_b 10.02.2017 11:30 пишет: Турег больше для дорог, на Крузере можно и говна лазить (но органичнее в говна лазить на Прадо).
При всій моїй симпатії і любові до Крузака, Туарег з пакетом оффроуд і пневмою 30см в макс.положенні проїде до трактора по бездоріжжю значно далі Ви ж не забувайте, що між ними майже тона різниці - сучасний Крузак під 3 тони важить (а для бездору більша маса це однозначно мінус)
Так що якщо Прадо ще зможе позмагатись з Туром в прохідності, то 200ка - вже ніяк
doctor_b 10.02.2017 11:30 пишет: Турег больше для дорог, на Крузере можно и говна лазить (но органичнее в говна лазить на Прадо).
При всій моїй симпатії і любові до Крузака, Туарег з пакетом оффроуд і пневмою 30см в макс.положенні проїде до трактора по бездоріжжю значно далі Ви ж не забувайте, що між ними майже тона різниці - сучасний Крузак під 3 тони важить (а для бездору більша маса це однозначно мінус)
Так що якщо Прадо ще зможе позмагатись з Туром в прохідності, то 200ка - вже ніяк
Не скажу за новые, но 120 Прадо куда проходимее Тура тех поколений. Если что, в экплуатации были оба тазика для целей охота\рыбалка, Тур по итогу продали, а Прадо уже 10 год как трудится.
doctor_b 10.02.2017 11:30 пишет: Турег больше для дорог, на Крузере можно и говна лазить (но органичнее в говна лазить на Прадо).
При всій моїй симпатії і любові до Крузака, Туарег з пакетом оффроуд і пневмою 30см в макс.положенні проїде до трактора по бездоріжжю значно далі Ви ж не забувайте, що між ними майже тона різниці - сучасний Крузак під 3 тони важить (а для бездору більша маса це однозначно мінус)
Так що якщо Прадо ще зможе позмагатись з Туром в прохідності, то 200ка - вже ніяк
Не скажу за новые, но 120 Прадо куда проходимее Тура тех поколений. Если что, в экплуатации были оба тазика для целей охота\рыбалка, Тур по итогу продали, а Прадо уже 10 год как трудится.
Треба розуміти що там в турі було. Бо це не Тойота - там кожна опція окремо замовляється. Якщо мова про перше покоління, то там 2-ступенева роздатка стояла в базі, але за пневму і механічний задній блок треба було доплачувати. Зараз же взагалі комбінацій стало більше - позашляховий пакет 4Xmotion повністю винесли в опцію, а в базі лише тумблер "onroad-offroad"
В будь-якому випадку, якраз можливості Прадо за межами доріг я не применшую
По комфорту брал бы Туарег(вроде были на пневме), В ЛК200 дизельном ездил - табуретка, хоть и двигла хватает ему. Для города не вижу применения 200му, если не рыбак\охотник.
Я за Touareg 4.2TDI. Мотор 340 л.с., коробка Asin, привод 40/60, сумасшедший крутящий момент около 800 Н/м. Эргономика, управляемость на шоссе и манервенность в городе - всё на высоте! Да, и дорожный просвет до 300мм.(бездорожье), 245мм. (обычный).. Сори, новых Touareg 4,2 уже нет...тогда всё тоже...только 3,0TDI
тут и дураку понятно что крузак конечно будет поинтересней со всех сторон но и цена. новый крузак под 100к. стОит. а таурег тыщ 50-60?
На трасі Крузак однозначно гірший (повільніший, рискає, більше 130 некомфортний і навіть небезпечний - 3тонна висока махіна не простить лишніх 20 км/год в повороті), В місті крузак однозначно гірший (парковка, їзда по пробках, де рулить ширина). Більше того, в місті і на нормальній дорозі Крузак по споживчих якостях сильно програє типовому седану за 30 тис. дол. (крім 2х показників - демонтрації глибини гаманця і високої посадки і відповідно хорошої видимості, за яку треба розплачуватись укачуванням). І це навіть не враховуючи споживання палива. Є місце де Крузак однозначно кращий - погані районні дороги, а також позадоріжжя. Ну і для людей, для яких важливо чи буде машина їздити ще через 15 років. Одним словом, як і всюди в світі - ідеальний вибір для фермера.
Тому вибір дуже простий - де буде експлуатуватись машина, таку і купувати.