Я себе когда устанавливал ксенон(где-то на Троещине это было, тут на форуме еще рекламка была), то мне так и сказали- не парься насчет цвета, они одинаково светят. Собирался ставить 4300, уболтали на 5000. Оптика нелинзованная. Регулировал сам на стенку. Сейчас опускаю всегда вниз, чтоб четко видеть срез на асфальте. Хоть на такой оптике он(срез) не идеален. Отходил от машины ра приличное расстояние при включенных фарах. Светят ярко,немного рассеянно, белым светом(цветом). Понимаю, что колхоз. Каюсь. Ночью езжу мало, лишний раз не понтуюсь. Встречник мигнул только раз, когда разъезд совпал на переломе подъема, в той ситуации и штатный ксенон сверкнул бы по глазам. Кстати, заметил такую штуку в пользу колхоза без линз. Когда машину резко качает(типа лежачего полицейского), нелинзованный только как бы увеличиват яркость, линзованный(хоть и штатный) - ярко резко как бы вспыхивает, как дальним мигает. На работе сотрудник установил в линзованную оптику 4300. Светит хуже хорошего галогена. Может ксенон ужасного качества, не знает, лампочки уже поставил другие(4300), особо не улучшилось. Так вот я ставил две машины рядом: моя с 5000 и его с 4300. Мой свет белый(яркий, зараза), у него жалкий желтоватый. Уж лучше хороший галоген, т.к. мой наверное слепит, его - не слепит(может и слепит), но и не светит нифига.
Это просто вы мало ездите по ночам и не попадаете в туман (дождь, снег) Я проездил с корейскими (!) лампочками 6000 К около 3 лет. Цвет (свет) с голубизной - больше не в коем случае - любой туман, дымка - ничего не видно. Видел инсталяции китайских линз в фары - не впечатлило Опять же - по красоте - фара должна быть сконструирована под линзу, а то в большой фаре линза смотриться как непонятная, торчащая лампочка. Ну и прозрачное стекло... Поставил хелловские линзы с хелловским же ксеноном под прозрачное стекло - так это же свет Четкая граница, совершенно равномерное распределение, правильная подсветка обочины, чуть желтоватый цвет. Линзы биксиноновые, а дальний на отдельной фаре - галоген - при включении дальнего - море света. Как бы одна из лучших моих инвестиций в свет ПЫСЫ живу на пятом этаже. Через двор, между домами проход и вид на один из оболонских кругов. Болел давиче, лежал в постели - нашел на стене место, куда попадает отраженный от дороги свет, с разной степени вероятности можно определить галоген или ксенон и цвет виден. Так вот, где-то у 1 машины из 50 свет напрямую доставал до 5 этажа. О каком выборе и каких еще регулировках мы можем говорить
а как правильно подобрать линзу?
Зависит от автомобиля и от бюджета. Вот некоторые варианты: 1. Родные линзованные фары. Доступно для тех автомобилей, к которым заводской ксенон шел в виде опции. Обычно самое дорогое решение, но нередко самое лучшее по качеству получаемого результата. Вероятно потянет за собой автоматический корректор. 2. "Тюнинговые" фары от третьих производителей. Цена и результат зависит от конкретного изготовителя, точнее от конкретной модели фары. 3. Переделка родных фар под установку линз. Родной рефлектор превращается в держатель линзового модуля и благодаря этому сохраняется работоспособность штатного электрокорректора. Уровней переделки два, зависит от использовавшейся лампы (читай - отверстия в рефлекторе) и устанавливаемой линзы: - лампа вынимается, в отверстие вставляется хвостовик линзового блока и тупо затягивается гайкой без каких-либо дополнительных переделок (а уже внутрь блока встваляется более тонкая ксеноновая лампа) - такое можно сделать с приличными китайскими линзами на фарах с лампами H4 и H7; - в рефлекторе аккуратно вырезается отверстие больше, чем для штатной лампы, чтобы посадить линзовый модуль глубже и обеспечить возможность установки стандартной (обычно D2S) лампы, сам линзовый блок крепится к рефлектору шпильками - это возможно осуществить на любой фаре, если ее размер в принципе позволяет разместить внутри линзу.
В первом случае ты ничего не выбираешь, во втором все зависит оттого, существует ли такое в природе, а в третьем все становится довольно увлекательно. Относительно третьего случая лишь вкратце скажу (ИМХО), что если лень возиться и не хочешь необратимой переделки, то ставь китайские линзы (если у тебя H4 или H7) под ксеноновую лампу H1, там работы на один выходной. Если найдешь "фирменные" линзы (например на разборке), то работы будет больше, но и результат может быть повеселее. Еще сильно хвалят FX-R, цена на них довольно реальная.
Это просто вы мало ездите по ночам и не попадаете в туман (дождь, снег) Я проездил с корейскими (!) лампочками 6000 К около 3 лет. Цвет (свет) с голубизной - больше не в коем случае - любой туман, дымка - ничего не видно.
Поддержу.
Видел инсталяции китайских линз в фары - не впечатлило Опять же - по красоте - фара должна быть сконструирована под линзу, а то в большой фаре линза смотриться как непонятная, торчащая лампочка. Ну и прозрачное стекло...
И все же света больше, а светотеневая граница четкая. И себе чуть лучше, и другим не хуже. Устанавливать просто, это тоже немалый плюс. Еси бы все желающие по-легкому ксенонизироваться пересели на китайские линзы, то проблема ослепления встречных утратила бы актуальность.
Поставил хелловские линзы с хелловским же ксеноном под прозрачное стекло - так это же свет Четкая граница, совершенно равномерное распределение, правильная подсветка обочины, чуть желтоватый цвет. Линзы биксиноновые, а дальний на отдельной фаре - галоген - при включении дальнего - море света. Как бы одна из лучших моих инвестиций в свет
Кто же спорит?
ПЫСЫ живу на пятом этаже. Через двор, между домами проход и вид на один из оболонских кругов. Болел давиче, лежал в постели - нашел на стене место, куда попадает отраженный от дороги свет, с разной степени вероятности можно определить галоген или ксенон и цвет виден. Так вот, где-то у 1 машины из 50 свет напрямую доставал до 5 этажа. О каком выборе и каких еще регулировках мы можем говорить
Аналогичное наблюдаю
а как правильно подобрать линзу?
Линзы отличаются между собой шириной и высотой света. Посмотри аналогичные фотографии света других линз на том же сайте. Если свет от линзы широкий, то ты будешь видеть больший участок дороги слева и справа от машины. Если свет высокий, это значит, что ты будешь видеть больший или меньший участок дороги перед автомобилем. Также обрати внимание на то, откуда начинается свет, у одних линз от самого бампера, у других через 1-2 метра. Особое внимание обрати на равномерность света. Вот к примеру у китайских линз этого нет. Важно, что бы ты видел дорогу как днем, то есть равномерно освещенной. Самый равномерный свет у Hella и можно сделать, что бы она светила от самого бампера, если убрать перегородку на линзе. А вообще главным критерием выбора будет возможность ее установки в твою фару. Линзы отличаются по размеру, поэтому не все могут влезть. Вот тебе пошаговая процедура:1)Ты едешь на своем авто в контору по установке или магазин по продаже линз, где посмотрят на твою фару и скажут, какие линзы туда можно установить;2)После этого ты из тех линз, что тебе назвали оцениваешь их по критериям, которые я описал выше, но и разумеется по цене. Если критерии эти одинаковы, то выбираешь ту,которая тебе больше нравится по свету.
4300K самая оптимальная температура, а насчет производителей я рекомендовал бы moonlight или yeaky
Порекомендую 4300 Mlux, при прочих равніх у Mlux лампочки на 4300 имеют максимальный световой поток, 3300 и 5000 уже чуть меньше у них где то даже табличка есть. Кроме того в процессе работы у 4300к спектр будет уходить немного вверх, грубо говоря станет 4500 воможно 4700к, имхо белый цвет 4300к как раз оптимальный и не слишком отличаеться от классического галогена. Мы как то ставили 2 машины рядом 4300к и 5000к, дак пятерка казалася ну соввсем сине-белой на фоне 4300.
У каждого производителя своя смесь газов и свой оттенок. Osram откровенно более теплый чем Philips и при приближении конца ресурса лампа уходит в розово-сиреневый, а Philips в синий. Kaixen 5000К идеал белого света, как качественная офисная бумага, - это из опыта использования на нескольких автомобилях. Кстати, у них сейчас новая линейка: 4500К и 5500К.
я за 5000 К. На обоих авто ставил именно 5 000 к ксенон. Установщики говорят что он оптимален. Но 4300 не когда не пробовал. Правильные линзы обеспечивают правильную фокусировку, обладает четкой светотеневой границей и при правильной регулировке не слепит других участников дорожного движения. На тойоте в штатные линзы поставил поставил ксенон. Отрегулировал. Товарищ недавно стоял курил перед машиной 5 минут, ждал пока она прогреется, рассматривал машину и ксенон, у него был глубокий шок - линзы рулят, сколько он не пялился в машину его в полночь не светит ксенон Торжественно обещал поставить себе правильные линзы
я за 5000 К. На обоих авто ставил именно 5 000 к ксенон. Установщики говорят что он оптимален. Но 4300 не когда не пробовал. Правильные линзы обеспечивают правильную фокусировку, обладает четкой светотеневой границей и при правильной регулировке не слепит других участников дорожного движения. На тойоте в штатные линзы поставил поставил ксенон. Отрегулировал. Товарищ недавно стоял курил перед машиной 5 минут, ждал пока она прогреется, рассматривал машину и ксенон, у него был глубокий шок - линзы рулят, сколько он не пялился в машину его в полночь не светит ксенон Торжественно обещал поставить себе правильные линзы
Огорчу - все линзы давным давно клоны, ни чего нового, а вот фокусировку обеспечивает ПРАВИЛЬНАЯ лампа. Для подтверждения могу дать с десяток китайских ламп Н1 по 3 у.е., посмотрите какой там "фокус" ))))
Одна и та же лампа в разных линзах будет давать разный результат. Одни линзы хорошо освещают обочину, другие - дают более направленный свет вперед. Я когда себе линзы менял, въедливо перепробовал с десяток, даже фото с одного положения на штативе делал. Разница видна невооруженным глазом. Речь не про китайские нонейм лампы и такие же безымянные линзы.
На всех машинах, у которых ксенон установлен с завода, стоит 4300к, т.к он лучше ложится на мокрую дорогу, не так устают глаза. И чем выше температура свечения(кельвины), тем слабее световой поток(люмены). Т.е на ксеноне 4300к - 3200 люменов, а на 5000к - уже 2800л
На всех машинах, у которых ксенон установлен с завода, стоит 4300к, т.к он лучше ложится на мокрую дорогу, не так устают глаза. И чем выше температура свечения(кельвины), тем слабее световой поток(люмены). Т.е на ксеноне 4300к - 3200 люменов, а на 5000к - уже 2800л
Уже давно есть 5000К+ лампы со световым потоком 3200. Те же Osram CBI, штатно устанавливаемый в ряд авто, например, Мерседес. А чтобы не уставали глаза, лампы нужно почаще менять
На всех машинах, у которых ксенон установлен с завода, стоит 4300к, т.к он лучше ложится на мокрую дорогу, не так устают глаза. И чем выше температура свечения(кельвины), тем слабее световой поток(люмены). Т.е на ксеноне 4300к - 3200 люменов, а на 5000к - уже 2800л
Уже давно есть 5000К+ лампы со световым потоком 3200. Те же Osram CBI, штатно устанавливаемый в ряд авто, например, Мерседес. А чтобы не уставали глаза, лампы нужно почаще менять
Осрам с завода устанавливается, но не Cool Blue, т.к у этих ламп 5500к, а по европейским стандартам, должно быть не больше 4800к
На всех машинах, у которых ксенон установлен с завода, стоит 4300к, т.к он лучше ложится на мокрую дорогу, не так устают глаза. И чем выше температура свечения(кельвины), тем слабее световой поток(люмены). Т.е на ксеноне 4300к - 3200 люменов, а на 5000к - уже 2800л
Уже давно есть 5000К+ лампы со световым потоком 3200. Те же Osram CBI, штатно устанавливаемый в ряд авто, например, Мерседес. А чтобы не уставали глаза, лампы нужно почаще менять
Осрам с завода устанавливается, но не Cool Blue, т.к у этих ламп 5500к, а по европейским стандартам, должно быть не больше 4800к
Нету там 5500, шо вы как дети Это маркетинг, а вы ведетесь
Иначе педантичные бюргеры обязаны указывать ню фюр д штрассенфакиер - а ничего такого там нет Соседушко хвасталсо покупкой но оно ничем не отличается от моих штатных ламп - только при включении красивый такой сиреневатый цвет, а потом светит как обычная лампочка Ну может самую малость ярче моих
Вот у Мерсов Е-шек там трушный бело-холодный свет и оч яркий - на галогену.нєт пишут что штатно СиБиАй ставят в Е- и S-klasse. Нашел подтверждение на mbworld - с 12/2010 идут 5000К с завода.
Уже давно есть 5000К+ лампы со световым потоком 3200. Те же Osram CBI, штатно устанавливаемый в ряд авто, например, Мерседес. А чтобы не уставали глаза, лампы нужно почаще менять
Осрам с завода устанавливается, но не Cool Blue, т.к у этих ламп 5500к, а по европейским стандартам, должно быть не больше 4800к
Нету там 5500, шо вы как дети Это маркетинг, а вы ведетесь
Иначе педантичные бюргеры обязаны указывать ню фюр д штрассенфакиер - а ничего такого там нет Соседушко хвасталсо покупкой но оно ничем не отличается от моих штатных ламп - только при включении красивый такой сиреневатый цвет, а потом светит как обычная лампочка Ну может самую малость ярче моих
Вот у Мерсов Е-шек там трушный бело-холодный свет и оч яркий - на галогену.нєт пишут что штатно СиБиАй ставят в Е- и S-klasse. Нашел подтверждение на mbworld - с 12/2010 идут 5000К с завода.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Опять же - по красоте - фара должна быть сконструирована под линзу, а то в большой фаре линза смотриться как непонятная, торчащая лампочка. Ну и прозрачное стекло...
Четкая граница, совершенно равномерное распределение, правильная подсветка обочины, чуть желтоватый цвет. Линзы биксиноновые, а дальний на отдельной фаре - галоген - при включении дальнего - море света. Как бы одна из лучших моих инвестиций в свет 
доставал до 5 этажа. О каком выборе и каких еще регулировках мы можем говорить 
