Был когда-то Фиамм один из первых, 8 лет отработал нормально, потом продал с ним машину. Тоже не заряжался никогда, машина жила на улице и много ездила. Необслуживаемый и на то время технически прогрессивный, там какое-то новшество было с упаковкой пластин.
VovkZ 17.02.2017 19:59 пишет: 30 км в день - це ідеально, це, думаю, мінімум півгодини їзди. За такий час аккум точно встигне відновити витрачене на стартер, сигналізацію, саморозряд і т.п.
30 км. в день это по 15 в каждую сторону и минимум две "заводки"?! Ты считаешь это идеальным? Этот аккумулятор живет так долго только благодаря двум поездкам в год по 1000-3000 км.
Допустим, ток при запуске 100-150А. Максимум 5 секунд, это 1/720 часа. Какой ток зарядки при работающем двигателе? Ну пусть 5А. Минут за 10 при работающем двигателе по идее в АКБ "возвращается" израсходованное на запуск. Сигналка при токе 0,05А за сутки сожрет больше в 4-5 раз. Т.е. надо чтобы АКБ заряжалась при таком режиме 1-1,5 часа в сутки
spd 18.02.2017 13:01 пишет: Допустим, ток при запуске 100-150А. Максимум 5 секунд, это 1/720 часа. Какой ток зарядки при работающем двигателе? Ну пусть 5А. Минут за 10 при работающем двигателе по идее в АКБ "возвращается" израсходованное на запуск. Сигналка при токе 0,05А за сутки сожрет больше в 4-5 раз. Т.е. надо чтобы АКБ заряжалась при таком режиме 1-1,5 часа в сутки
Если бы хватало 10 минут для восстановления, то аккумуляторы служили по 10-12 лет а может и больше. Когда-то в 90-е я со своей "шестерки" завез свой севший аккумулятор автоэлектрику на АТП и попросил его "просветить" меня в этом вопросе. Так он сказал, что мое авто должно проехать приблизительно 100 км. без выключения двигателя чтобы аккумулятор "взял свое". Так как прогресс не стоит на месте я допускаю,что на современных автомобилях нужно проезжать минимум 50 км. (30-40 минут работы двигателя без учета работы печки, вентилятора, магнитолы...).
В ответ на: Если бы хватало 10 минут для восстановления, то аккумуляторы служили по 10-12 лет а может и больше.
Наверное, при максимальном токе нет линейной зависимости. Это уже надо серьезно лезть в теорию. Измерения емкости, например, проводятся производителем при небольших токах.
spd 18.02.2017 13:01 пишет: Какой ток зарядки при работающем двигателе? Ну пусть 5А.
- може бути й сильно менше. Я буквально день тому зняв свій акумулятор (акийсь Yuasa 40 чі 50 AH, не памятаю точно), для підзарядки. Температура його була біля 10 градусів. Напруга на клемах 12,35 Вольта. Підключив до БЖ, і при напрузі 14,5 Вольт акумулятор досить недовго (кілька хвилин) брав усього 2,5 Ампери, потім 2 Ампери, а потім зарядний струм плавно зменшився до величини біля 0,5 А. І трималося 0,5 А зарядного струму тільки за рахунок того, що я підняв зарядну напругу, десь, до 15 Вольт.
Тобто, в сучасних автоакумуляторів внутрішній опір при заряді і при розряді - різний, і виходить, що сильно різний.
Відразу після запуску двигуна напруга на клемах може бути меншою, відповідно струм деякий час буде вищий. Це треба після пуску підключити амперметр та спостерігати. Намагався мультіметром контролювати напругу після пуску, але там генератор заважає, напруга підіймається відразу.
spd 18.02.2017 13:01 пишет: Допустим, ток при запуске 100-150А. Максимум 5 секунд, это 1/720 часа. Какой ток зарядки при работающем двигателе? Ну пусть 5А. Минут за 10 при работающем двигателе по идее в АКБ "возвращается" израсходованное на запуск. Сигналка при токе 0,05А за сутки сожрет больше в 4-5 раз. Т.е. надо чтобы АКБ заряжалась при таком режиме 1-1,5 часа в сутки
5 секунд на запуск - это дизель в морозы запускать? Обычная бензинка, 0.6-0.8сек на запуск. При 0.6 запускалась не всегда, при 0.8сек всегда уверенно - включительно и при минус 20. Даже в Вашем примере: потраченное на запуск, вернется за 2-2.5минуты.
F-1 11.06.2017 00:37 пишет: Подскажите что выбрать на сегодня лучше, почитал тут вроде медалист и фиамм хвалят, что из них лучше?
Юзал Медалист, после него - использую какой-то недорогой Фиам, так как Медалист стоил заметно дороже. И то и то 60, но Медалист, когда был новый, был лучше по емкости, сужу по сроку разрядки при простое. Старый Медалист пришлось поменять из-за большой потери емкости после разрядки от простоя на морозе. При равной цене брал бы Медалист.
В профильной машине стоял азиат 45А. после него купил исту 7серии 60А с гарантией 2года (тут гдето писал). За 2месяца до истечения гарантии мне заменили сдохший акб на новый, который благополучно прожил ещё 5лет и умер на прошлой неделе, в один день, двумя банками. Т.е.7лет итого. В экстренном порядке на замену взял мартовский Moratti 65A. Азиат(бо хотел 225мм высотой, а не 190, как иста). Если есть выбор -брал бы свежий exide или rocket.