Еду на Мурано в горы. Вариатором владею впервые в жизни. Есть какие то отличия езды на Ниссановском вариаторе от автомата в горах? Понимаю что спускаться надо на ручном режиме 2 передача (или 1ю втыкать?), поминимуму пользуясь тормозами. Есть на вариаторе ручной режим к счастью. Но пониженной передачи нету.
Что то еще надо учесть?
ПС если воткну первую и буду на ней спускаться, не перегрею вариатор? Мурано не любит перегревы...
экономия тормозных колодок?
ПС если воткну первую и буду на ней спускаться, не перегрею вариатор? Мурано не любит перегревы...
а как ты прегреешь мотор, если при принудительном ХХ (когда колеса через коробку крутят двигатель) топливо в двигатель не подается, а при оборотах близких к ХХ подается минимальное количество для ХХ. не должно быть проблем.
Там же про вариатор (коробка передач ;-) ) ТС пишет. Насколько я знаю, частая проблема на Ниссанах перегрев вариатора.
Там же про вариатор (коробка передач ;-) ) ТС пишет. Насколько я знаю, частая проблема на Ниссанах перегрев вариатора.
так вроде охлаждается системой охлаждения двигателя (в кашкае боремся с печальным прогревом двигателя в холода - как оказалось есть два термостата с разными температурами - один на варик в более высокой температурой, один на радиатор с температурой пониже). получается если двигатель не греет систему, то и вариатор не греется. но досконально эту тему ещё не изучил.
По идее правила стандартные для горных условий, выбирать передачу-диапазон заранее перед поворотом или крутым подьемом, что бы не пришлось переключаться на подьеме под большой нагрузкой. Насчет торможения двигателем - насколько я знаю основной нагрев коробки происходит в момент пробуксовки колес и когда не заблокирован гидротрансформатор (TorqueConverter), то есть на ровной поверхности асфальта пробуксовка будет минимальная только при троганьи и переключении передач. А вот при спуске трудно сказать по идее гидротрансформатор будет все время заблокирован и значит ничего не должно перегреваться - но тут 100% трудно сказать, если есть системы помощи спуска можно их использовать, а вообще конечно лучше почитать Инструкцию там такие кейсы доложны быть прописаны.
П.С. Нашел инфу что гидротрансформатор размыкается если скорость меньше 20км/ч, так что предположу что торможение двигателем ниже этой скорости будет все таки греть коробас.
Проблема варика лишь в том, что многие не снимают шубу между радиаторами. А кто заказал мойку у официалов, как в последствии выясняется, официалы нифига не разбирали и не мыли! В итоге масло более горячее и может пениться опустошая ниши. После этого, особенно в жаркое лето и зной, с долгими городскими пробками, вентилятор нифига не помогает, и варик становится "колом". Несколько лет тому назад в столичном СТО по этим причинам побывало 4 муренки. Однин варик из которых лично возил на ремонт. Для всех у кого двойной радиатор (ОЖ и масло), коробас страдает от теплового удушья. А пробуксовки зимой - это вообще жесть для гидротрансформаторов. Спалить можно медленно и уверенно.
По спускам - есть мануал, там все подробно написано.
Можно подробнее про шубу между радиаторами? Это грязь? Если это грязь которая мешает - то японские инженеры должны были предусмотреть как ее мыть и снимать. Как это сделать на Мурано?
ПС на Мурано форуме в Рашке пишут только про установку доп радиатора на вариатор Мурано. На мой взгляд оправдано только тем кто агрессивно катается. В нашем топике - не нужно.
Вообщем прокатился сегодня с в городе с более-менее крутой горки. Нифига вариатор не тормозит. Включил в ручном режиме 1ю передачу - все равно слишком быстро едет. Что делать то?
Ничего, правильно используй рабочий тормоз и не перегревай его. Тебе торможение двигателе актуально наскоростях выше 30-40 км/ч именно на затяжных спусках где надо постоянно поддерживать "замедление" или не давать авто разгоняться, если ты будешь слишком часто тормозить то через какой то промежуток времени есть риск перегреть тормоза, вот что бы избежать этого и используй торможение двигателем, а на маленьких скоростях оно ни к чему. Главный нюанс при торможении не держать тормоз даже немножко нажатым длительное время для контроля скорости - иначе получается ты греешь тормоза непрерывно даже если усилие минимальное. Твоя стратегия притормозил достаточно уверенным движением и тормоз полностью отпустил - когда педаль отпущена тормоза охлаждаються за счет вентиляции и набегающего воздуха, при необходимости опять притормозил и отпустил, скорость гаси заранее, а не в поворотах и все будет ок. Чем больше промежутки между нажатиями на тормоз - больше успевают охладиться тормоза. У тебя же не фура , современный автопром даже бюджетный сильно вырос в среднем по надежности основных систем и устойчивости к неправильному использованию что уж говорить о Nissan там должно быть все путем.
Шуба - это зацементировавшийся налет из грязи, песка, воды и прочей нечисти. Обычно моют внешнюю часть радиатора, но т.к. нет свободного доступа ко второму радиатору масла, именно между первым и вторым эта "стена" и стоит годами, снижая отдачу тепла с масляной магистрали. Снимвть нужно радиатор и мыть. Поверьте, когда он окажется в руках у вас, вы поймеие почему в жару и в пробках, коробасы начинают ломаться....
Это как если бы человека обмазать грязью и не мыть всю жизнь. Когда начнет задыхаться и отбросит коньки?
С инженерной мыслью здесь все абсолютно в порядке. Не в порядке чистота наших убогих дорог. В европе на тамошних дорогах можно за 20 лет даже не убить подвеску, а у нас каждый год сайленты, стабы, пыльники и т.п. по кругу. В Киеве кольцевая стала такой, как после бомбежки во вторую мировую. И кто выиглал войну: мы или немцы? Как наверное все устали от нашей двуличной вороватой власти с автодором, с военными и дорожными сборами, которые реально обогащают фирмочки Наваковых и прочих хапуг, а не помогают, а также ставленники-мэры, которые безграмотны и двух слов связать не могут. Одни воры были, другие воры пришли. Ничего не изменилось, только показатели ухулшаются лавинообразно. Со времен царствования Януковича, на сегодня уровень сбегающей за границу молодежи увеличился в 2,5 раза!!! Кто на учебу, кто на заработки, т.к. здесь ловить за 4-5 тысяч грн и убиваться каждый день за копейки тупо нечего! Это просто эвакуация!!!! Пенсионеры пополняются, работающая часть страны уменьшается. Проф училища специально закрывают, что бы или в универ, или служить и пополнить армию на которой делают бизнес. Бюджет нужно увеличивать, но за счет каких поступлений? Новые налоги нужно драть. Замкнутый круг. Доведут страну до "дома доя престарелых".
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
, современный автопром даже бюджетный сильно вырос в среднем по надежности основных систем и устойчивости к неправильному использованию 
