Чи траплялись у вас довгі перерви без зарядки, наскільки відчувається саморозряд у таких випадках?
Надолго не оставлял, мне машина каждый день нужна. Если не зимой - то стоять будет долго без заметного саморазряда. Главное - следить за 12В аккумулятором, чтобы он не "убитый" был, иначе машина "не заведется". А зимой такое: Мануал пишет так: - чтобы не повредить батарею, не храните Лиф при температуре ниже -25 градусов Цельсия более 7 дней. Вывод - лучше ездить на машине. - не держите машину незаряженной более 14 дней, когда остаток емкости батареи близок к нулю. - если температура воздуха -25С и ниже - батарея может замерзнуть и перестать принимать заряд. Для зарядки переместите Лиф в более теплое место. - Подогрев батареи начинается, когда температура батареи падает до -17С и ниже, и выключается, когда температура батареи становится -10С и выше. Если остаток заряда <30% и зарядное устройство не включено - подогреватель работать не будет.
Немного статистики за февраль. Пробег за месяц 1251 км, затраты электроэнергии по счетчику 259 киловатт, выгоду считайте сами.
По примеру Окси -такси, дизельную печку не устанавливали? Или это фейк? Дальше ГБО?
Продублирую название статьи:
«На очереди ГБО?»: служба электротакси «Окси-Такси» оборудовала все свои электромобили Nissan Leaf дизельными установками для обогрева салона
Немного статистики за февраль. Пробег за месяц 1251 км, затраты электроэнергии по счетчику 259 киловатт, выгоду считайте сами.
По примеру Окси -такси, дизельную печку не устанавливали? Или это фейк? Дальше ГБО?
ну установили, и что?
та ниче. Концепция не соблюдается экотакси
та ниче. Концепция не соблюдается экотакси
Почему не соблюдается? Намного более эко, чем Ланосы. Таксистам 80 км зимой мало, это же очевидно.
У нас в паркинге после двух Лифов появился Форд Электрик. Такими темпами через пару лет половина машин будет электричками.
товарищи, не подскажите, есть тема с обсуждением форд фокус электро?
Краем уха слышал на днях, что УкрГазбанк стал кредитовать, то-ли собирается это делать - покупку электрокаров, под какой-то совершенно смешной процент, вроде как меньше 2% годовых. У банка сейчас тема - Экология. Не реклама, может кому полезно будет. Других подробностей не знаю.
Потрогал я лиф и фокус и сделал свои скромные подсчёты
что б ни в чём себе не отказывать пробег на полном заряде 100-110км, для зарядки батареи необходимо сжечь из розетки около 30кВт, на стоянке договорился провести от щитка зарядку стационарную с коммерческим тарифом 2.4грн за 1кВт, итого я получаю за 72грн пробег 100 +/- км
ну как-то так конечно можно заряжать дома на двухзонном счётчике и тд. но для меня вот такой подсчёт получился
что б ни в чём себе не отказывать пробег на полном заряде 100-110км, для зарядки батареи необходимо сжечь из розетки около 30кВт,
У лифа батарея 24 киловатта, около 4 киловатт остается в резерве, итого больше 20-21 квт в него не влезет. За февраль с утренним прогревом у меня (если разделить месячный пробег на месячные затраченные киловатты по счетчику, вышло 4,83 км/кВт). Итого на 100 км уходит 20.7 квт, что никак не похоже на 30 Даже по самому дорогому тарифу для жильцов 1,68 грн/квт это будет 35 грн на 100 км.
на зарядку 20квт уходит 20квт из розетки ага
там потери на преобразовании хорошо если 30% это не я, это наука
Потрогал я лиф и фокус и сделал свои скромные подсчёты
что б ни в чём себе не отказывать пробег на полном заряде 100-110км, для зарядки батареи необходимо сжечь из розетки около 30кВт, на стоянке договорился провести от щитка зарядку стационарную с коммерческим тарифом 2.4грн за 1кВт, итого я получаю за 72грн пробег 100 +/- км
ну как-то так конечно можно заряжать дома на двухзонном счётчике и тд. но для меня вот такой подсчёт получился
помимо стоянки наночь с тебя еще и двойную стоимость суточной стоянки за свет возьмут). И повторяю снова. Если у вас нет своего гаража либо частного дома или таунхауса. Электричка это не ваше.
Потрогал я лиф и фокус и сделал свои скромные подсчёты
что б ни в чём себе не отказывать пробег на полном заряде 100-110км, для зарядки батареи необходимо сжечь из розетки около 30кВт, на стоянке договорился провести от щитка зарядку стационарную с коммерческим тарифом 2.4грн за 1кВт, итого я получаю за 72грн пробег 100 +/- км
ну как-то так конечно можно заряжать дома на двухзонном счётчике и тд. но для меня вот такой подсчёт получился
ком тариф 1.68 все что выше это доплата твоей стоянке за беспокойство и это еще дешево на бывшем КРЗ для арендаторов единый тариф был 3.80,а сейчас по моему 4.20. Так что помимо стоянки наночь с тебя еще и двойную стоимость суточной стоянки за свет возьмут). И повторяю снова. Если у вас нет своего гаража либо частного дома или таунхауса. Электричка это не ваше.
Тариф для юрлиц - 2,40.
Вот неплохой вариант, неограниченный пробег и никаких расходов...
В Киеве он че ездит
У меня в лиф самый макисмум что влазило это 22квт...заряжаюсь по коммерческому тарифу 2.8грн...в день хватает на 150 км в режиме города...(Есо), в нормальном режиме 140км... уже проехал около 2к км...только положительные эмоции.
Немного реальных цифр по пробегу, затратам,"расходу"... Батарея 90kWh.
Общий пробег 4000 км, потрачено 1,550 kWh, средний "расход" 392 Wh/km
Ну и реальный запас хода при 100% зарядке, а это 499 км, цикл город-за город, максимальные скоростя 180-200, с А/С, так же в ночное время.
На полной батарее пробег около 245 км, с запасом еще 50 км.
От такая статистика. Да, в спокойном режиме батареи достаточно на 3 полных городских дня, и на подзарядку.
Покатался на дачу. 4 человека загрузки на круизе 90 км/ч с климатом (70-80 км/ч проселками) - вышло 100 км пробега и еще остатка на 20 км есть. (у меня емкость батареи сейчас 58,6 AHr) Кстати, делаю вывод, подтвержденный программой - остаток на приборной панели показывает до полного разряда батареи, т.е. когда Лиф уже полностью остановится без возможности дальнейшего движения. Еще один плюс для Лифоводов - в последней версии программы Leaf Spy Pro появилась возможность программно отключить "пугалку" для пешеходов, которая пищит на скорости до 20 км/ч противным скрипом, а также выключить сигнал заднего хода.
Nissan Leaf второго поколения — первая информация! Летом состоится премьера хэтчбека Nissan Leaf второго поколения — самого успешного электромобиля на данный момент! Первый Nissan Leaf вышел на рынок в 2010 году, на два года раньше лифтбэка Tesla Model S. С тех пор удалось продать свыше 260 тысяч электромобилей по всему миру. Успех Теслы скромнее — 180 тысяч. Чтобы закрепить успех — нужно кардинально обновляться, ведь конкуренты подтягиваются! Пока о втором поколении электрохэтчбека информации не много, а из фотографий только вот этот снимок фары. Новый Nissan Leaf должен стать эффектнее и футуристичнее, мы ожидаем смену облика с «вегетарианского» к агрессивному. Пробег на одном заряде должен заметно вырасти, для чего увеличат емкость тяговой батареи. Есть информация, что она вырастет с нынешних 24 и 30 кВт∙ч до 60 кВт∙ч, благодаря чему пробег составит порядка 300 км. И самое интересное — новый Nissan Leaf получит продвинутую систему ProPilot, которая недавно появилась на обновленном кроссовере Qashqai. Пока хэтчбек не сможет без участия водителя доехать из точки А в точку В, но ехать по шоссе, тормозить, разгоняться и подруливать хэтчбек сможет без участия водителя, но лишь в одной полосе.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
