Мото должен быть с удобной посадкой чтобы возить ж-пу с пункта А в пункт Б
Из того на чем сам ездил: Йобр и какойто Geon 250 йобр понравился больше, ямаха нравится как бренд
смотрю на Yamaha FZS нравится дизайн
Также нравится Honda Hornet 600 и Suzuki SV
Еще Kawasaki ER6N По моему все смотрят на одно и то же - потому нормальных предложений на рынке в этом сегменте нету. - Либо бородатый год - Либо пробег от Земли до Луны - Либо бездок - Либо "продажа по техпаспорту" (что тоже самое что бездок)
Я вообще в шоке, насколько много лажовой и левой мототехники на руках... С машинами как - то все гораздо более упорядоченно.
Еще Kawasaki ER6N По моему все смотрят на одно и то же - потому нормальных предложений на рынке в этом сегменте нету. - Либо бородатый год - Либо пробег от Земли до Луны - Либо бездок - Либо "продажа по техпаспорту" (что тоже самое что бездок)
1) Бородатый год - для мотоцикла вообще не о чем. Потому что в отличии от машины, мот действительно может иметь пробег в несколько тысяч, а то и сотен км в сезон. А то и вовсе стоять годами безвыездно. И наоборот, какой-то чайник-пофигист, с руками из , может затрахать мот за пару-тройку сезонов несвоевременным то, некачественными расходниками, и варварской эксплуатацией. Так что год выпуска при выборе мота не важен абсолютно (главное чтоб не раритет с дорогими запчастями), важно исключительно текущее состояние. 2) Честный пробег например в 70 тыс.км. для дорожной 600-ки не должен пугать, если этот мот брался хозяином новым, и качественно и вовремя обслуживался. ИМХО. 3) Согласен - бездоки в топку, вместе с теми кто их продает и покупает 4) Согласен. Скорее всего мот с т.н. "делаными документами", по факту такой же бездок.
Я вообще в шоке, насколько много лажовой и левой мототехники на руках... С машинами как - то все гораздо более упорядоченно.
С машинами ситуация ни чуть не лучше, просто в общей массе это ни так заметно. А с мотами ситуация такова, потому чти в нашей стране ни за угон мотоцикла, ни за покупку или эксплуатацию такого угнанного, ни кто ни какой ответственности не несет. По крайней мере ни одного такого прецедента еще не слышал - чтоб посадили угонщика, или скупщика краденного.
Еще Kawasaki ER6N
Раз ER6N, то і Версіс тоді вже.
Не совсем в тему, но выскажусь что продают на рынке. У меня Yamaha xj6s и мне нравится этот мот. Периодически смотрю их на вторичном рынке. И вот на днях вижу мот 14-го года, по фоткам красавец, по цене шара, с родной ямаховсеой защитой. Короче, копия мой! Чел пишет: не бит не крашен. Но на левом боку нет наклейки. Но я знаю, что если просто снять наклейку, то там будет черная полоса (под наклейкой нет покраски). Я понимаю, что мот крашен. Вроде мелочь - железо выглядит не битым - но чел врет в одном и тогда не ясно что там внутри того мота.
Зато ми тепер знаємо чого на ту Диверсію поставили захист
Не, тут подвоха не вижу - лично я защиту заказал сразу при покупке и установил через две недели при прохождении ТО-0 (1500км). На фото, как я уже писал, тоже все очень пристойно. Просто у меня было падение на левую сторону зимой в подземном паркинге. Пол полированый и это спровоцировало падение, но не привело к фатальным последствиям. В итоге покупал новый курок, грузик и панель. Там человек, очевидно, все покрасил и испугавшись новых падений начал продавать слишком дешево (-50% за 1,5 года и 9тыс.км). Или какая-то афера.
начал продавать слишком дешево (-50% за 1,5 года и 9тыс.км). Или какая-то афера.
або просто хоче продати, а не продавати. Коли поряд за 7000-6000 фазєри висять, можна довго розказувати, шо у вас на 5 років молодше і на 10 ткм менше.
1) Бородатый год - для мотоцикла вообще не о чем. Потому что в отличии от машины, мот действительно может иметь пробег в несколько тысяч, а то и сотен км в сезон. А то и вовсе стоять годами безвыездно. И наоборот, какой-то чайник-пофигист, с руками из , может затрахать мот за пару-тройку сезонов несвоевременным то, некачественными расходниками, и варварской эксплуатацией. Так что год выпуска при выборе мота не важен абсолютно (главное чтоб не раритет с дорогими запчастями), важно исключительно текущее состояние.
Бородатый год как правило означает отсутствие АБС и, зачастую, паршивые тормоза в принципе. Но это не всегда. А вот то, что в старом мотоциклы постоянно будут вылазить какие-то мелочи - факт. По крайней мере, если состаривался не у тебя самого.
Ну и в принципе, чем больше год, чем выше вероятность косячного обслуживания хотя бы какое-то время, неправильного хранения, рассохшихся резинок и того, что на моте ездил не один человек с непонятным отношением к технике у каждого из них.
Позаминулий мій мотоцикл встиг роки за три і 15ткм пробігу змінити чотирьох хазяїв. Кожний з яких якось потрошку знущався над нещасним юбриком. Кінець-кінцем його забрали літній людині в село, де, я сподіваюсь, йому більше ніхто не розбиває пластикову морду, хоча б тому шо ніззя розбить те, чого нема.
Минулий мотоцикл на момент покупки мав 1,5 роки, 7 ткм, і двох хазяїв. А, і АБС, да . При тому ніхто не приховував шо йому міняли вилку, і купу пластику спереду. Я на ньому проїхав ще 37 ткм, навісив купу корисного, безбожно попротирав колінями і ботами, пару раз подряпав для симметрії справа і зліва, відбив кінчик гальмівного важеля, але обслуговував вчасно і якісно, аккуратно зберіг всі рахунки і т.д. Все це я чесно розказав наступному власнику свого бридкого каченяти. Якось я його бачив знову в продажу, памаладєл, пахарашел, ні подряпинки, все в рідному кольорі, наклєєчкі, ляля, KEV носа не підточить
Продається те, і так, як люди хочуть купувати. Якщо люди купують 600-тки до 6000 долларів, то Диверсія буде 6000 долларів, хай і позаминулорічна, і мало не після першого ТО. Хочуть люди мотоцикли з пробігом до 25 тисяч - за ваші гроші можна хоч дату народження любої дружини замість пробігу намалювати.
Бородатый год как правило означает отсутствие АБС и, зачастую, паршивые тормоза в принципе. Но это не всегда.
Оооо... С чего это вдруг?? Даже в 90-х уже большинство японских и европейских мотов имели хорошие тормоза. Более того, у меня сейчас стоит передний "ниссиновский" суппорт с Кавасаки 92-года (последствия кардинального тюнинга вилки), правда в паре с армированным шлангом. Работает замечательно, хотя там даже манжеты еще ни кто не менял. Отсутствие АБС это вообще не аргумент. Можешь сюда еще отсутствие подушки безопасности привести, тогда все сведется к единственному выбору - голда
А вот то, что в старом мотоциклы постоянно будут вылазить какие-то мелочи - факт. По крайней мере, если состаривался не у тебя самого.
Не факт. Читай выше пример с суппортом. Опять таки, если покупать мотоцикл не глядя на его техсостояние, то вылазить может все что угодно. Повторюсь, год выпуска сам по себе совершенно не показатель. Неоднократно доводилось видеть японские моты которым уже 20 лет и более, даже резинки все родные, и не рассохлись.
Ну и в принципе, чем больше год, чем выше вероятность косячного обслуживания хотя бы какое-то время, неправильного хранения, рассохшихся резинок и того, что на моте ездил не один человек с непонятным отношением к технике у каждого из них.
Чем больше год, тем выше вероятность что мот побывал у нескольких хозяев, это да. Все остальное - вещи не связанные напрямую с возрастом.
Увы, ценообразование, и экономическая ситуация в стране у нас такова, что новые мотоциклы может позволить себе ничтожно малый процент людей, и то, при определенных условиях. Если мы не говорим про "китайцев" конечно. А когда у человека стоит выбор - за 5-6 тысяч купить новую 250-ку, или б.у. 400-600-750-ку, то выбор у большинства очевиден. Если конечно речь не идет о достаточно специфических классах мотоциклов.
Можешь сюда еще отсутствие подушки безопасности привести, тогда все сведется к единственному выбору - голда
Оооо... С чего это вдруг?? Даже в 90-х уже большинство японских и европейских мотов имели хорошие тормоза. Более того, у меня сейчас стоит передний "ниссиновский" суппорт с Кавасаки 92-года (последствия кардинального тюнинга вилки), правда в паре с армированным шлангом. Работает замечательно, хотя там даже манжеты еще ни кто не менял.
Родные тормоза 20 летных японцев хороши только тем, что они есть и могут как-то замедлять мот. По сравнению с современными хорошими тормозами это лютый треш. Можно конечно их поменять, но это стоит денег. А нарваться на уже замененные в такой технике - скорее исключение, чем правило.
Отсутствие АБС это вообще не аргумент. Можешь сюда еще отсутствие подушки безопасности привести, тогда все сведется к единственному выбору - голда
У новичков (до сезона эдак 3го) процентов 8- падений связано с пережатым в панике передним тормозом. И этой проблемы нет у тех, кто озаботился выбором мота с АБС. Можно конечно учиться тормозить в падении, ломая мот и себя, но как по мне, проще понять ошибку по срабатыванию антиблокировки и ехать себе дальше. В большинстве случаев, АБС окупается за один раз даже чисто по ремонту техники.
И дело не только в новичках. Как и в машинах, люди, что ездят с АБС крайне редко рекомендуют брать технику без этой системы. Даже опытные люди иногда устают и ошибаются, лучше пусть такая страховка будет, раз она достаточно доступная.
А вот то, что в старом мотоциклы постоянно будут вылазить какие-то мелочи - факт. По крайней мере, если состаривался не у тебя самого.
Не факт. Читай выше пример с суппортом. Опять таки, если покупать мотоцикл не глядя на его техсостояние, то вылазить может все что угодно. Повторюсь, год выпуска сам по себе совершенно не показатель. Неоднократно доводилось видеть японские моты которым уже 20 лет и более, даже резинки все родные, и не рассохлись.
Старая техника это в любом случае лотерея. Ее или разбираешь полностью и меняешь все, что вызывает хоть какие-то подозрения или ездишь недалеко держа в уме телефон эвакуатора (как вариант, ездишь с мешком инструментов и запчастей). Она может сейчас работать как надо, а завтра внезапно перестать т.к. износ, усталость металла и т.д.
Я сейчас не говорю о том, брать новый мот с салона или нет. Это отдельный вопрос. Свежее б.у. вполне можем быть в хорошем состоянии и ездить не хуже нового. Но вот древняя техника запросто может постоянно радовать разными сюрпризами даже, если за ней отлично ухаживали. Просто в силу износа. Касается, конечно, не только мота, а любой техники. Но вот на моте, отказ тормоза, клин колеса или даже протекшая вилка с гораздо большей вероятностью могут стать фатальными.
Я понял. Дальнейшее напоминает диалог слепого с глухим В 90-х годах тормозов не было, абс не было, а мотоциклы собирали неандертальцы в пещерах из костей мамонтов )))) .. Автору темы. Здесь написали много полезных и бесполезных советов, к чему прислушиваться - решать тебе. И самое лучшее для этого, это съездить и посидеть (хотя бы) на нескольких выбранных тобой мотах разных моделей. Гарантирую, уже на этом этапе какая-то модель станет твоим фаворитом, а на какую-то не захочется больше смотреть. Удачи в выборе
Если хотите узнать реальный год выпуска мотоцика - ни в коем случае не доверяйте данным из тех. паспорта. Всю правду вам "расскажет" только VIN код.
В Києві можу дати на подивитись/посидіти Honda Deauville 650 це туристичний мот. з посадкою все нормально
Еще Kawasaki ER6N
Раз ER6N, то і Версіс тоді вже.
посадка на Versys досить специфічна: ноги піджаті досить сильно і на дальняках це відчувається.
з теми - крім тебе самого посадку (зручність) буде важко комусь іншому оцінити
або шукай власників мото, моделі яких тебе цікавлять, по одному, або приїдь на якесь збіговисько
Еще Kawasaki ER6N
Раз ER6N, то і Версіс тоді вже.
посадка на Versys досить специфічна: ноги піджаті досить сильно і на дальняках це відчувається.
Так на ER-6n хіба не сильніше?
На стромі десь як на версісі, кажись. Да, довго по прямій коліна починають затерпать, то сигнал занятись виробничою гімнастикою - постояти на підніжках трохи, чи там ноги на дуги/на бак покласти.
Мото должен быть с удобной посадкой чтобы возить ж-пу с пункта А в пункт Б
Из того на чем сам ездил: Йобр и какойто Geon 250 йобр понравился больше, ямаха нравится как бренд
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
, может затрахать мот за пару-тройку сезонов несвоевременным то, некачественными расходниками, и варварской эксплуатацией. Так что год выпуска при выборе мота не важен абсолютно (главное чтоб не раритет с дорогими запчастями), важно исключительно текущее состояние.
