прелюдия: Понимаю, что лечение "по фото" не очень эффективно, но все же бывало что и помогало раньше на пыже, а фольксваген пока не ломался, но с этого года начал, наверное чует что-то . Тема: Б4, инжектор, 8 кл, двиг AGG. Вдруг и Внезапно. Заглох. Щелкая релюшками, зажегши лампочки и опустивши тахометр в ноль. И в начале не заводился. Через время,проверив бензонасос, свечи, все будто работает в отдельности,подергав провода, реле удалось запустить и поехать с периодическим заглоханием. Доехал до места, там повозился, подергал снова все что можно подергать - проблема больше не напоминала. После этого ездил и забыл об этом. Машина успела поломаться и починится другим местом. И опять, при ездде на дачу. Снова щелкает релюшками, моментально глохнет. Реле все изучил. Вместо реле бензонасоса (оно необычное в плане расположения питающих контактов) ставил обычное - результат - насос не выключается спустя время после вклчения зажигания, а молотит все время. Машина также заводится или не заводится. Нашел "главное реле системы" как я его называю, без него тоже не работает бензонасос, оно необычное с тремя питающими контактами и полупроводником внутри. Силовые контакты расположены необычно. Ставил перемычку вместо него - тот же эффект: то еду, то не еду. На холодную всегда заводится. Что это может быть? Может есть характерные особенностьи? Контакты электриков в Дарницком районе тоже принимаются. фух
Кадата один из ключник сказал что у меня в ключе че та может быть, поэтому отказался делать дубликат. Но я включе ниче не нашел
возможно есть "выработка" на статоре бензонасоса, т.н. мертвая точка
Странно, что не нашел.
Но если заводится, дает тронуться, а потом глохнет на ходу - проблема не в нем.
Ставлю на ДПКВ либо катушку.
наиболее понятные и явные признаки неисправностей датчика положения коленчатого вала: 1. В моторе при динамических нагрузках возникает ощутимая детонация; 2. На холостом ходу обороты идут с признаками неустойчивости; 3. Значительно снижается мощность двигателя без каких-либо показаний на приборах; 4. Во время непосредственной езды существенно снижается динамика автомобиля. Тем не менее данная проблема может свидетельствовать о проблемах и с самым двигателем; 5. Неконтролируемое понижение и повышение оборотов.
катушка думаю не виновата, она чаще всего либо работает, либо нет
Да прикольно. Я фотку тиснул и на ней уже заметил что это оно может быть, но менять уже не стал. Катушка - вряд ли , не давала бы такой эффект на реле , приборку. Что такое ДКПВ? И где находится ? Пс: почитал дальше - разобрался что, осталось где
Датчик нацелен на маховик и спрятан под передней опорой двигателя. Не совсем с твоих слов представляю, что не так с приборкой и реле. Но по идее, если глохнет, бензонасос отрубается. А на приборке загораются, как минимум, давление масла и аккумулятор.
наиболее понятные и явные признаки неисправностей датчика положения коленчатого вала: 1. В моторе при динамических нагрузках возникает ощутимая детонация; 2. На холостом ходу обороты идут с признаками неустойчивости; 3. Значительно снижается мощность двигателя без каких-либо показаний на приборах; 4. Во время непосредственной езды существенно снижается динамика автомобиля. Тем не менее данная проблема может свидетельствовать о проблемах и с самым двигателем; 5. Неконтролируемое понижение и повышение оборотов.
катушка думаю не виновата, она чаще всего либо работает, либо нет
Ниче не совпадает, но если реле питаются от ЭБУ, то может быть. Динамика не снижалась, казалось что у двигателя ресурс ограничен по времени и я гнал до заглохания изо всех сил, потом глох, катился по инерции ( черниговская трасса) , пока доехал до Киева двиг берестал гллохнуть безвозвратно, на 10-15 мин. А включался или почти сразу или дергался, мигал, щелкал, заводился сразу.
Датчик нацелен на маховик и спрятан под передней опорой двигателя. Не совсем с твоих слов представляю, что не так с приборкой и реле. Но по идее, если глохнет, бензонасос отрубается. А на приборке загораются, как минимум, давление масла и аккумулятор.
Такой эффект будто ключем на мгновенье выключили зажигание и включили - загорелись все лампочки, ручник и что то там четвертое, щелкнули реле, тахометр обвалился.
Датчик нацелен на маховик и спрятан под передней опорой двигателя. Не совсем с твоих слов представляю, что не так с приборкой и реле. Но по идее, если глохнет, бензонасос отрубается. А на приборке загораются, как минимум, давление масла и аккумулятор.
Такой эффект будто ключем на мгновенье выключили зажигание и включили - загорелись все лампочки, ручник и что то там четвертое, щелкнули реле, тахометр обвалился.
так это контактная группа в замке зажигания - нужно менять сердцевину
Возможно. Только не сердцевину, а сами контакты. Ключ пошатать в замке, тогда все станет понятно.
Возможно. Только не сердцевину, а сами контакты. Ключ пошатать в замке, тогда все станет понятно.
шатать бесполезно, оно не шатается я лично менял сердцевину - довольно геморное занятие нужно руль снимать
да, в мануале пишут про рульснимать. Но это только "эфект такой" во время заглохания. Сам замок при попытках завода ведет себя адекватно все время.
Возможно. Только не сердцевину, а сами контакты. Ключ пошатать в замке, тогда все станет понятно.
шатать бесполезно, оно не шатается я лично менял сердцевину - довольно геморное занятие нужно руль снимать
Сердцевина меняется достаточно легко, сверлится небольшое отверстие в корпусе замка, чтоб поддеть пружину. Для доступа к группе контактов нужно снять весь узел с рулевого вала. А это да - довольно геморно. Но сердцевину при этом снимать не нужно.
Возможно. Только не сердцевину, а сами контакты. Ключ пошатать в замке, тогда все станет понятно.
шатать бесполезно, оно не шатается я лично менял сердцевину - довольно геморное занятие нужно руль снимать
Сердцевина меняется достаточно легко, сверлится небольшое отверстие в корпусе замка, чтоб поддеть пружину. Для доступа к группе контактов нужно снять весь узел с рулевого вала. А это да - довольно геморно. Но сердцевину при этом снимать не нужно.
согласен, просто я под словом "сердцевина" подразумевал как раз контантную группу, а не личинку замка...
...
шатать бесполезно, оно не шатается я лично менял сердцевину - довольно геморное занятие нужно руль снимать
Сердцевина меняется достаточно легко, сверлится небольшое отверстие в корпусе замка, чтоб поддеть пружину. Для доступа к группе контактов нужно снять весь узел с рулевого вала. А это да - довольно геморно. Но сердцевину при этом снимать не нужно.
согласен, просто я под словом "сердцевина" подразумевал как раз контантную группу, а не личинку замка...
спасибо за заботу. О замке . Но здается мне, робяты, что это не в ту сторону копаем. завтра, наверно, буду копать буквально. Сложновато схема реализована - на многих листах по чайной ложке.
Смотри блок предохранителей под панелью, в ногах водителя, там есть точка "массы" от этого блока, если там плохой контакт - возможны такие чудеса. И вообще - вытяни и посмотри блок - там, бывает, разъемы выпадают
Масса чуть выше и левее блока предохранителей, в р-не стойки. Если уж про нее речь зашла, то трабла может скрываться под капотом. Банально, не затянута клемма на аккуме. А дальше - вниз по цепочке. А то что бывает выпадает - у меня как-то дворник в исходном положении перестал останавливаться. Реле поправил, все заработало как надо.
В стартовом топике не указано, посему задам вопрос - А не установлена ли на автомобиле нештатная сигнализация?
Всем Пасиба. Не получилось пока заняться. Про идею о Массе - сасибо, интересная. Аккум, конечно затянут. Недавно занимался сцеплением, со стороны педали тоже возился и блок предохранительный вертел на, что б не мешался, привязывал вверх, мог и нарушить что то. Но проблема впервые проявилась впервые до этого.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
. Но здается мне, робяты, что это не в ту сторону копаем. завтра, наверно, буду копать буквально. Сложновато схема реализована - на многих листах по чайной ложке.
