Фиеста, классический гидротрансформатор. Три вопроса от человека привыкшего к МКПП:
- есть ли какие-то стандартные рекомендации для оптимального расхода? Например, я вижу, что могу подсказывать коробке переключаться на высшую передачу, если сначала дам больше газа, чуть сильнее разгонюсь, а затем немного приотпущу газ. При этом, поскольку в инструкции написано, что на 3-4 передачах блокируется гидротрансформатор, то теоретически это должно уменьшить расход. Это работает или на АКПП никто таким не заморачивается?
- переключение в режим N на светофорах. Режимы D и N рядом, даже кнопку не нужно жать чтобы переключиться из одного в другой (в отличие от P и R). Можно ли/стоит ли переключаться в N в пробках, на светофорах? Расход чуть падает и машину вперед не тянет, меньше на тормоз давить. Не изнашивают ли такие переключения коробку?
- переключение P <-> N можно делать только стоя на месте или на скорости тоже, например докатываясь до красного светофора?
ЗЫ. Чет я веткой промахнулся, перенесите, а?)
"на АКПП никто таким не заморачивается" (с). Зачем мучать коробку и мучаться самому, делая процесс езды похожим на дерготню с механикой?
"на АКПП никто таким не заморачивается" (с). Зачем мучать коробку и мучаться самому, делая процесс езды похожим на дерготню с механикой?
+1 К выше сказанному. Не мешай машине работать. Посоветую один совет, на крутых спусках и крутых подёмах, после остановки и включении КПП в режим "Р" (паркинга), сначала ставь машину на ручник, а потом ставь на паркинг.
"на АКПП никто таким не заморачивается" (с). Зачем мучать коробку и мучаться самому, делая процесс езды похожим на дерготню с механикой?
+1 К выше сказанному. Посоветую один совет, на крутых спусках и крутых подёмах, после остановки и включении КПП в режим "Р" (паркинга), сначала ставь машину на ручник, а потом ставь на паркинг. Не мешай машине работать!
+1 К паркингу.Не выполняя это правило можно быстро убить селектор переключения.
"на АКПП никто таким не заморачивается" (с). Зачем мучать коробку и мучаться самому, делая процесс езды похожим на дерготню с механикой?
Тут решает каждый сам себе. Жители жарких стран с вами могут не согласиться =) Я бы в самые жаркие дни при длинных светофорах переводил бы в P
например докатываясь до красного светофора?
А зачем на механике докатываться на нейтрали к светофору?
На светофорах не нужно и даже вредно переключаться на N. Стоишь на D с тормозом. Так коробке лучше.
Посоветую один совет, на крутых спусках и крутых подёмах, после остановки и включении КПП в режим "Р" (паркинга), сначала ставь машину на ручник, а потом ставь на паркинг.
о, вот это верно. Точнее, правильный алгоритм должен быть такой - паркуемся (нога держит тормоз) - ручник - коробку в N - снимаем ногу с тормоза (машина чуть откатывается) - снова жмем тормоз, переводим коробку в P и глушим двиг. После такой процедуры селектор всегда легко потом снова переводится из P в драйв или R, а не "сопротивляется" как бывает если просто на ручник поставить.
Посоветую один совет, на крутых спусках и крутых подёмах, после остановки и включении КПП в режим "Р" (паркинга), сначала ставь машину на ручник, а потом ставь на паркинг.
о, вот это верно. Точнее, правильный алгоритм должен быть такой - паркуемся (нога держит тормоз) - ручник - коробку в N - снимаем ногу с тормоза (машина чуть откатывается) - снова жмем тормоз, переводим коробку в P и глушим двиг. После такой процедуры селектор всегда легко потом снова переводится из P в драйв или R, а не "сопротивляется" как бывает если просто на ручник поставить.
А как бывает, ели поставить на ручник? На сильных уклонах/подъёмах, сначала машина ставится на ручник, а потом ставится режим "Р". По вашей методике никто играться не будет, имхо)
Просто продублирую мнение камрада с другого форума: Кто возьмется комментить, только не надо тыкать в эти несчастные видео с ютубчика, эти ролики обычно ни о чем. "На всех гидрокоробках есть радиатор в том или ином виде. Перегрев масла основная причина их смерти. Ставить в N или нет каждый решает сам, но также каждый с помощью адаптера и программы может вывести температуру на экран и посмотреть с какой скоростю она растёт в N и D - вопросы отпадут сами собой. или если кто знаком с физикой - сравните рсход бензина в N и D, разница идёт в теплоту - какой бы не был радтатор - хоть с машину величиной, вопрос только во внешней температуре и продолжительности стоянки - физтка или хоть езжайте например в Эмираты, покатайтесь в такси - вам быстро объяснят индусы водилы что почём Аварийнпя сигнализация в коробке обычно настроена на 120 градусов , что слегка поздновато."
Просто продублирую мнение камрада с другого форума: Кто возьмется комментить, только не надо тыкать в эти несчастные видео с ютубчика, эти ролики обычно ни о чем. "На всех гидрокоробках есть радиатор в том или ином виде. Перегрев масла основная причина их смерти. Ставить в N или нет каждый решает сам, но также каждый с помощью адаптера и программы может вывести температуру на экран и посмотреть с какой скоростю она растёт в N и D - вопросы отпадут сами собой. или если кто знаком с физикой - сравните рсход бензина в N и D, разница идёт в теплоту - какой бы не был радтатор - хоть с машину величиной, вопрос только во внешней температуре и продолжительности стоянки - физтка или хоть езжайте например в Эмираты, покатайтесь в такси - вам быстро объяснят индусы водилы что почём Аварийнпя сигнализация в коробке обычно настроена на 120 градусов , что слегка поздновато."
Что вы всё про ОАЭ, да про индусов? ТС просит помочь азами в юзаньи АКПП, и их там буквально пару, зачем пользователю забивать голову тампературными режимами, радиаторами и видео с тубов-ютубов?
1. Не Включать при движении режим "N"; 2. Не буксировать тяжести; 3. При влючёном режиме "N" при аварийном движении, скорость не более 40 км/ч. и очень не долго. Как-то так.
Просто продублирую мнение камрада с другого форума: Кто возьмется комментить, только не надо тыкать в эти несчастные видео с ютубчика, эти ролики обычно ни о чем. "На всех гидрокоробках есть радиатор в том или ином виде. Перегрев масла основная причина их смерти. Ставить в N или нет каждый решает сам, но также каждый с помощью адаптера и программы может вывести температуру на экран и посмотреть с какой скоростю она растёт в N и D - вопросы отпадут сами собой. или если кто знаком с физикой - сравните рсход бензина в N и D, разница идёт в теплоту - какой бы не был радтатор - хоть с машину величиной, вопрос только во внешней температуре и продолжительности стоянки - физтка или хоть езжайте например в Эмираты, покатайтесь в такси - вам быстро объяснят индусы водилы что почём Аварийнпя сигнализация в коробке обычно настроена на 120 градусов , что слегка поздновато."
Эмираты - другой мир по климату и дорожному движению, имхо нет смысла переносить сюда их експириенс. Я был там как-то в конце ноября, температура как у нас в самые жаркую неделю августа. А все лето стабильно +40, а то и до +45. И другой важный момент - в Дубае есть светофоры с циклом красного минуты 3 (наверное раза в 2 дольше чем в среднем у нас), т.е. в этих условиях может и есть смысл как-то охлаждать коробку.
А как бывает, ели поставить на ручник? На сильных уклонах/подъёмах, сначала машина ставится на ручник, а потом ставится режим "Р". По вашей методике никто играться не будет, имхо)
Ниче там сложного, только кажется. Идея в том, что практически любая машина на крутом подъеме/спуске после фиксации ручника подается вниз еще на несколько см. Поэтому нужно, чтобы эти сантиметры она "проехала" на нейтрали. Только тогда вес машины на склоне будет действительно держать ручной тормоз а не механизм акпп через колеса. Встречал эту идею на разных форумах, да и у нас кто-то не так давно писал что делает так постоянно.
для роботозированной механики (повершифт) все описанное тоже характерно? Т.е. в пробках на нейтралку переводить? При стоянке - ручник-нейтралка-паркинг?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
в том или ином виде. Перегрев масла основная причина их смерти. Ставить в N или нет каждый решает сам, но также каждый с помощью адаптера и программы может вывести температуру на экран и посмотреть с какой скоростю она растёт в N и D - вопросы отпадут сами собой. 
