лью гранд петрол, вог, юпж, брсм только на больших азс, на которых есть колонки для заправки фур, лил и окко, шелл - как по мне, всё одинаково, все говорят одно и тоже, топливо мозырь, орлен,реже кременчук. Заехал на КЛО, тут хвалят. Выбор два вида топлива, мозырь и орлен с немецкими присадками. Ничего не изменилось.
лью ... только на больших азс, на которых есть колонки для заправки фур
Це якийсь маркер якісного пального чи в тебе фура?
Учитывая , что Испания не добывает нефть , даже боюсь думать какая получится цена для конечного потребителя : - транспортировка с Испании - растаможка - акциз - накрутка АЗС
Учитывая , что Испания не добывает нефть , даже боюсь думать какая получится цена для конечного потребителя : - транспортировка с Испании - растаможка - акциз - накрутка АЗС
Для конечного потребителя точно ничего не поменяется, между добычей нефти и ценой нефтепродуктов прямой связи нет, цена на нефтепродукты больше зависит от налогов. Цена на базовый дизель и бензин в Украине фиксированная, поэтому она будет не выше рекомендованной. Сейчас на ОККО продают турецкий дизель, раньше на АЗС встречал израильский и итальянский.
лью гранд петрол, вог, юпж, брсм только на больших азс, на которых есть колонки для заправки фур, лил и окко, шелл - как по мне, всё одинаково, все говорят одно и тоже, топливо мозырь, орлен,реже кременчук. Заехал на КЛО, тут хвалят. Выбор два вида топлива, мозырь и орлен с немецкими присадками. Ничего не изменилось.
Пані та панове, насчёт ничего не изменилось. Там отличия настолько незаметные глазу и даже двигателю, что от одной заправки большинству двигателей ничего и не будет. Примерная аналогия как с питьевой водой: можно пить воду после осмоса, можно пить водопроводную из-под крана, можно пить дистиллировку. От выпитого литра, двух, пяти, десяти ничего организму не будет. А после года питья дистиллировки или после долгих лет питья из-под крана изменения будут видны, точно так же с топливом и/или присадками.
если не "пить грязную воду из лужи" , т.е. не заправляться неизвестно чем без даже намеков на наличие сертификатов качества, лить слитую с тепловозов и комбайнов солярку, покупать солярку с рук и прочий треш, то современный common-rail дизель сожрёт и не сдохнет от одной заправки. Но на "хорошей" солярке условный двигатель пройдёт 400ткм до капремонта, а на "плохой" 250ткм.
Опять же, древний дизель от, например, Mercedes W126 будет жрать любую солярку и сдохнет просто от старости на пробеге миллион
P.S. Сам заправляюсь последние 100ткм на UPG и KLO
Учитывая , что Испания не добывает нефть , даже боюсь думать какая получится цена для конечного потребителя : - транспортировка с Испании - растаможка - акциз - накрутка АЗС
Для конечного потребителя точно ничего не поменяется, между добычей нефти и ценой нефтепродуктов прямой связи нет, цена на нефтепродукты больше зависит от налогов. Цена на базовый дизель и бензин в Украине фиксированная, поэтому она будет не выше рекомендованной. Сейчас на ОККО продают турецкий дизель, раньше на АЗС встречал израильский и итальянский.
Израильский дизель? Да ладно.. На сколько я знаю, в Израиле топливо всё привозное и стоит на много дороже чем у нас.
Учитывая , что Испания не добывает нефть , даже боюсь думать какая получится цена для конечного потребителя : - транспортировка с Испании - растаможка - акциз - накрутка АЗС
Для конечного потребителя точно ничего не поменяется, между добычей нефти и ценой нефтепродуктов прямой связи нет, цена на нефтепродукты больше зависит от налогов. Цена на базовый дизель и бензин в Украине фиксированная, поэтому она будет не выше рекомендованной. Сейчас на ОККО продают турецкий дизель, раньше на АЗС встречал израильский и итальянский.
Израильский дизель? Да ладно.. На сколько я знаю, в Израиле топливо всё привозное и стоит на много дороже чем у нас.
Вы плохо знаете экономику Израиля, я знаю как минимум два крупных НПЗ. Один в Хайфе, второй в Ашдоте.
Учитывая , что Испания не добывает нефть , даже боюсь думать какая получится цена для конечного потребителя : - транспортировка с Испании - растаможка - акциз - накрутка АЗС
Цена ДТ на импорте формируется по вполне определенным формулам. Порты- это южная, FOB Med по Platts плюс премия, плюс эскалация. И пофиг, чей это дизель - Греция, Испания, Израиль или Турция. Чаще всего Северная формула интереснее, но регулярно, раз в несколько лет, по разным причинам по югу получается лучшая экономика. Тогда к нам заезжают самые экзотические продукты. Пару-тройку лет назад индийский дизель заезжал, один раз из Штатов был даже. Сейчас вот Испания.
P.S. Сам заправляюсь последние 100ткм на UPG и KLO
Планируешь проехать 250ткм до капремонта?
Последнее время % этак 80 , заправка обычным ДТ на ГП - ни каких нареканий . Недавно было 50 л ЮПДЖ ( так как там где заправлялся ,вариантов не особо ) , на трассе такое впечатление вроде прицеп появился . Но по расходу и т.д. всё ок . А позавчера залил 55 л Вентуса , так вчера с утра поймал на ещё не прогретом двигателе какое то "подтраивание" что ли . Было один раз и всё . Но на солярке ГП , ни каких таких нюансов не замечал , хоть она и дешевле немного от Вентуса . И еще , практически всегда заливаю литры , а не до полного , так как могу отследить через приложения сигналки сколько может влезть в бак . Так вот , после заправки на ГП , приложение показывает точный литраж залитого топлива , а на ЮПДЖ и КЛО (на других не заправлялся уже давно ) ни разу такого не было , всегда "гуляет" 1-2 литра , а иногда и 3 в меньшую сторону , на литраже 45-55 . Почему так
Как сообщал enkorr, 30 июля в порт Херсона осуществила морскую поставку ДТ компания ОККО. В частности, было импортировано 6 тыс. т индийского ресурса. В июле в портах было оформлено порядка 111 тыс. т дизельного топлива (+44% к июлю прошлого года), из которых 36,3 пришлось на Турцию, 23,2 тыс. т — на Грецию и 18,7 тыс. т — на Туркменистан.
Сейчас везут откуда могут))
Пару-тройку лет назад индийский дизель заезжал
где-то месяца два назад я нас по всему городу на ОККО было индийское ДТ. Причем не одну неделю было. И сейчас, судя по процитированному камрадом, опять будет
осуществила морскую поставку ДТ компания ОККО. В частности, было импортировано 6 тыс. т индийского ресурса.
це хорошо, чи краще місяць не заїжджати на ОККО?
осуществила морскую поставку ДТ компания ОККО. В частности, было импортировано 6 тыс. т индийского ресурса.
це хорошо, чи краще місяць не заїжджати на ОККО?
Весь дизель по морю +/- одинаковый по качеству, отличается в основном плотностью. А что уже наоптимизируют по базам - на совести трейдеров. Но с учетом того, что крупные сети в большинстве для оптимизации логистики тянут на заправки прямо с портовых терминалов, можно заправляться, я думаю.
у меня пару раз была оказия взять канистрой дизель от вога в одном случае - прямо с базы во втором - после заправки возле загса
в первом случае топливо бирюзового цвета во втором - цвета желтой ослиной мочи
в первом случае пробег не на много, но все же больше
кто-то объяснит?
у меня пару раз была оказия взять канистрой дизель от вога в одном случае - прямо с базы во втором - после заправки возле загса
в первом случае топливо бирюзового цвета во втором - цвета желтой ослиной мочи
в первом случае пробег не на много, но все же больше
кто-то объяснит?
Погода була холодніше та сухіше. Настрій був тошнити. Меньше кондей вмикався. Меньше раз випалювання DPF. Ще з 10 причин можу придумати...
у меня пару раз была оказия взять канистрой дизель от вога в одном случае - прямо с базы во втором - после заправки возле загса
в первом случае топливо бирюзового цвета во втором - цвета желтой ослиной мочи
в первом случае пробег не на много, но все же больше
кто-то объяснит?
Погода була холодніше та сухіше. Настрій був тошнити. Меньше кондей вмикався. Меньше раз випалювання DPF. Ще з 10 причин можу придумати...
Добавлю, на базе был дизель из Мозыря, на заправке нафтановский, или кременчуг/шебелинка, или Греция/Ромпетрол, etc…
осуществила морскую поставку ДТ компания ОККО. В частности, было импортировано 6 тыс. т индийского ресурса.
це хорошо, чи краще місяць не заїжджати на ОККО?
Весь дизель по морю +/- одинаковый по качеству, отличается в основном плотностью. А что уже наоптимизируют по базам - на совести трейдеров. Но с учетом того, что крупные сети в большинстве для оптимизации логистики тянут на заправки прямо с портовых терминалов, можно заправляться, я думаю.
Логистику считают все сети, и крупные и мелкие. Поэтому танкерные партии (далее жд и авто) расходятся по югу Украины, а жд (Орлен, Беларусь/РФ)/труба (РФ) и далее авто по северу Украины. Точка равновесия с учетом транспортных расходов и разницы в формулах FOB MED/CIF NWE и FOB ROTTERDAМ где-то в центральной части Украины. Плюс/минус временные искривления.
...
це хорошо, чи краще місяць не заїжджати на ОККО?
Весь дизель по морю +/- одинаковый по качеству, отличается в основном плотностью. А что уже наоптимизируют по базам - на совести трейдеров. Но с учетом того, что крупные сети в большинстве для оптимизации логистики тянут на заправки прямо с портовых терминалов, можно заправляться, я думаю.
Логистику считают все сети, и крупные и мелкие. Поэтому танкерные партии (далее жд и авто) расходятся по югу Украины, а жд (Орлен, Беларусь/РФ)/труба (РФ) и далее авто по северу Украины. Точка равновесия с учетом транспортных расходов и разницы в формулах FOB MED/CIF NWE и FOB ROTTERDAМ где-то в центральной части Украины. Плюс/минус временные искривления.
Это все совершенно справедливо. Речь шла о том, что дизель из портового терминала часто идёт напрямую на конечные пункты, без перевалки ЖД/база/авто. Как раз для оптимизации логистики. Т.е. есть высокая вероятность того, что качество не "оптимизировано". А север в обязательном порядке проходит через перевалочную базу. Ну, кроме трубы.
Для себя выделил две заправки, Брсм - если Мозырь, или Гранд Петрол - если Орлен. Не вижу смысла заправлялся на Окко, Воге, Сокаре и т.д., Мозырем по цене Литвы.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
