Низькі швидкості то таке - я хз хто на трасі так їздить постійно Низька трасова швидкість не є показником з однієї простої причини - тут ще майже не вступає в силу аеродинаміка. Наприклад, на тому ж польському каналі autocentrum, де автор проводить заміри як на 90, так і на 140, дуже добре видно, що в деяких автомобілях різниця може бути до кількох літрів, а в деяких - вдвічі (наприклад, Дастер чи Аутбек).
Так шо особисто я жду подібний скріншот з середньою в районі 130
Низькі швидкості то таке - я хз хто на трасі так їздить постійно Низька трасова швидкість не є показником з однієї простої причини - тут ще майже не вступає в силу аеродинаміка. Наприклад, на тому ж польському каналі autocentrum, де автор проводить заміри як на 90, так і на 140, дуже добре видно, що в деяких автомобілях різниця може бути до кількох літрів, а в деяких - вдвічі (наприклад, Дастер чи Аутбек).
Так шо особисто я жду подібний скріншот з середньою в районі 130
щоб вийти на середню 130 треба періодично їхати 150-170, це не мій стиль.
Низькі швидкості то таке - я хз хто на трасі так їздить постійно Низька трасова швидкість не є показником з однієї простої причини - тут ще майже не вступає в силу аеродинаміка. Наприклад, на тому ж польському каналі autocentrum, де автор проводить заміри як на 90, так і на 140, дуже добре видно, що в деяких автомобілях різниця може бути до кількох літрів, а в деяких - вдвічі (наприклад, Дастер чи Аутбек).
Так шо особисто я жду подібний скріншот з середньою в районі 130
Це правда. В Кракові ставлю круїз на 140, в Краківці вимикаю (А4). Витрата 8,2. Це при середній за 16 тис. км. витраті 6,6. Пробував 80-90 км/год. на відрізку в 50 приблизно кілометрів - вклався в майже паспортні 4.8.
щоб вийти на середню 130 треба періодично їхати 150-170, це не мій стиль.
Та ну ладно - до Одеси якщо 130 на круїзі, то середня десь 124-127 стабільно. Та ж історія з дорогою до Житомира/Рівного (за винятком окружної Житомира) тощо. Хіба що якщо трафік вже до непристойності забитий, то можуть бути нюанси
п.с. Швидше класичних ПДР+20 я теж не часто їжджу
Низькі швидкості то таке - я хз хто на трасі так їздить постійно Низька трасова швидкість не є показником з однієї простої причини - тут ще майже не вступає в силу аеродинаміка. Наприклад, на тому ж польському каналі autocentrum, де автор проводить заміри як на 90, так і на 140, дуже добре видно, що в деяких автомобілях різниця може бути до кількох літрів, а в деяких - вдвічі (наприклад, Дастер чи Аутбек).
Так шо особисто я жду подібний скріншот з середньою в районі 130
Це правда. В Кракові ставлю круїз на 140, в Краківці вимикаю (А4). Витрата 8,2. Це при середній за 16 тис. км. витраті 6,6. Пробував 80-90 км/год. на відрізку в 50 приблизно кілометрів - вклався в майже паспортні 4.8.
Це на бімері? Ну дізел є дізел
щоб вийти на середню 130 треба періодично їхати 150-170, це не мій стиль.
Та ну ладно - до Одеси якщо 130 на круїзі, то середня десь 124-127 стабільно. Та ж історія з дорогою до Житомира/Рівного (за винятком окружної Житомира) тощо. Хіба що якщо трафік вже до непристойності забитий, то можуть бути нюанси
п.с. Швидше класичних ПДР+20 я теж не часто їжджу
Їжджу Київ-Житомир в межах правил +20. Майже постійно на круїзі 130 км/г. Найвища середня по компу виходила 114 км/г.
щоб вийти на середню 130 треба періодично їхати 150-170, це не мій стиль.
Та ну ладно - до Одеси якщо 130 на круїзі, то середня десь 124-127 стабільно. Та ж історія з дорогою до Житомира/Рівного (за винятком окружної Житомира) тощо. Хіба що якщо трафік вже до непристойності забитий, то можуть бути нюанси
п.с. Швидше класичних ПДР+20 я теж не часто їжджу
Їжджу Київ-Житомир в межах правил +20. Майже постійно на круїзі 130 км/г. Найвища середня по компу виходила 114 км/г.
Таки ви праві. Щойно порився в пам"яті - саме відрізок Київ-Житомир середнє десь 120 і нижче, бо трафік стабільно інтенсивніший. То в мене дані по Житомир-Рівне - там вже якось спокійніше.
А хто в цій темі розказував, що Соренто більший по салону?
Вчора була можливість залізти на 3й ряд останнього Сорьки - пардон, але при всій своїй зовнішній дутості (а зовні він реально величезний), там треба їхати з голову пригнутою або ж нахиленою, бо дах в буквальному сенсі тисне
А хто в цій темі розказував, що Соренто більший по салону?
Вчора була можливість залізти на 3й ряд останнього Сорьки - пардон, але при всій своїй зовнішній дутості (а зовні він реально величезний), там треба їхати з голову пригнутою або ж нахиленою, бо дах в буквальному сенсі тисне
адепты... а шумку, вернее ее отсутствие, заценил?
Я не катався, а лиш вмощувався в салон, тому тут не скажу. Але дякую за наводку - в разі тесту обов"язково зверну увагу
А хто в цій темі розказував, що Соренто більший по салону?
Вчора була можливість залізти на 3й ряд останнього Сорьки - пардон, але при всій своїй зовнішній дутості (а зовні він реально величезний), там треба їхати з голову пригнутою або ж нахиленою, бо дах в буквальному сенсі тисне
Мився нещодавно поруч з кодяком - в салон не ліз, але візуально шкода менша за кіа. Я б собі її точно після кіа не купив би ) Не знаю, який третій ряд в шкоді, але у моїх малих (10-12 років) третій ряд - улюблене місце в авто )
А хто в цій темі розказував, що Соренто більший по салону?
Вчора була можливість залізти на 3й ряд останнього Сорьки - пардон, але при всій своїй зовнішній дутості (а зовні він реально величезний), там треба їхати з голову пригнутою або ж нахиленою, бо дах в буквальному сенсі тисне
адепты... а шумку, вернее ее отсутствие, заценил?
Чувак, мы все в курсе, что лучше ситро нет авто, но совсем уж загоняться не стоит. После 20 тыс пробега (в т.ч. по Европам и 2 раза по всем нашим Карпатам) я настойчиво констатирую, что в Соренто отличная шумка и очень комфортная подвеска. Не знаю, на чем, сколько и где тебя возили - но у тебя явно сложилось неадекватное представление об авто. Киа настолько хороша за свои деньги (а сравнивать мне есть с чем), что после нее ни в сторону шкоды, ни в сторону ситро смотреть точно не захочется ) После Соря я бы пересел только в GLS или ХС90
Не знаю, який третій ряд в шкоді, але у моїх малих (10-12 років) третій ряд - улюблене місце в авто )
аналогічно. і це факт. 3й ряд в цих авто виключно для дітей. з усіх легкових авто повноцінний (щоб комфортно дорослим їхати) 3й ряд зустрічав тільки в LC200.
Киа настолько хороша за свои деньги (а сравнивать мне есть с чем), что после нее ни в сторону шкоды, ни в сторону ситро смотреть точно не захочется ) После Соря я бы пересел только в GLS или ХС90
шкода настолько хороша за свои деньги (а сравнивать мне есть с чем), что после нее ни в сторону киа, ни в сторону ситро смотреть точно не захочется ) После кодиака я бы пересел только в GLS или ХС90
А хто в цій темі розказував, що Соренто більший по салону?
Вчора була можливість залізти на 3й ряд останнього Сорьки - пардон, але при всій своїй зовнішній дутості (а зовні він реально величезний), там треба їхати з голову пригнутою або ж нахиленою, бо дах в буквальному сенсі тисне
Мився нещодавно поруч з кодяком - в салон не ліз, але візуально шкода менша за кіа. Я б собі її точно після кіа не купив би ) Не знаю, який третій ряд в шкоді, але у моїх малих (10-12 років) третій ряд - улюблене місце в авто )
Так от в тому й прикол, що Кодьяк візуально має скромні габарити. Навіть на вашому фото видно в порівнянні. Але на гальорці місця для голови в Сорьки немає.
Я якби не заперечую, що це місця більше для дітей і підлітків, але в мене там інколи й дорослі їздять.
Киа настолько хороша за свои деньги (а сравнивать мне есть с чем), что после нее ни в сторону шкоды, ни в сторону ситро смотреть точно не захочется )
Ну між іншим, корейці зараз і не три копійки коштують Так що якщо хто живе стереотипами десятирічної давнини, як от я до недавніх пір ггг))), то будьте ласкаві зустрітись з реальністю в 1млн 250т за 7-місний Сорь цього року випуску
Киа настолько хороша за свои деньги (а сравнивать мне есть с чем), что после нее ни в сторону шкоды, ни в сторону ситро смотреть точно не захочется )
Ну між іншим, корейці зараз і не три копійки коштують Так що якщо хто живе стереотипами десятирічної давнини, як от я до недавніх пір ггг))), то будьте ласкаві зустрітись з реальністю в 1млн 250т за 7-місний Сорь цього року випуску
Перерахуйте плз аналоги на 7 місць з дизелем на 200лс, гідротрансформатором, панорамою, вентиляцією, навігацією, адаптивним світлом, шкірою на 19-х дисках в цьому бюджеті )
Не знаю, який третій ряд в шкоді, але у моїх малих (10-12 років) третій ряд - улюблене місце в авто )
аналогічно. і це факт. 3й ряд в цих авто виключно для дітей. з усіх легкових авто повноцінний (щоб комфортно дорослим їхати) 3й ряд зустрічав тільки в LC200.
LC200 на дальняк - это ацкий трэш. Там также на втором ряду коленки под подбородком за счёт высокого пола и низкого дивана. Болтаются там пасы как просроченная килька в томатном соусе ) Пару тыщ км в таких условиях и врагу не пожелаю ) Это не семейная машина.
Перерахуйте плз аналоги на 7 місць з дизелем на 200лс, гідротрансформатором, панорамою, вентиляцією, навігацією, адаптивним світлом, шкірою на 19-х дисках в цьому бюджеті )
Так , а ну не дражніться!
Киа настолько хороша за свои деньги (а сравнивать мне есть с чем), что после нее ни в сторону шкоды, ни в сторону ситро смотреть точно не захочется )
Ну між іншим, корейці зараз і не три копійки коштують Так що якщо хто живе стереотипами десятирічної давнини, як от я до недавніх пір ггг))), то будьте ласкаві зустрітись з реальністю в 1млн 250т за 7-місний Сорь цього року випуску
Перерахуйте плз аналоги на 7 місць з дизелем на 200лс, гідротрансформатором, панорамою, вентиляцією, навігацією, адаптивним світлом, шкірою на 19-х дисках в цьому бюджеті )
А я якраз і не казав, що ціна є невиправданою тощо Я про сам факт - норм кореєць буде і коштувати відповідно п.с. Якщо не ставати в позу щодо гідротрансформатора, то якраз за цю суму Кодьяк можна нормально напакувати
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Я про сам факт - норм кореєць буде і коштувати відповідно 
