Поскольку мой С4 будут, скорее всего, тоталить, незримо встал вопрос что купить взамен не дороже 400+/- тысяч гривен. Обе машины нравятся, у обеих будет PureTech мотор с тремя цилиндрами и динамикой секунд в пятнадцать, что для меня вообще не важно. Но, быть может, кто-то что-то предложит за эти деньги? Основные критерии: машина должна обеспечивать максимальную безопасность из возможной за эти деньги и не быть унылой, и потреблять не больше 8 литров по городу. Тип коробки передач значения не имеет.
За эти деньги по безопасности лучшим будет Фокус. Сабжевые Ситроены в этом плане не очень.
Спасибо, занес в список "что посмотреть".
Ну дик ті самі акційні Сеати
Сеат дороже на 2 тысячи, которых не то чтобы нет, но и не очень-то ими разбрасываться выходит. В 2012 году такой вопрос даже не возник бы
Може, хундай ай30? Минулорічний 1.4 на ручці?
новая только?
Хотелось бы новую. С подержанными у меня как-то не складывалось, даже призывая дух великих форума сего.
Hyundai i30 хорош во всем, кроме отсутствия brake assist. Меня на с4 выбросило на встречную и только благодаря этой системе я никого не собрал в кучу. Минус, но в память записываю как вариант, спасибо.
Сеат дороже на 2 тысячи, которых не то чтобы нет, но и не очень-то ими разбрасываться выходит. В 2012 году такой вопрос даже не возник бы
На Здолбунівській стоїть червона Альтейка (не XL) за 426. Досить симпатичний авто і непоганий варіант.
Hyundai i30 хорош во всем, кроме отсутствия brake assist. Меня на с4 выбросило на встречную и только благодаря этой системе я никого не собрал в кучу. Минус, но в память записываю как вариант, спасибо.
Йопт... А що сталося взагалі?
Альтея нравится (XL нравится больше ), но одни авторитетно утверждают что этот дизель меня без штанов оставит, другие аргументированно доказывают что лучше именно этого дизеля человечество еще ничего не придумало. Считаю на листочке в клеточку выгоду от дизеля, пока не получается. Топливо не сильно дешевле, обслуживание сильно дороже. И непонятно что с печкой - надо доустанавливать, не надо доустанавливать, подогрев мотора нужен или не нужен? Как оно зимой будет? Я люблю зимой жару в салоне делать.
Да один нехороший человек из правой полосы прямо в меня хотел через двойную. У меня хлопнули две подушки, вынесло крыло правое с бампером, фарой, лобовое стекло лопнуло (его капотом коцнуло), под крылом и бампером разные пластиковые штуки полопались, вместе с насосом гидроусилителя. По каско у меня ремонт у официалов и без амортизации (что хорошо). Подушки по 500, ремни тоже по 500, приборная панель 1600, насос гидроусилителя 800 и и по мелочи. В сумме 218 тысяч на запчасти и работ на 60 примерно. Это тотал Если делать не у официалов большой эономии не выйдет, потому что если на капот-бампер с крылом и фары я согласен с разборки, то такие вещи как аирбэги и приборная панель я с битого утопленника не хочу, а это основная часть расходов.
У оппонента, кстати, рено латитьюд, в котором не сработало ничего, что подорвало мою веру в рено
Співчуваю, а рено просто на стільки суворе, що подушки спрацьовують коли двигун вже у салоні(тфу-тьфу-тфу)
Считаю на листочке в клеточку выгоду от дизеля, пока не получается. Топливо не сильно дешевле, обслуживание сильно дороже. И непонятно что с печкой - надо доустанавливать, не надо доустанавливать, подогрев мотора нужен или не нужен? Как оно зимой будет? Я люблю зимой жару в салоне делать.
Димон, дизель позволяет ехать по трассе быстро и долго. Т.е. большой пробег без остановок на заправки при прочих равных с бензом условиях. Например, мне хватает 60л. бака до Будапешта (впритык, но хватает). Это то что радует, относительно любого даже суперсовременного бенза. Что ты имеешь ввиду обслуживание сильно дороже? ТО? Все тоже что и на бензине. Или замена форсунок? Так на бензине с прямым впрыском они тоже не копеечные.
Я по трассе езжу раз в году, во второй декаде сентября Из 195 тысяч пробега ситро по трассе прошел четыре тысячи, остальные 191 - исключительно Киев. Прежняя октавия из 155 тысяч по трассе прошла километров триста. А вот обслуживать дизель надо в полтора раза чаще и цена расходников тоже выше. У меня пока не получается существенной экономии у дизеля. Еще смущает зима - товарищ с дизелем первый месяц, "пока на заправках не появится 100% зимняя солярка", льет присадку в топливо. Гривен за триста на один бак. Ерунда, но тоже гемор, имхо. Форсунки у бензомотора не должны быть проблемой, ведь я не рассматриваю турбомоторы, а форсунки в системе распределенного цикла должны быть недорогими. По крайней мере, в с4 120 VTi форсунки по 800 гривен у официалов и к пробегу в 195 тысяч никаких проблем ни у форсунок, ни у мотора в целом не было.
Я по трассе езжу раз в году, во второй декаде сентября Из 195 тысяч пробега ситро по трассе прошел четыре тысячи, остальные 191 - исключительно Киев. Прежняя октавия из 155 тысяч по трассе прошла километров триста. А вот обслуживать дизель надо в полтора раза чаще и цена расходников тоже выше. У меня пока не получается существенной экономии у дизеля. Еще смущает зима - товарищ с дизелем первый месяц, "пока на заправках не появится 100% зимняя солярка", льет присадку в топливо. Гривен за триста на один бак. Ерунда, но тоже гемор, имхо. Форсунки у бензомотора не должны быть проблемой, ведь я не рассматриваю турбомоторы, а форсунки в системе распределенного цикла должны быть недорогими. По крайней мере, в с4 120 VTi форсунки по 800 гривен у официалов и к пробегу в 195 тысяч никаких проблем ни у форсунок, ни у мотора в целом не было.
В городе микробензомоторы потребляют +- как дизель, да. По остальному: обслуживать любую машину нужно раз в 7.5-10тыс км. Стоимость ТО - одинакова; не разу не лил антигель (заправки укравто в Киеве, окко пульс по Украине); у нормальных дизелей при нормальной солярке - форсунки тоже не есть проблема.; а еще на даже на овощном дизеле сильно прикольней ездить чем на овощном бензе. Много момента всегда радует.
Ну да, древній атмосферник взимку буде прогріватись швидше, це факт. Але по місту більш-менш сучасний дизель навіть сучасний турбобенз вставляє по економічності (хіба що гібриди можуть з ним тягатись в місті) Ну от жарти-жартами, але моя суперпупернаворочена турбобензинка меншого об"єму з крутими екозаморочками в літрах споживає майже як моя колишня октава з древнім 1.9тді в якому жодним комон-рейлом і не пахло Тому єдине виправдання для атмобенза це ГБО. Якщо ж ви все таки їздите на бензі, то боюсь вас розчарувати, ви вже теоретично кілька ремонтів-замін дизельного двигуна собі оплатили на такому солідному пробігу в 200ткм (це якщо прийняти за даність що ви неодмінно "попадете", хоча всі розуміють що шанс ну дуже вже мізерний)
ви вже теоретично кілька ремонтів-замін дизельного двигуна собі оплатили на такому солідному пробігу в 200ткм (це якщо прийняти за даність що ви неодмінно "попадете", хоча всі розуміють що шанс ну дуже вже мізерний)
Які в біса ремонти?! Оплатили собі лише різницю між стартовою вартістю бензина та аналогічного дизеля. Бензинка від початку коштує суттєво дешевше.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
