У меня товарищ не очень бедный хочет купить на одном ВПКшном заводе "Газончик", идущий под списание. Оснастить его внедорожными причандалами. Лебедка там уже есть + на колесах передних шкивы, добавить хочет прожекторы и прочую муйню. Он охотник и рыбак, любит повисеть на данных мероприятиях с компанией. P.S. В армии я покатался на девайсе полгода, из таких говен вылазил... если движок не глох - никак до ума зажигание не мог довести. Ну и кулиса - отдельный разговор - плечо после каждой поездки болело. Посадка тоже...
Там хоть гидроусилитель руля есть? И потом, права категории С получать... Это надо привозить очень крупную дичь и рыбу чтобы было оправданно покупать такой аппарат, в противном случае хватит УАЗа или иномарочного джипа.
А как ты себе представляешь такие катки, как у ГАЗ 66 повернуть без руля? Есть, конечно. Главной проблемой представляется именно неудобство посадки - мужчинка чуть повыше меня, хоть и менее массивный.=) А посадка там - на далекие расстояния не поедешь. Зато по проходимости этот авто многие джипы за пояс заткнет. Еще, конечно, роль играет надежность... Нужно авто один раз хорошо перебрать, поставить надежные запчасти, чтоб где-то не застрять. Зато какие возможности для активного отдыха?!!! Погоня за зайцем по полю - прицельная стрельба из кунга. Рыбалка - заезд задком в речку - вот тебе и мостик для рыбалки. Там, если я не ошибаюсь - мосты герметичные - сапун куда-то вверх выведен.
Сам спросил "Заголовок: Считать ли ГАЗ 66 внедорожником? " Сам ответил "Зато по проходимости этот авто многие джипы за пояс заткнет."
Хотел то что?
Ну ладно, считать ли джипом?=) Просто понять не могу - больше плюсов в идее или минусов? Опять же, совершенно не помню, какой был у меня расход в армии? Кто тогда бензин считал А теперь этот пунктик может стать серьезным, хоть знакомый и не из бедных.
"Шишига" проходимец хороший, но тяжеловат. Если сядет - так уж конкретно. Двигло всегда можно поменять на дизель. Слышал о переделке "шишки" на компоновку капотного внедорожника. То есть снимается кунг, над двиглом ставится капот а водитель с пассажирами сдвигается назад, за передний мост. Вот это уже будет бомба!
Прикольный вариант - это уже почти что Хаммер. Но, блин, этим надо заниматься и денег отстегнуть немало... Он тяжелый, но какие катки можно туда поставить!!!
Погони за зайцем по полю не выйдет. Только за чарепахами. Динамика не та.
И еще есть один фактор. Если застрянешь, то искать минимум Урал или бульдозер или Беларус какой.
Неправда ваша. Это если Урал застрял, то по вашей логике нужно белаз искать чтоли? Лебедки и хайджеки+сендтраки никто не отменял. Так что не надо.
А смысл покупать машину с таким расходом, с необходимостью открывать категорию (а также транспортный сбор, страховка и прочие "прелести", да и техосмотр ежегодный), с заведомо низким комфортом и необходимостью её полностью перебирать? Если её брать и делать - так за такие деньги можно взять нормальный джип, со всеми такими же функциями, разве что кроме мостка для рыбалки, но без этого вполне можно и обойтись.
Динамика не та в сравнении с чем? Если сравнивать с БМВ Х5 на трассе, то да - недостаток. Ну а если по полю? На ГАЗ 66 40 км/ч по полю пойдешь, хоть и с тряской, а на Х5? И какая скорость зайца по неровностям поля? Застрять на Газоне много сложнее, чем на большинстве джипов. И колея получше и клиренс и сами катки.
По пунктам.=)
1. Расход - таки минус, но компенсируется тем, что все-же лить можно 76-й и не очень перебирать заправками - это тоже важно в условиях сельской месности и бездорожья, где и будет эксплуатироваться авто. Машина будет ездить не ежедневно, а лишь для вышеприведенных целей. Для постоянных поездок у мужичка Вольво. 2. Открывать ничего не надо - у него "С" категория появилась раньше, чем "В". Нафиг страховка, если вылазки будут даже не раз в неделю, а реже? Комфорт? Вадим, а ты ездил на настоящую охоту или рыбалку? Были бы деньги - из любой машинки можно сделать комфортную. На природе что комфортнее, 600-й Мерс или переоборудованный под ночевку кунг 66-ого?=)
КЛАСССС!
Если бы в рамках международного конкурса «Car of the Year» была какая-нибудь скандальная номинация, скажем, «Самый бессовестный автоплагиат», то приз уехал бы в Россию, к создателям этого автомобиля. Не удивляйтесь и не трите глаза - на фотографиях не американский Hummer, а советский трудяга ГАЗ-66, искусно закамуфлированный под заокеанскую автомобильную «икону». Производство машин с провокационным названием "Партизан" наладили подмосковные умельцы.
Похож? Еще как! Знакомые пропорции, характерный «рубленый» силуэт, широкая колея, огромные колеса и характерная «приплюснутость»... Перед тобой - Hummer H1 собственной персоной! Слушая восторженные возгласы окружающих, разработчики "Партизана" радостно потирают руки: если машину узнают, значит, клонирование образа прошло успешно и проект удался.
В чем смысл создания лже-Хаммера? В потакании пижонам! И создатели машины не скрывают маркетинговую идею проекта. Вы никогда не обращали внимания, сколько людей толкается у привокзальных киосков с китайскими копиями швейцарских часов? Ведь каждый знает, что покупает примитивную «тикалку», которая через месяц окажется в мусорном ведре. Но за возможность сверкнуть «золотым» Ролексом четырехсот рублей не жалко. А кто из нас, стремясь произвести впечатление на одноклассниц, не укладывал в пачку Marlboro сигареты фабрики Дукат?
Автомобиль "Партизан" - это находка для тех, кто любит пускать пыль в глаза и стремится выглядеть «дороже» своих доходов. Но от дешевых китайских поделок и псевдофирменных вещей Партизан отличается тем, что под узнаваемой маской покупателю предлагается не одноразовая «начинка», а вполне добротное содержимое, пусть и лишенное фирменного лоска.
Ходовая часть "Партизана" представляет собой укороченное шасси грузовика ГАЗ-66 с «родными» узлами и агрегатами: двигателем, коробкой передач, раздаточной коробкой и элементами подвески. Чтобы сохранить низкую линию капота и обеспечить невысокий центр масс, создатели автомобиля сместили силовой агрегат назад и опустили его глубже в раму, попутно изменив точки крепления генератора и насоса гидроусилителя руля. Средняя часть кузова - это перекроенная кабина «шестьдесят шестого» с унифицированным остеклением, а вот капот и задний грузовой отсек изготовлены из армированного стеклопластика, склеенного по новым матрицам. Здорово получилось.
На фоне внешнего сходства с заокеанским прототипом внутреннее убранство машины уже разочаровывает: кустарная панель из серого пластика, простенькие приборы, теснота... Впрочем, создавать комфортный интерьер и «фаршировать» салон электроникой создатели "Партизана" и не собирались - машина все-таки утилитарная. Четыре мягких сиденья и широченная «лежанка» над тоннелем трансмиссии - что еще нужно для загородных вояжей?
В отличие от ГАЗ-66, рычаги управления коробкой передач и дополнительными возможностями трансмиссии у "Партизана" расположены не за спиной водителя, а в привычной зоне. Но вот усилия на них остались «грузовыми», так что без навыков управления машинами с не синхронизированной коробкой за руль лучше не садиться. Скрежет шестеренок, двойной выжим сцепления, перегазовка - эх, ностальгия! Но даже после того, как приловчишься «вбивать» рычаг в нужное положение и поворачивать скользкую баранку на нужный угол, желания «рысачить» за рулем не возникает - ярко выраженная грузовая «родословная» машины дает о себе знать буквально во всем и здорово охлаждает пыл. Очень низкая чувствительность рулевого управления, «ненавязчивые» тормоза, «дубовая» подвеска... А чего вы хотели от «шашиги»? Скажите спасибо, что V-образная карбюраторная «восьмерка» с пиком крутящего момента на 2000 об/мин прощает ошибки с выбором передач. Трясет, как на вибростенде? Тоже удивляться нечему, ведь из-за относительно небольшой снаряженной массы "Партизана" «шестьдесят шестая» подвеска не «отрабатывает» конструктивно заложенные хода, а заставить ее лучше демпфировать неровности можно разве что снижением межлистового трения в рессорах (для этого обычно применяют специальные фторопластовые вкладыши). Шумно в салоне? Да черт с ним! Посмотрите лучше в зеркало - народ на обочине шеи сворачивает. Да и сзади целая колонна собралась. Боятся обгонять - значит, уважают! Эх, жалко, что никто из зевак не станет свидетелем наших внедорожных выкрутасов, ведь "Партизану" есть что показать!
По снежному покрову глубиной «в полколеса» лже-Hummer уверенно едет на второй передаче «верхнего» ряда трансмиссии: такой режим движения - самый комфортный на бездорожье. Во-первых, не надо соревноваться в армрестлинге с тяжеленной «кочергой» коробки (двигатель работает без надрыва и «перекрута», а под педалью имеется необходимый резерв тяги), а во-вторых, можно спокойно останавливаться и вновь трогаться с места - карбюраторная «восьмерка» спокойно вытягивает машину со второй передачи. Не галоп, конечно, и не рысь, но движение вполне уверенное и, главное, безопасное - перед неожиданным препятствием всегда успеешь осадить. Бугор или горка? Тогда включаем первую и - вперед! А если дернуть рычаг «раздатки»... Впрочем, чувствуя тяговый потенциал "Партизана", трудно представить себе препятствие, для преодоления которого машине понадобится понижающая передача - разве что для заезда на очень крутой подъем с твердым грунтом. Демультипликатор здесь - скорее элемент комфорта: дернул рычаг, вытянул тросик ручного управления газом, задал приблизительное направление и - можешь расслабиться. При маневрировании в стесненных условиях (например, в лесу) понижающая передача обеспечит «ползущий» режим движения с запасом тяги, что тоже удобно.
Отечественные шины КФ-105А, в которые «обут» "Партизан", работают с довольно низким (0,8 атм) внутренним давлением. Мягкие покрышки уверенно цепляются за мерзлый грунт, хорошо самоочищаются и имеют развитые боковые грунтозацепы, благодаря которым машина уверенно выбирается из колеи. Централизованной системы подкачки, как на ГАЗ-66, у "Партизана" нет, но по большому счету, она ему и не нужна - в случае застревания шины позволяют гарантированно выезжать назад по своей колее. Главное, помнить, что "Партизан" - это, все-таки, не настоящий Hummer, и внушительный запас свободного пространства под его «брюхом» - оптическая иллюзия. Истинный дорожный просвет в 260 мм задают картеры главных передач, и при движении по бездорожью нельзя сбрасывать со счетов большую вероятность сесть на мосты. Зависимая подвеска, «зажатая» мощными грузовыми рессорами, тоже накладывает определенные ограничения - в частности, при заезде на препятствия под углом диагональное вывешивание наступает слишком рано. Теоретически, в подобной ситуации должны помогать кулачковые дифференциалы повышенного трения (они установлены в межколесных редукторах ГАЗ-66), однако жесткой стопроцентной блокировки они не обеспечивают. Впрочем, все это уже нюансы второго порядка. Для охотников, туристов и просто любителей путешествовать по бездорожью проходимость этой машины вполне достаточна и, быть может, даже избыточна - чтобы узнать истинный предел возможностей "Партизана", надо быть очень отважным водителем.
***
За базовую версию автомобиля "Партизан" производитель "просит" одну десятую цены настоящего Хаммера - $10000. Неплохое предложение для людей, мечтающих стать обладателем автомобиля, как две капли воды похожего на маститый американский внедорожник. Ну, а надежность машины, построенной на отработанной десятилетиями военной платформе, вряд ли должна вызывать особые опасения. А если что-то и сломается, то проблем с ремонтом и поиском запасных частей не возникнет - «железа» для ГАЗ-66 полно.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Количество мест - 4 Снаряженная масса, кг - 2200 Грузоподъемность, кг - 800 Масса буксируемого прицепа, кг - 2000 Максимальная скорость, км/ч - 110 Максимальный преодолеваемый подъем, град - 40 Глубина преодолеваемого брода, м - 0,8 Радиус поворота, м - 9,5 Двигатель - ЗМЗ-66-06 Мощность, л.с./об/мин - 125/3200 Момент, Нм/об/мин - 294/2000-2500 Подвеска - зависимая на полуэллиптических рессорах Расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км - 20 Объем топливного бака, л - 105
Исходник Да, вот еще забыл. А как вам готовые окошки за для пострелять из кабины?
Да нет, все-же часть правды есть. Был у меня один знакомый в Норильске. На «Урале» работал. Кое-что порассказывал. О хайджеках ничего не скажу. Не слышал, чтоб ими такую машину (66-й) подымали. Лебедку нужно еще найти за что зацепить. Это ж не нива! Cендтраки и другие подложки – это да, годится. Но перелопатить много придется. Верный способ – еще одна такая же машина в компании.
Есть у меня и свой опыт работы на БелАЗе . Не особо большой – полгода, но зато как раз в весеннюю распутицу.
Я так понимаю, IesuiT, никто здесь ГАЗ-66 с Х-5ым сравнивать не будет. Народ сравнивает с внедорожниками, на которых можно съезжать с асфальта.
Вобщем-то понятно из разговора, что у тебя уже есть ответ на свой вопрос. Точнее на вопрос, насколько хорош 66-й для вылазок.
Безусловно, ГАЗ-66 очень хорош на бездорожье: зависимые мосты, рессоры, раздатка, низкооборотистый неприхотливый двигатель (все же жаль, что не дизель), рама, кулачковые дифференциалы повышенного трения, резина, даже штатная неплоха.
Но.. Помимо перечисленных тобой и другими есть еще минусы. Он конечно простой, но, насколько известно мне не особо надежный. Смотреть по запчастям, то лучше уазик. По поводу мостика для рыбалки, то сапун, даже при его наличии с большой долей вероятности не поможет. Нужно подавать давление в мост. Или смотреть масло после такой рыбалки. Накладно. Как говорилось выше, машина тяжелая, неудобная в управлении. Охота, рыбалка превратится в качание мышц.
Лично мне видится только один плюс – вместительная будка.
И напоследок о зайцах. Чтоб гнаться на 66-м за зайцем, необходимо будет сначала поймать его и уболтать бежать неспешно, по прямой, не метаясь из стороны в сторону. Вы ездили на авто за зайцем?.. Я тоже не ездил. А вот на Яве пробовал. Точно говорю, на шишиге за ним гнаться все равно, что с рогатки самолет сбивать.
Может ты тоже и не ездил!=) Но я гонялся на Форде Эскорте универсале за лисой по колхозному полю. Никогда этой охоты не забуду!=) Алексаша, кстати, не даст соврать - вместе ездили. Так вот - на газоне это получится лучше!=)
На природе что комфортнее, 600-й Мерс или переоборудованный под ночевку кунг 66-ого?=)
На природе хорошая палатка куда комфортнее любого автомобиля, имхо. Ну а про ГАЗ-66: в славнозвесном горнолыжном курорте Славско когда-то было их много, лыжников возили. Но повымерли все, не выдержали конкурентной борьбы с обыкновенными УАЗ-ами, несмотря на на порядок большую лыжниковместимость.
А лично я бы за стока денег для охоты и рыбалки взял бы вообще лодку+мотор+прицеп для перевозки.
расход - лажа написана. Для 66-го 20 литров - это когда он стоит на месте. При средней нагрузке на твердой дороге - 35-45 литров, при ползаньи по болоту или снегу по пояс - расход зашкаливает за 50-55 литров на 100. Инфа от водилы, который "сверчком" отмотал на нем в Афгане полтора года.
На природе хорошая палатка куда комфортнее любого автомобиля
У меня был румынский джипок АРО 10.4 - там задний диван выдергивался из креплений и раскладывался в полноценное ложе! гораздо удобнее и мягче палатки
Согласен полностью, шишка - это грузовик, со всеми вытекающими... Короче, действительно, там где джип проходит эта зарраза просто проваливается, несмотря на давление, и трактор ей в помощь...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
чтобы было оправданно покупать такой аппарат, в противном случае хватит УАЗа или иномарочного джипа.
А теперь этот пунктик может стать серьезным, хоть знакомый и не из бедных.
. Не особо большой – полгода, но зато как раз в весеннюю распутицу.
