Доречі перший глюк: мультимедійка не може запам'ятати основного користувача. Кожен раз пропонує стати основним. Робиш всю процедуру, старт, стоп і знову "станьте основним"
А тобі мультимедійку оновили? Я памʼятаю такі баги ще в 2021 році були і наче пофіксили.
А чим би 4*4 СТ програв Форментору в контексті сімейної машини?
низький профіль (колеса форментора більшого діаметру фізично), більш енергоємна підвіска і робочий хід її трохи більший. Це наче і - на дорогах з незначними дефектами бо більш "тряска" як і у всіх кросів, але це значний + взимку і якщо прогавив значну яму. На купралеоні пробой це нормальне явище, навіть без ям - типу просто люк не в рівень асфальту або горб на декілька см і швидкість більше 50-60.
Що б там хто не писав, 12см з пластиковим пильником це буде вимагати великої обережності взимку, і якщо я не помиляюсь картер двигуна з пластику. Додати захист звісно можна, буде ще нижче і рівняти пузом всі колеї (ламаючи пластиковий захист знизу).
На остачу, дизайн форментора кльовий, а ST мк4 такоє задня частина тупо приплюснута від форментора і витягнута, не гармонійна взагалі.
Доречі перший глюк: мультимедійка не може запам'ятати основного користувача. Кожен раз пропонує стати основним. Робиш всю процедуру, старт, стоп і знову "станьте основним"
А тобі мультимедійку оновили? Я памʼятаю такі баги ще в 2021 році були і наче пофіксили.
у мене мультимедійка ж взагалі дописана. Видрана наві та голосове керування там зараз висить якесь оновлення, але відмовляється встановлюватися. Ота вбудована сімка в Ірпіні зв'язок фігово ловить спробую біля офісу.
ну... можливо... любитель універсалів всередині мене хоче посперечатися а власник Форментора каже - шо ти оце розводиш
Так в пробках краще механіки нічого не має, 1-2-1-2 - романтика, цілковитий контроль автомобіля
В пробках одного тільки автомату в сучаному світі вже замало. Треба ще активний круїз.
Активного круїзу також замало, треба Traffic Jam Assist.
Наче ніяких інших вже не роблять навіть на тойотах.
Доречі перший глюк: мультимедійка не може запам'ятати основного користувача. Кожен раз пропонує стати основним. Робиш всю процедуру, старт, стоп і знову "станьте основним"
В тесті інфокара вони звертали увагу, що мультимедійка в них якась недороблена.
Доречі перший глюк: мультимедійка не може запам'ятати основного користувача. Кожен раз пропонує стати основним. Робиш всю процедуру, старт, стоп і знову "станьте основним"
В тесті інфокара вони звертали увагу, що мультимедійка в них якась недороблена.
та наче в іншому все ок. Все працює, і навіть не тупить, я цього боявся.
Доречі приборка класна, дуже чітка, прям подобається (і це я фанат фізичних приладів, а тут гарно на екрані намальовано)
Доречі перший глюк: мультимедійка не може запам'ятати основного користувача. Кожен раз пропонує стати основним. Робиш всю процедуру, старт, стоп і знову "станьте основним"
В тесті інфокара вони звертали увагу, що мультимедійка в них якась недороблена.
та наче в іншому все ок. Все працює, і навіть не тупить, я цього боявся.
Доречі приборка класна, дуже чітка, прям подобається (і це я фанат фізичних приладів, а тут гарно на екрані намальовано)
А якість зображення на екрані при вмиканні задньої як? Бо казали, що картинка не чітка, з пікселями
...
В пробках одного тільки автомату в сучаному світі вже замало. Треба ще активний круїз.
Активного круїзу також замало, треба Traffic Jam Assist.
Наче ніяких інших вже не роблять навіть на тойотах.
Навпаки. Дуже мало хто це вміє, як правило окрема опція.
На купралеоні пробой це нормальне явище, навіть без ям
Це тому що ваг пхає у весь MQB c-класс тоненькі передні пружини, навіть в спортпідвіски (крім Audi S3). Я на гольфі експериментував з цим і дійшов нарешті до пружин від артеона р-лайн. Отримав збільшену енергоємність без зміни кліренсу.
А чим би 4*4 СТ програв Форментору в контексті сімейної машини?
Хочете в цій темі черговий срач? Та програв би тим всім, чим програє останні роки клас компактних машин класу компактних кроссоверів... Чесно не розумію чому очевидні речі, тут періодично активно обдискутовуються: Навіть штучний інтелект знає, що: Перевагами кросоверів є:
1 - Висока посадка: кросовери мають високу посадку, що робить їх більш зручними для водіїв, які не хочуть сідати на низький легковий автомобіль. Крім того, висока посадка дозволяє краще оглядати дорогу і забезпечує кращу видимість.
2 - Підвищена прохідність: кросовери мають більший відстань від землі, ніж легкові автомобілі, що дозволяє їм легко проїжджати по нерівному дорожньому покритті і забезпечує підвищену прохідність.
3 - Більш просторний і вмісткий салон: кросовери мають більш просторний салон, ніж багато легкових автомобілів, що дозволяє комфортно розмістити більше пасажирів і вантажу.
Ну і відповідно недоліками:
1 - Висока вартість: кросовери зазвичай коштують більше, ніж легкові автомобілі зі схожим рівнем комфорту і потужності.
2 - Менш економічні: кросовери зазвичай мають меншу паливну економічність, ніж більші легкові автомобілі. Це може бути пов'язано з більшим ваговим і розмірним класом автомобіля.
3 - Гірша керованість: через більш високий центр ваги
На купралеоні пробой це нормальне явище, навіть без ям
Це тому що ваг пхає у весь MQB c-класс тоненькі передні пружини, навіть в спортпідвіски (крім Audi S3). Я на гольфі експериментував з цим і дійшов нарешті до пружин від артеона р-лайн. Отримав збільшену енергоємність без зміни кліренсу.
я реально розглядаю варіант підкинути інші пружини, але поки не маю відгуку достовірного на що саме для саме мого варіанту: без заниження відносно стоку, щоб DCC працювала адекватно, щоб не було вібромасажеру на незначних нерівностях (як це було на леон мк2 FR, якщо хтось пам'ятає) і при цьому збільшити пружність в 2й частині ходу, тобто змінна пружність - сток схоже лінійний. Можливо ці вимоги не можуть бути поєднані, але то нічого бо я взимку купру майже не юзаю, а зараз все ще їзжу на зимових 18" бо по моєму маршруту ще багато ям
Тут ще момент, що леон-купр мк3 з DCC в Україні дуже мало - більшість тих акційних що розпродували були без DCC, а це різне зовсім.
я реально розглядаю варіант підкинути інші пружини, але поки не маю відгуку достовірного на що саме для саме мого варіанту: без заниження відносно стоку, щоб DCC працювала адекватно, щоб не було вібромасажеру на незначних нерівностях (як це було на леон мк2 FR, якщо хтось пам'ятає) і при цьому збільшити пружність в 2й частині ходу, тобто змінна пружність - сток схоже лінійний. Можливо ці вимоги не можуть бути поєднані, але то нічого бо я взимку купру майже не юзаю, а зараз все ще їзжу на зимових 18" бо по моєму маршруту ще багато ям
Можемо про це поговорити)) В мене навіть стояв варіант пружин від Cupra R 1P. Там товщина-енерогоємність просто дивовижна! Але PQшна пружина не дуже підходить до MQBшного амортизатора, тому стойка стояла гібрідна: аморт-пружина-опорний підшипник PQ + опора MQB)) Наче все було супер, окрім -20мм кліренсу. -20 від звичайного гольфа, що для R-ки (Купри) типу норма.
...
В тесті інфокара вони звертали увагу, що мультимедійка в них якась недороблена.
та наче в іншому все ок. Все працює, і навіть не тупить, я цього боявся.
Доречі приборка класна, дуже чітка, прям подобається (і це я фанат фізичних приладів, а тут гарно на екрані намальовано)
А якість зображення на екрані при вмиканні задньої як? Бо казали, що картинка не чітка, з пікселями
Камера така собі "видно та й годі"
На купралеоні пробой це нормальне явище, навіть без ям
Це тому що ваг пхає у весь MQB c-класс тоненькі передні пружини, навіть в спортпідвіски (крім Audi S3). Я на гольфі експериментував з цим і дійшов нарешті до пружин від артеона р-лайн. Отримав збільшену енергоємність без зміни кліренсу.
Читаю вас і думаю, яка ж крута була європідвіска на Леоні. Ні пробоїв, ні тряски.
Читаю вас і думаю, яка ж крута була європідвіска на Леоні. Ні пробоїв, ні тряски.
От я до того прийшов)
1. Через сколько километров сдохнет на скорости 160+
1. Звідки я знаю?
Смею предположить, шо максимум - через 200-250 км.
1. Через сколько километров сдохнет на скорости 160+
1. Звідки я знаю?
Смею предположить, шо максимум - через 200-250 км.
Пропоную закрити тему електросамокатів і більше не піднімати її в цьому топіку
доречі з приводу дсг + пробки. За 3 роки (правда це мокрі онлі) різне бувало - типу їдемо 200м годину - і от взагалі нема до чого доколупатись окрім переходу на 2гу в мертвих повільних тягнучках, причому лайфхак для того простий - перемикаємо на М1 і котимось лише відпускаючи педаль тормозу чи додаючи трошки газу скільки потрібно, тільки поїхали швидше - клац на D.
А от з лепестками в мене щось не зрослось. Окрім якогось ролу 100-200 де прямо хочеш контролювати оберти перемикання, так щось і не навчився їх юзати, на міських швидкостях якось виходить повільніше, ніж воно само. На спусках в М іноді бавлюсь скинути пару передач щоб двигуном тормозити, але ручкою це зручніше якось ніж намацувати лепесток + сам вирішуєш коли назад в D (а лепесток там типу як не трогаєш через скількість там секунд переходить на авто).
Віддав Леон сьогодні новому власнику. Змішані відчуття. З одного боку радий, що він так неочікувано швидко і легко продався. Я морально готувався декілька місяців продавати і спілкуватись з перекупами про DSG. А вийшло, що просто в розмові сказав, що планую найближчим часом продавати і знайомі знайомих забрали. Огляд - 10 хвилин, з них 5 прокататись кілометр по місту. З іншого боку, не було жодного авто, яким би я настільки був задоволений. Просто ідеально сбалансований був під мої потреби. Не жорсткий, але і не валкий. Достатньо потужності в місті і на трасі, при цьому середня витрата за останній рік була 8.2. Ідеальний розмір, можна влізти було в будь яке паркомісце, при цьому достатньо просторий всередині, щоб вмістити 4 людей і їх речі на 2 тижні поїздки. Достатньо дешевий в ремонті і обслуговуванні, все життя обслуговувався оригіналом на офіційній станції і ніколи думок про те, що дорого чи щось таке не було. Класне авто, з радістю купив би його ще раз. Якби ще на повному приводі
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
задня частина тупо приплюснута від форментора і витягнута, не гармонійна взагалі.
