чесний кватро на 3.0 + ставлять. Ну я вважаю що ти в курсі
в спорт виконанні - так. В мене звичайні.
От це таке собі. Але якщо ноги не довгі, то має бути норм
maxcrdi, а в тебе яка quattro? Ultra чи трушна?
maxcrdi, а в тебе яка quattro? Ultra чи трушна?
Ультра, трушний торсен залишився в с4, РС4 тільки.
maxcrdi, а в тебе яка quattro? Ultra чи трушна?
Ультра, трушний торсен залишився в с4, РС4 тільки.
а тут вище писали, що:
чесний кватро на 3.0 + ставлять. Ну я вважаю що ти в курсі
То де правда? Якщо треба Торсен, то краще не ризикувати і брати Туарег? Чи вже і там не факт?
Так в нього ж ж 2.0. То там ультра А от камрад писав про А6 з 3.0: то там чесний кватро. З Торсеном
Так в нього ж ж 2.0. То там ультра А от камрад писав про А6 з 3.0: то там чесний кватро. З Торсеном
Ну правильно. Тому й питаю. Бо один камрад пише, що Торсен залишили для Ауді від 3.0 і вище, а інший, що тільки для еСок/еРеСок…. То хто все таки правий і де пруфи )))
Так в нього ж ж 2.0. То там ультра А от камрад писав про А6 з 3.0: то там чесний кватро. З Торсеном
Ну правильно. Тому й питаю. Бо один камрад пише, що Торсен залишили для Ауді від 3.0 і вище, а інший, що тільки для еСок/еРеСок…. То хто все таки правий і де пруфи )))
Так все правильно. S це 3 літри, RS також 3 літри (технічно 2.9, але то нюанси вже). Ultra це Haldex чи щось інше?
Якщо треба Торсен, то краще не ризикувати і брати Туарег? Чи вже і там не факт?
ІМХО, треба визначитись спочатку з задачею, а потім вже обирати імплементацію. Якщо в виборі грубо А4/A6 чи Туарег, то це дуже дивний вибір. Туарег дуже крутий універсальний варіант на всі випадки життя, але абсолютно нудний і нецікавий з точки зору водіння. Якщо з дизелем, то ще й тупити буде безбожно. В принципі, той же Haldex достатньо дешево і надійно вирішує проблему з зачепом на передньому приводі. Плюс позбавляє певних негативних моментів, властивих передньому приводу, як Torque Steer або Wheel Hop.
Так в нього ж ж 2.0. То там ультра А от камрад писав про А6 з 3.0: то там чесний кватро. З Торсеном
Ну правильно. Тому й питаю. Бо один камрад пише, що Торсен залишили для Ауді від 3.0 і вище, а інший, що тільки для еСок/еРеСок…. То хто все таки правий і де пруфи )))
Так все правильно. S це 3 літри, RS також 3 літри (технічно 2.9, але то нюанси вже). Ultra це Haldex чи щось інше?
Ну то що все-таки стоїть в A6 3.0 TFSI та що не S: - муфта чи Торсен?
Я по Audi не великий спеціаліст, але, якщо вірити камрадам, то вже Торсен.
Я по Audi не великий спеціаліст, але, якщо вірити камрадам, то вже Торсен.
Інформації офіційної "0", але так виглядає, що саме на 3,0 TDI - Torsen, а вже 3,0 TFSI - Ultra... Дивно це все звичайно, але якщо хочеться класичної "лампової" поведінки авто, то виходить простіше дивитися в сторону БМВ ніж виловлювати Audi з Torsen... З іншого боку - в БМВ теж забрали задній привід з 1-ї серії, тому плавно фанатів і одні і інші заганяють в дорожчий сегмент...
Виглядає так, що Ultra ставиться на менш потужні моделі. Грубо 2 літри - буде Ultra. 3 літри - торсен.
Виглядає так, що Ultra ставиться на менш потужні моделі. Грубо 2 літри - буде Ultra. 3 літри - торсен.
Не зовсім. 3,0 TDI менш потужний ніж 3,0 TFSI, але на першому Торсен+гідротрансформатора, а на другому - муфта + ДСГ. Водночас 3.0 TDI це вже по замовчуванню S6, а 3,0 TSI - це A6 Одним словом, все складно )))
З іншого боку - в БМВ теж забрали задній привід з 1-ї серії, тому плавно фанатів і одні і інші заганяють в дорожчий сегмент...
У BMW причина інша. Їх задньопривідна платформа з продольними двигунами не найбільш оптимальна з точки зору компонування в компакт сегменті. Грубо кажучи, задньопривідна BMW 1 розміром з Гольф мала значно менше місця в салоні і багажнику. Тому було прийнято рішення перевести її на передньопривідну платформу, щоб авто було більш конкурентне. Вже далі в модельній лінійці це не так важливо. Хоча в тій же А4 місце все одно більше, за рахунок більш короткого капоту. Але трійка значно цікавіша в плані емоцій і керування за рахунок заднього приводу і двигуна в базі, а не за віссю.
Виглядає так, що Ultra ставиться на менш потужні моделі. Грубо 2 літри - буде Ultra. 3 літри - торсен.
крч кажучи, це не халдекс раз... халдекс ставиться на поперечні двигуна.. і там одна муфта. Ультра можна назвати ще більш предективний халдекс де два діфи і дві муфти і ще більше датчиків. відео є повно як воно працює
В спорті\динамік режимі пишуть що завжди включено, не розмикає.. в есп спорт і есп офф взагалі опу кидає файно, вже тестив але без єкстріму, снігу в Кракові було багато.
Виглядає так, що Ultra ставиться на менш потужні моделі. Грубо 2 літри - буде Ultra. 3 літри - торсен.
Не зовсім. 3,0 TDI менш потужний ніж 3,0 TFSI, але на першому Торсен+гідротрансформатора, а на другому - муфта + ДСГ. Водночас 3.0 TDI це вже по замовчуванню S6, а 3,0 TSI - це A6 Одним словом, все складно )))
Можливо якось на момент завʼязано, а не на кінські сили. Хз. Я б все одно виходив з задач, в першу чергу. Не думаю, що в звичайній їзді буде помітна велика різниця.
Виглядає так, що Ultra ставиться на менш потужні моделі. Грубо 2 літри - буде Ultra. 3 літри - торсен.
крч кажучи, це не халдекс раз... халдекс ставиться на поперечні двигуна.. і там одна муфта. Ультра можна назвати ще більш предективний халдекс де два діфи і дві муфти і ще більше датчиків. відео є повно як воно працює
В спорті\динамік режимі пишуть що завжди включено, не розмикає.. в есп спорт і есп офф взагалі опу кидає файно, вже тестив але без єкстріму, снігу в Кракові було багато.
Закинь плз відео, бо інфи реально не дуже багато.
Дивно це все звичайно, але якщо хочеться класичної "лампової" поведінки авто, то виходить простіше дивитися в сторону БМВ ніж виловлювати Audi з Torsen...
Не пойняв, в бмв же ж теж не торсен, а така ж багатодискова муфта, як і халдекс. Хіба шо на передню вісь, в не на задню. Звідки трушність?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
