Треба 2. Одну весь той колгосп з тещею і дверима возити. І 1 щось нормальне. Для себе.
Є раціональніший варіант. Щось нормальне для себе і товариш-параноїк, котрий через страх раптової потреби перевезти двері і тещу з собаками та піаніно, купив бус)
Треба 2. Одну весь той колгосп з тещею і дверима возити. І 1 щось нормальне. Для себе.
Є раціональніший варіант. Щось нормальне для себе і товариш-параноїк, котрий через страх раптової потреби перевезти двері і тещу з собаками та піаніно, купив бус)
Мені подобається хід твоїх думок
Треба 2. Одну весь той колгосп з тещею і дверима возити. І 1 щось нормальне. Для себе.
Є раціональніший варіант. Щось нормальне для себе і товариш-параноїк, котрий через страх раптової потреби перевезти двері і тещу з собаками та піаніно, купив бус)
У мене для цього є друг з Амароком
Але до речі на диво - диван не вліз ні в амарок, ні в соренто ні в аутлендер. А от батьку в універсал - заліз і кришка закрилась
Треба 2. Одну весь той колгосп з тещею і дверима возити. І 1 щось нормальне. Для себе.
Непоганий варіант) але думаю, SQ7 задовільнить обох)
Треба 2. Одну весь той колгосп з тещею і дверима возити. І 1 щось нормальне. Для себе.
Непоганий варіант) але думаю, SQ7 задовільнить обох)
Не думаю. Взагалі сенсу SQ7 не розумію. Навіщо цьому кабану ще більш потужний двигун? Щоб що? Кайфу від водіння там все одно немає. 3 літри дизель туди і їдеш спокійненько.
Зайду з позиції що рано чи пізно ми тебе розрутимо на ремап і ти прошиєш дсг, бо це буде обов'язково, і тоді в принципі тобі не буде сенсу переключати в спорт, ти забудеш про цей режим)
А чим цей ремап буде кращим від «спорту», ну або іншими словами - в чому проблема їздити в «спорті»?
тихіше, і завжди момент під дупою, їздиш в 1/4 натискання педалькі. Фактично вище 3000об ніколи немає сенсу крутити, ну і після ремапу педалька стає адаптивною, тобто коли притиснув глибше вона тримає передачу і тисне далі...думає за тебе) Спорт залишається для гоночок на кільці, принаймні із моєї практики.
На стейджі з ремапом ecu+tcu дурі з низів стільки що режим спорт це "зліт-посадка", страшно включати))
Це бегемот після Кіа, після Форментора - кабанчик
Та ні Форментор чи не коротший за Сід мій
Його мало хто бачив наживо, тому й така реакція)
Це бегемот після Кіа, після Форментора - кабанчик
Та ні Форментор чи не коротший за Сід мій
Його мало хто бачив наживо, тому й така реакція)
Чесно кажучи я і після тест-драйву сам в тому не був впевнений Лише коли забрав це зрозумів.
Дружина проїхалась, то взагалі каже, що здоровенний
А знаєш, що тебе здивує?) У Вага, принаймні у VW, не працює обігрів дзеркал при вище +20С на вулиці. Це дрібниця дуже дратує влітку. Якщо в Купрі не так, то це перемога)
Гадати не потрібно, бо всі дані є в інеті. Так, коротший на 5 см, а з фото і не скажеш)
Да, я ошибся. Я думал, что Ceed такой же длины, как мой Форд. А он на 6 см короче.
А знаєш, що тебе здивує?) У Вага, принаймні у VW, не працює обігрів дзеркал при вище +20С на вулиці. Це дрібниця дуже дратує влітку. Якщо в Купрі не так, то це перемога)
Взагалі жодних проблем із дзеркаламии не мав за 6 років
нє, у леона одна проблема є - зовні форма дзеркал така, що відбита дзеркалом комаха при відкритому вікні може прилетіти у водія. У мене так бджола прилетіла і помираючи вкусила десь під шиєю. А от з обігрівом ніяких дражливих ситуацій
Йде чи пройшов щойно дощ, скажеш, що в тебе капель нема? А якщо є, то тобі цікаво виходити і протирати дзеркало?
У мене для цього є друг з Амароком
Але до речі на диво - диван не вліз ні в амарок, ні в соренто ні в аутлендер. А от батьку в універсал - заліз і кришка закрилась
Тю, тре було кликати єгорку з супербом.
Йде чи пройшов щойно дощ, скажеш, що в тебе капель нема? А якщо є, то тобі цікаво виходити і протирати дзеркало?
Нема крапель. Не витирав дзеркала взагалі ні разу. А якщо й були, то висушувались завжди
На стейджі з ремапом ecu+tcu дурі з низів стільки що режим спорт це "зліт-посадка", страшно включати))
я не погоджусь, може в тебе менша\легша турба? На цих двигунах (DFNB) чудова нова турба яка шикарно дує на верхах, але знизу там все дуже скромно (на 2000 ніфіга толком нема, десь 300нм), це ст1 навіть з покращеним кульком та випуском. При цьому буде 480+нм на 6000, це просто чудова турба яка не сдувається!
Те саме і на ген3 (СJX_), ст1(98) на 2000 по діно десь 340нм, ст1(95) там взагалі смішні 250нм (власне знизу ідентично стоку).
Я думаю ваш досвід з Paulskit відповідає по маленьким (легким) турбам, які вже дують з 1500 -- навіть на 1.4тсі тут стокові 250нм! А на купровому 300лс такий момент аж на 2000, і підняття обертів D до 1700 особливо нічого тут не змінить (в мене прошита дсг, але залишили 1500 мінімальні). Хочеш їхати - притисни на D щоб дсг скинула пару передач, або клацни на S.
Чудес не буває, велика потужність = турба яка заточена дути зверху, і знизу погано працює. Бітурбо і всі ці хитрощі не просто так роблять.
Універсальність залежить від кількості коней?)
Звісно, і від них теж. Тим більше, що зазвичай коні не ходять самі. Ось тут у нас є товариш, який розповідає, що його фокус на 100 чи 125 кс рулиться так, як нікому й не снилося. Але якби це був фокус СТ, чи фокус РС, чи не рулився б він краще, не дозволяв більше? Чи не було б від нього більше фану?
не ну ясне що іс20 дує з низу + маса октави значно нижче, на 4х4 ще на стоку до 3000 особливо нема чого ловити... тому і кажу треба розкручувати, новий гаррет на октаві рс dnpa взагалі монстр, cт1 під 98й одразу 350кс і ~500Нм формкнтор dnfb виходить на чесні 420кс і 530Нм, з кулером 430\545
таких машин вже багато зробили поляки, тут черга стоїть на перепрошивку) подивись fb про compsport, frog racing, gregor10, digitun в будь-якому випадку буде краще)
формкнтор dnfb виходить на чесні 420кс і 530Нм, з кулером 430\545
у нас вже шиють, і прошитих форменторів вже точно 3 або більше Коли Sashok_Accent дозріє (я пишу коли, а не якщо ), то досить таки розумно зробити low torque st1, де вийде на сток кульку може трохи менше 420 та 490нм, за це дсг віддячить надійною роботою, а також більшою толерантністю якщо доведеться 95 залити. Знизу (на дохлячих 1500-2000 які дсг тримає в D) змін не варто очікувати.
Я не бачу сенсу в наших умовах шитись під 98. Прошивка під 95, лити 98 при бажанні і все.
Взагалі, нехай людина поїздить покайфує пару років. Коли відчуття притупляться, прошиє і все по новому) До цього ж дизельний сід був, зі 136 кс на 310, це дуже помітний апгрейд.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
