прикольно, т/е мерину/бмв/ауди снизить объемы производства в 100 раз что бы к ним на три года запись организовалась? прикольный маркетинговый ход)))
Нет, научиться делать не вонючки родом из 19 века, а современные авто.
А ты в курсе, сколько надо НАВОНЯТЬ заводам, которые делают аккумуляторы и прочие составляющие Теслы? Первые автомобили, кстати, были электрическими. И зачем нам эта архаика середины 19-гог века в 21-м веке? Утрирую, конечно, но Морфей прав безусловно. Простые цифры, простые деньги, простая арифметика. Спорить не о чем.
Пока что есть только смысл в дешевом электромобиле (вторым , а не единственным) в семье, живущей в частном доме онли для поездок в офис и обратно. Когда-то на форуме достали парня, который ездил на Приусе, показав ему всю неэкономичность этого владения. Товарищ, оборонялся, оборонялся, а потом сказал примерно так "Мне все это пофиг, я вот типа первый парень в Киеве на Приусе и это очень современно....."
ЗЫ.Чета так пришла в голову мысль про 3-хдневный тестдрайв ТС на Тесле - ОДНА ТОННА бензина.
прикольно, т/е мерину/бмв/ауди снизить объемы производства в 100 раз что бы к ним на три года запись организовалась? прикольный маркетинговый ход)))
Нет, научиться делать не вонючки родом из 19 века, а современные авто.
А ты в курсе, сколько надо НАВОНЯТЬ заводам, которые делают аккумуляторы и прочие составляющие Теслы?
Неужели больше, чем "навоняет" автомобиль с ДВС за свой жизненный цикл?..
Это при учете, что скорость зарядки акб будет всегда ровно 16А (и как оно проверяет возможности розетки, пока автомат не сработает?),
В Вольвовской зарядке максимальный ток заряда задается на удлинителе - можно выбрать 8,10,16А. В Тесле, если я не ошибаюсь, это задается с основного монитора. Так что возможности автомата проверять не нужно.
ПС Подозреваю, что ТС взял авто в США, а там напряжения и мощности розеток немного похуже европейских.
Совершенно верно, ток зарядки можно выставлять от 5А до 24А, есть и выше, все зависит какая зарядная станция.
ТС а ты не пробовал на межгород ее? Или может кто пробовал по межгороду? Сколько она может в нормальном режиме ехать, ну типа 200+. Это как то на заряд и расход батареи сильно влияет?
На эту тему есть популярный ролик. Если кратко - то на высокой скорости пробег сократится этак раза в 2.
ЗЫ.Чета так пришла в голову мысль про 3-хдневный тестдрайв ТС на Тесле - ОДНА ТОННА бензина.
С учетом страховки - больше скорее тонна триста, если лить шелловский V-power Еще давно мысленно сформировал бюджет, с которым будет не жаль расстаться, что б попробовать.
ПС Подозреваю, что ТС взял авто в США, а там напряжения и мощности розеток немного похуже европейских.
ТС взял авто в Киеве. Отпишусь по результатам первого дня:
Начну с самого острого вопроса для всех - зарядка. Проехал 70км за вчера, батарейка показывает еще процентов 70 (320 км). Поэтому заряжать смысла не было. По Киеву их куча, если все-таки придется заряжать до того, как сдам обратно, то воспользуюсь либо чем-то сетевым и засеку либо поставлю заряжаться под домом (есть две точки на улице).
Езда. Низкий центр тяжести, мощный двигатель. Ускорение просто фантастическиое как 0-60, так и 60-120 (больше не разгонял). Я пару раз катался на достаточно мощных машинах вроде предыдущей семерки 760, туарега 4,2ТДИ и Х5 на 4,4л. Они все по разгонной динамике (до 120 точно) нервно курят в стороне. База большая, машина низкая, центр тяжести низкий - дорогу держит очень хорошо (даже на прокатной резине)
Расход. Сейчас показывает после вчерашнего дня и сегодняшнего доезда на работу 210вт/км. Маршрут был с левого берега на правый вчера в утренний час пик, + езда по горкам киевского центра + туда/обратно по столичке до подола. Утром подол - центр. ИМХО, 300-350км в городском режиме она сделает легко, даже с подуставшей батареей. Тот отрезок по столичке, расход был 160-170вт/км, что, в принципе, дает право утверждать, что при режиме езды 100-110 даст автономность километров на 400 точно. Более новая батарея такой же емкости (85кВт) позволит, наверное, сделать до 500км.
Эргономика. Никогда не ездил на американцах. Надо к некоторым вещам привыкать, но все продумано нормально, к кочерге привык. Единственное, что долго не мог разобраться, как разово смахнуть дворниками и омыть лобовое. Кресла нормальные, но не европеец точно. Видимо рассчитано на более объемных американцев. Панель приборов офигенна и очень информативна. В салоне есть куча сверчков, но от прокатной машины возрастом 4 года, на которую дикая очередь, странно было бы ожидать чего-то другого. Может это болезнь всех американцев, не знаю.
Планшет вместо кнопок. Да, быстро заляпывается пальцами, особенно видно на солнце. Но работает шустро, отклик, как у айпада. Меню простое и очень продуманное, походу тесловцы перекупили программистов из Эппл в свое время
В городском цикле 350 км не получится, знаю, можешь не спорить, батарея 90 кВт.
Разово смахнуть дворники просто, зажимаешь кнопку левого рычага, или сам рычаг нажимаешь вниз))
Сверчки и на новой есть, это нормально.
Планшет удобен, задним зеркалом не пользуюсь, только смотрю в камеру на планшете.
Посчитай и нам расскажешь. Заодно прикинь, сколько надо еще сжечь углеводородов для выработки дополнительного электричества. Кларксон тут недавно ляпнул, что в его Британии выработка электричества покрывает потребности страны на +5% лишних. Всего навсего И еще подумай про загрязнение планеты как плановое, так и аварийное в случае покрытия её АЭС квадратно-гнездовым методом Ветряки и солнце это вообще игрушки богатых стран с периодом окупаемости, уходящим в безбрежное будущее
Сколько она может в нормальном режиме ехать, ну типа 200+.
Тоже несложно посчитать в уме: моща мотора около 600кватт, батарейка 85квтч, получается при плотно вжатой в пол педали батарейки хватает на 8.5 минут.
- зачем брал именно Теслу (ибо это дорогой неоправданно автомобиль, стоимость не соответствует машине, комфорта ноль. отделка ладакалина.... ну не стоит это авто 70+ денег )
Покатайся с пневмой на автопилоте, с автопарковкой и всеми неработающими в Украине плюшками там, где это все работает - и вопросы "стОит" или "не стОит" отпадут
Автопилот в Киеве прекрасно работает, так же как и пневматика!!!))) Автопарковкой пользуюсь постоянно, все работает)))
такой себе полу-офф: кто в курсе ожидается ли джип на батарейках ? (ТЛК или Патрол или т.п.)
Посчитай и нам расскажешь. Заодно прикинь, сколько надо еще сжечь углеводородов для выработки дополнительного электричества. Кларксон тут недавно ляпнул, что в его Британии выработка электричества покрывает потребности страны на +5% лишних. Всего навсего И еще подумай про загрязнение планеты как плановое, так и аварийное в случае покрытия её АЭС квадратно-гнездовым методом Ветряки и солнце это вообще игрушки богатых стран с периодом окупаемости, уходящим в безбрежное будущее
Весь этот парад скепсиса еще пару лет назад озвучивал один небезызвестный водитель Большого и Надежного Красного Внедорожника. Пока что факты следующие - генерация не замерла в 19 веке с угольными ТЭС - централизованный источник загрязнения ВСЕГДА чище, чем распределенный (одна угольная ТЭС чище, чем эквивалентное по мощности кол-во автомобилей) - ветряки и солнце массово появляются в такой богатой стране, как Украина - стоять в пробке на городских улицах приятнее с теслами, чем с дизелями на бляхах.
(пысы - у меня есть диплом магистра по охране окружающей среды, а у тебя? )
- зачем брал именно Теслу (ибо это дорогой неоправданно автомобиль, стоимость не соответствует машине, комфорта ноль. отделка ладакалина.... ну не стоит это авто 70+ денег )
Покатайся с пневмой на автопилоте, с автопарковкой и всеми неработающими в Украине плюшками там, где это все работает - и вопросы "стОит" или "не стОит" отпадут
Автопилот в Киеве прекрасно работает, так же как и пневматика!!!))) Автопарковкой пользуюсь постоянно, все работает)))
... тогда возвращаемся к вопросу - кто конкуренты? желательно те, у кого оно настолько же работоспособно, как в тесле, а не "анонсировано на автошоу"
Можно вопросиков?
- зачем брал именно Теслу (ибо это дорогой неоправданно автомобиль, стоимость не соответствует машине, комфорта ноль. отделка ладакалина.... ну не стоит это авто 70+ денег
)
Давно хотел попробовать (иррациональное). Если уж и пробовать диковинку, то надо пробовать то, на что трехлетние очереди. На лиф очередей нет. Заранее был готов к "американской" отделке и эргономике, поэтому насчет "лада калина" - частично да, но в целом нормально. Не немецкая тройка, конечно, но это и не главное было в этом тесте. По подвеске - даже на обычных пружинах достаточно комфортно едет, на дороге стоит отлично, несмотря на ушатанность прокатного авто. Думаю, на пневме ситуация будет намного приятнее
Касательно стоит/ не стоит. Это субъективно, рынок считает иначе. Не стоит забывать, что без Модел С не было бы Модел 3 и повального бума на электрички в мире. Другими словами, владельцы-первопроходцы субсидировали за счет цены развитие не только Теслы, но и всего сегмента в целом. Как только немецкая тройка сделает свои электромобили, вангую, что Тесла упадет в цене, но это уже будет другая история
- если задача была пощупать электромобиль, опять же не понятно почему не лиф или чето подобное, они то быстро возвращают на землю с пробегом 100-150 км (а это не неделя на баке)
А наступить? Лиф не подарит таких ощущений. Для себя себя сделал вывод, указанный выше - через год/два меняю одну из машин в семье на модел3 / амперу / любое другое соразмерное авто C-D класса с автономностью 300-350 км. Лиф не хочу
Машина равная комфорту тесле стоит в 2 раза дешевле, как думаеш сколько бензина можно купить на эти деньги за весь период эксплуатации? Так в чем отличие тогда; - ввалить 70к денег сразу и кататься дешего - ввалить 35к денег и кататься на 35к денег
Покупать машину в принципе нерационально с точки зрения личных финансов - это дешевеющий актив (если это только не роллс ройс или феррари середины века). Поэтому тут главное сочетание потребительских качеств и, выражаясь терминами микроэкономики, удовольствия от приобретенного блага. Могу сказать одно, если бы стоял выбор между новой теслой С и БМВ М5, я бы выбрал Теслу, ибо по ключевым характеристикам Тесла прикольнее, а на БМВ М5 тоже у нас мало где поездишь без ущерба для машины
Ну так расскажи нам с цифрами, раз ты магистр. О тех моментах, что я озвучил, в цифровом сравнении с автопарком на ДВС. И о сроке окупаемости ветряков и солнечных панелей в Украине тоже.
А ты в курсе, сколько надо НАВОНЯТЬ заводам, которые делают аккумуляторы и прочие составляющие Теслы?
Ты так спрашиваешь, как будто сам знаешь, сколько именно
Первые автомобили, кстати, были электрическими. И зачем нам эта архаика середины 19-гог века в 21-м веке? Утрирую, конечно, но Морфей прав безусловно. Простые цифры, простые деньги, простая арифметика. Спорить не о чем.
Спорить действительно не о чем. К нашему счастью, есть много автомобилей на любой вкус и кошелёк. А если кто-то что-то не понимает, или не принимает, то это ведь его личные проблемы, правда?
спасибо за аргументированный ответ
В городском цикле 350 км не получится, знаю, можешь не спорить, батарея 90 кВт.
Спорить не буду, основано на ощущениях от езды и показаниях компа. Я проехал 180 км - в основном центр с пробками (километров 90 за три дня) и три вечера по столичке по маршруту Подол (немного пробок перед мостом метро) - Разворот у поворота на Науки (еще 90 км). Как понимаете, на столичке не ехал равномерно, а постоянно тестировал в режиме "взлет-посадка" (ускорение 60-130-60 и так далее). Единственное, что не делал - не тестировал 0-100. Один разок на победы ускорился со светофора до 100 км (но без писка) и все.
Утром, когда сдавал, комп на панели показывал еще 200 км. Средний расход за все три дня владения 230 вт /км. Наверное все-таки из 300км точно должна выехать
Ну так расскажи нам с цифрами, раз ты магистр. О тех моментах, что я озвучил, в цифровом сравнении с автопарком на ДВС.
Как только тесла-сименс виндпавер-кто-нибудь-из-производителей-фотовольтажных батарей мне заплатит за промоушен - так и сразу. Удовлетворять твое любопытство на форуме со сложными расчетами и пруфами - это не ко мне
И о сроке окупаемости ветряков и солнечных панелей в Украине тоже.
И что конкретно ТЕБЕ эта цифра даст? Это может интересовать исключительно инвесторов, но не потребителя на фиксированном тарифе - ты хочешь вложиться в ветряки и солнце? Так бизнес-консалтинг тоже стОит денег
ибо это дорогой неоправданно автомобиль, стоимость не соответствует машине, комфорта ноль. отделка ладакалина.... ну не стоит это авто 70+ денег
Эт верно, пацанских понтов в Тесле, конечно, нету никаких. "Ррррр" красиво не делает, пробуксовку на месте не делает, отсечки нет опять же.
Та ладно вам. Теслу на дорогах даже кубики пропускают. Из любопытства, скорее, но пропускают! Так что есть там понты, просто они больше хипстерско-метросексуальные
В общем понятно что это будущее автопрома ...но! Но пока еще рано всерьез об этом задумываться в силу объективно превалирующих факторов отсутствия развития как сервиса, так и устоявшейся технологии производства.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
заводам, которые делают аккумуляторы и прочие составляющие Теслы?
, а не единственным) в семье, живущей в частном доме онли для поездок в офис и обратно.
скорее тонна триста, если лить шелловский V-power
)
