Нє ну ясно що 250 більше 220ти Просто для турбодвигуна це непомітна різниця в контексті ширини полиці.
Так если взять диапазон оборотов, на которых момент не опускается ниже 220, то и ширина такой "горбатой" полки станет другой.
А от якщо хонда триматиме момент не до 5к, а до 5,5к то це помітить кожен водій
Это вряд ли. Сильно сомневаюсь, что каждый водитель крутит движок до 5500 оборотов.
...
И то и другое признали ошибку и перестали пускать в производство, а что сделал ВАГ?
перестал выпускать в производство старые ТСИ, выпустил новые
Теперь все путем, проблем нет ни с коробками ни с движками? Давно кстати масло жрать перестали?
уже 5 лет как, а что? Если что, я по опыту, а не по интернетам
п.с. цілком припускаю, що тут багатьох камрадів дуже дивує, що людей на сухій дсг може смущать варіатор від хонди
Мы люди не гордые
Нє ну то ясно Але впевнений, сам факт все одно викликає льохкоє нєдоумєніє у певної категорії камрадів Я на жаль не мав можливості тривалого тесту варіатора, тому нічого не скажу ані на захист, ані на критику. Хоча з іншого боку он жеж бубара на свою стіху пропонує варіатор (якщо не помиляюсь) Та й турбофорь ніби як хвалять. Чи то просто сєкта?
Так если взять диапазон оборотов, на которых момент не опускается ниже 220, то и ширина такой "горбатой" полки станет другой
Буде до 4.5к, а в Хонди все одно на тищщу довше
Это вряд ли. Сильно сомневаюсь, что каждый водитель крутит движок до 5500 оборотов.
А отут не погоджусь - якщо водій часто їздить вузькими дорогами, де доволі регулярні обгони, то не помітити це неможливо. Я до речі не скажу, що турбо прям перестає їхати після 5000 (і їде, і розганяється), але здування моменту таки добре відчуваю. І не відмовився б продовжити його ще на пару сотень обертів вперед
Это вряд ли. Сильно сомневаюсь, что каждый водитель крутит движок до 5500 оборотов.
А отут не погоджусь - якщо водій часто їздить вузькими дорогами, де доволі регулярні обгони, то не помітити це неможливо.
У меня свой опыт езды на Супербе с 1.8TSI. И раньше и сейчас приходится довольно часто мотаться в Николаев (соответственно, пол дороги - двухполоска). Так вот TSI "выстреливает" достаточно интенсивно для того, чтобы обгон тихохода завершился намного раньше, чем обороты успеют добраться хотя бы до отметки 5000. Возможно, авто с 1.4TSI на 150 сил будет вести себя как-то иначе, но, если честно, во время короткой поездки на арендованном пассате я принципиальных отличий с 1.8 не заметил.
До речі, я цей новий сівік у Туреччині влітку бачив - їх трохи там вже було. Виглядає супер, але відмітив, що дизайн салону простої комплектації (механіка, немає протитуманок - це те, що у очі кидається) істотно відрізнявся від салону навороченої версії (дві педалі). Що там у турків за двигуни та коробки - хз. Вони ж начебто сівік седан у себе збирають.
Это вряд ли. Сильно сомневаюсь, что каждый водитель крутит движок до 5500 оборотов.
А отут не погоджусь - якщо водій часто їздить вузькими дорогами, де доволі регулярні обгони, то не помітити це неможливо.
У меня свой опыт езды на Супербе с 1.8TSI. И раньше и сейчас приходится довольно часто мотаться в Николаев (соответственно, пол дороги - двухполоска). Так вот TSI "выстреливает" достаточно интенсивно для того, чтобы обгон тихохода завершился намного раньше, чем обороты успеют добраться хотя бы до отметки 5000. Возможно, авто с 1.4TSI на 150 сил будет вести себя как-то иначе, но, если честно, во время короткой поездки на арендованном пассате я принципиальных отличий с 1.8 не заметил.
ну я по тому же марштруту и до красной зоны кручу, это скорее от стиля зависит
Прочитал всю тему. И поскольку уже чуть больше месяца являюсь Акура(хондо)-водом, могу сказать коротко. Хонда делает реально крутые машины (не зря же их называют японским BMW), со своей неповторимой изюминкой и даже душой, но с ценообразованием у них ппц беда! Неискушенному пользователю, конечно проще взять какого-нибудь корейца или мазду (причем практически во всех классах\кузовах). Но, если удастся удачно выловить момент на скидках и если машина нравится - брать обязательно! P.S. Все же надеюсь к концу года запилить в свою тему подробный отзыв по Acura MDX, думаю, многим будет интересно
Прочитал всю тему. И поскольку уже чуть больше месяца являюсь Акура(хондо)-водом, могу сказать коротко. Хонда делает реально крутые машины (не зря же их называют японским BMW), со своей неповторимой изюминкой и даже душой, но с ценообразованием у них ппц беда! Неискушенному пользователю, конечно проще взять какого-нибудь корейца или мазду (причем практически во всех классах\кузовах). Но, если удастся удачно выловить момент на скидках и если машина нравится - брать обязательно! P.S. Все же надеюсь к концу года запилить в свою тему подробный отзыв по Acura MDX, думаю, многим будет интересно
я конечно стесяюсь спросить, но причем тут проецирование опыта премимум подразделения на всякий ширпотреб? Это как ездя на ауди написать, знаете, шкода делает реально крутые машины
Это как ездя на ауди написать, знаете, шкода делает реально крутые машины
Опа-опа! Не пойняв, а шо нє? Шкода це ж та сама ауді тількми з багажником
Прочитал всю тему. И поскольку уже чуть больше месяца являюсь Акура(хондо)-водом, могу сказать коротко. Хонда делает реально крутые машины (не зря же их называют японским BMW), со своей неповторимой изюминкой и даже душой, но с ценообразованием у них ппц беда! Неискушенному пользователю, конечно проще взять какого-нибудь корейца или мазду (причем практически во всех классах\кузовах). Но, если удастся удачно выловить момент на скидках и если машина нравится - брать обязательно! P.S. Все же надеюсь к концу года запилить в свою тему подробный отзыв по Acura MDX, думаю, многим будет интересно
я конечно стесяюсь спросить, но причем тут проецирование опыта премимум подразделения на всякий ширпотреб? Это как ездя на ауди написать, знаете, шкода делает реально крутые машины
Потому что долгие годы эксплуатации японского ширпотреба и их премиум отростков дают мне полное право утверждать, что там разницы аж нехуа. В премиальных японцах в сравнении с их бюджетными прототипами (типа Toyota Prado\Lexus GX или тот же Accord\Acura TLX) при одних и тех же моторах разница будет в паре кнопок, шильдике и нескольких опций. Ну и за это попросят еще $20k+ докинуть. Все. Если еще более подробно отвечать на твой вопрос, то отмечу, что по опыту личной эксплуатации Тойот, Лексусов, Мицыков и немного Субар, Хонда разительно отличается от вышеназванных марок. Просто разительно!
Прочитал всю тему. И поскольку уже чуть больше месяца являюсь Акура(хондо)-водом, могу сказать коротко. Хонда делает реально крутые машины (не зря же их называют японским BMW), со своей неповторимой изюминкой и даже душой, но с ценообразованием у них ппц беда! Неискушенному пользователю, конечно проще взять какого-нибудь корейца или мазду (причем практически во всех классах\кузовах). Но, если удастся удачно выловить момент на скидках и если машина нравится - брать обязательно! P.S. Все же надеюсь к концу года запилить в свою тему подробный отзыв по Acura MDX, думаю, многим будет интересно
я конечно стесяюсь спросить, но причем тут проецирование опыта премимум подразделения на всякий ширпотреб? Это как ездя на ауди написать, знаете, шкода делает реально крутые машины
Потому что долгие годы эксплуатации японского ширпотреба и их премиум отростков дают мне полное право утверждать, что там разницы аж нехуа. В премиальных японцах в сравнении с их бюджетными прототипами (типа Toyota Prado\Lexus GX или тот же Accord\Acura TLX) при одних и тех же моторах разница будет в паре кнопок, шильдике и нескольких опций. Ну и за это попросят еще $20k+ докинуть. Все. Если еще более подробно отвечать на твой вопрос, то отмечу, что по опыту личной эксплуатации Тойот, Лексусов, Мицыков и немного Субар, Хонда разительно отличается от вышеназванных марок. Просто разительно!
не, ну это проблемы японцев конечно, у нормальных марок слегка не так
Ну и то, что хонда лучше, я не сомневаюсь, просто конкуренты слабенькие.
Это вряд ли. Сильно сомневаюсь, что каждый водитель крутит движок до 5500 оборотов.
А отут не погоджусь - якщо водій часто їздить вузькими дорогами, де доволі регулярні обгони, то не помітити це неможливо.
У меня свой опыт езды на Супербе с 1.8TSI. И раньше и сейчас приходится довольно часто мотаться в Николаев (соответственно, пол дороги - двухполоска). Так вот TSI "выстреливает" достаточно интенсивно для того, чтобы обгон тихохода завершился намного раньше, чем обороты успеют добраться хотя бы до отметки 5000. Возможно, авто с 1.4TSI на 150 сил будет вести себя как-то иначе, но, если честно, во время короткой поездки на арендованном пассате я принципиальных отличий с 1.8 не заметил.
Та ні, це винятково від стилю залежить, а не двигуна
Сивик 1.5Т МТ: 0-180 за 23 сек
Сивик 1.5Т CVT: 0-180 за 27.4 сек
Нічого собі провал у варіка Якось несерйозно аж - і це при тому що на ручці йдуть втрати на саме перемикання навіть якщо там крутий водій за кермом
Там в комплектации с вариатором програмно огрничен пиковый момент, не помню точно на сколько вроде 20-30Нм, скорее всего это и сказываеться на разгоне. Версия с механикой идет без ограничения, ну и передаточние числа и главную пару не забываем.
Это вряд ли. Сильно сомневаюсь, что каждый водитель крутит движок до 5500 оборотов.
А отут не погоджусь - якщо водій часто їздить вузькими дорогами, де доволі регулярні обгони, то не помітити це неможливо.
У меня свой опыт езды на Супербе с 1.8TSI. И раньше и сейчас приходится довольно часто мотаться в Николаев (соответственно, пол дороги - двухполоска). Так вот TSI "выстреливает" достаточно интенсивно для того, чтобы обгон тихохода завершился намного раньше, чем обороты успеют добраться хотя бы до отметки 5000. Возможно, авто с 1.4TSI на 150 сил будет вести себя как-то иначе, но, если честно, во время короткой поездки на арендованном пассате я принципиальных отличий с 1.8 не заметил.
Это вопрос стиля езды и привычки, я на обгонах предпочитаю не переключаться и часто кручу передачу с 3 до 4.5-5к, это атмосферный 1.6, ну может мне просто это нравиться .
П.С. При обгоне фуры скорее всего прийдется перещелкнуть одну передачу так или иначе. П.П.С В люом случае шире диапазон это преимущество, именно в версии с механикой, для автомата это почти не имеет значения.
не, ну это проблемы японцев конечно, у нормальных марок слегка не так
неа, там в принципе, такая же история, просто у европейцев эта история более лакшери и более денежная, отчего возникает неуловимое чувство, "шо тут все иначе"
Ну и то, что хонда лучше, я не сомневаюсь, просто конкуренты слабенькие.
конечно хотелось бы узнать для кого Тойота слабенький конкурент, но не буду ибо срач пойдет, а тема не об этом
Я на жаль не мав можливості тривалого тесту варіатора, тому нічого не скажу ані на захист, ані на критику. Хоча з іншого боку он жеж бубара на свою стіху пропонує варіатор (якщо не помиляюсь) Та й турбофорь ніби як хвалять. Чи то просто сєкта?
Я тоже, но немного ездил на Subaru XV, как раз с вариатором. Безумная штука, бесит с самого начала и привыкнуть к этому невозможно. Ещё и непонятно как машина с ним едет. Не похоже ни на что, всю линейность атмосферника тоже убивает под 0. Такое.
Так если взять диапазон оборотов, на которых момент не опускается ниже 220, то и ширина такой "горбатой" полки станет другой
Буде до 4.5к, а в Хонди все одно на тищщу довше
Это вряд ли. Сильно сомневаюсь, что каждый водитель крутит движок до 5500 оборотов.
А отут не погоджусь - якщо водій часто їздить вузькими дорогами, де доволі регулярні обгони, то не помітити це неможливо. Я до речі не скажу, що турбо прям перестає їхати після 5000 (і їде, і розганяється), але здування моменту таки добре відчуваю. І не відмовився б продовжити його ще на пару сотень обертів вперед
Есть такой момент, но что поделать небольшая турба на высоких оборотах создает лишние проблемы, подпор выхлопны газов, излишний перегрев выпуска и поршней, хуже продувка и наполнение, зато их стараются делать что бы тянули с самых низов, плюс в среднем момент больше в сравнении с атмосферниками, так что турбо рулит .
Я на жаль не мав можливості тривалого тесту варіатора, тому нічого не скажу ані на захист, ані на критику. Хоча з іншого боку он жеж бубара на свою стіху пропонує варіатор (якщо не помиляюсь) Та й турбофорь ніби як хвалять. Чи то просто сєкта?
Я тоже, но немного ездил на Subaru XV, как раз с вариатором. Безумная штука, бесит с самого начала и привыкнуть к этому невозможно. Ещё и непонятно как машина с ним едет. Не похоже ни на что, всю линейность атмосферника тоже убивает под 0. Такое.
Зато этот вариатор позволяет им получать неплохие показатели расхода в своем класе.
не, ну это проблемы японцев конечно, у нормальных марок слегка не так
неа, там в принципе, такая же история, просто у европейцев эта история более лакшери и более денежная, отчего возникает неуловимое чувство, "шо тут все иначе"
Ну и то, что хонда лучше, я не сомневаюсь, просто конкуренты слабенькие.
конечно хотелось бы узнать для кого Тойота слабенький конкурент, но не буду ибо срач пойдет, а тема не об этом
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Просто для турбодвигуна це непомітна різниця в контексті ширини полиці.
Якось несерйозно аж - і це при тому що на ручці йдуть втрати на саме перемикання навіть якщо там крутий водій за кермом 
