Слежу за темой. В полемику не вступаю, но подкину просто сухих цифр. Сивик 1.5Т МТ: 0-100 едет за 7.6 сек 400 метров за 15.4 сек 0-180 за 23 сек 100-200 не помню, но что то 16,5-17 сек
Сивик 1.5Т CVT: 0-100 едет за 7.9 сек 400 метров за 15.8 сек 0-180 за 27.4 сек
Амеры их активно юзают и уже есть результаты разных степеней форсировки - впуск/выпуск/настройка выдают порядка 230 сил и 260 момента. Есть и больше)
Так и не скажешь, что овощ.
...
понимаешь, тут не 30к, а 32, а конкуренты - меньше 30 кстати да, я забыл про пыж 308, с 1.6 турбо, он тоже явно не 30 стоит, а 24
32 то вже Спорт+ з адаптивними амортизаторами, а звичайний Спорт - рівно 30 Ну і фактор новизни ви взагалі ігноруєте - заломити на старті, а потім втягувати прайси це ж класика жанру Але нічого, я вам це пригадаю за рік, коли 8й гольф вийде
ок, вон пыж 24 без амортизаторов
Так це зараз А кіпріот жеж тут відписував, що свого часу при купівлі в 30ку взагалі не вліз
Слежу за темой. В полемику не вступаю
Отак завжди - а мені тягни мазу за всю марку
Та я смотрю, что справляетесь, потому просто почитываю)
Сивик 1.5Т МТ: 0-180 за 23 сек
Сивик 1.5Т CVT: 0-180 за 27.4 сек
Нічого собі провал у варіка Якось несерйозно аж - і це при тому що на ручці йдуть втрати на саме перемикання навіть якщо там крутий водій за кермом
...
32 то вже Спорт+ з адаптивними амортизаторами, а звичайний Спорт - рівно 30 Ну і фактор новизни ви взагалі ігноруєте - заломити на старті, а потім втягувати прайси це ж класика жанру Але нічого, я вам це пригадаю за рік, коли 8й гольф вийде
ок, вон пыж 24 без амортизаторов
Так це зараз А кіпріот жеж тут відписував, що свого часу при купівлі в 30ку взагалі не вліз
эээ, как щас помню, тогда они по 27 были, сараи, не хетчи
Слежу за темой. В полемику не вступаю, но подкину просто сухих цифр. Сивик 1.5Т МТ: 0-100 едет за 7.6 сек 400 метров за 15.4 сек 0-180 за 23 сек 100-200 не помню, но что то 16,5-17 сек
Сивик 1.5Т CVT: 0-100 едет за 7.9 сек 400 метров за 15.8 сек 0-180 за 27.4 сек
Амеры их активно юзают и уже есть результаты разных степеней форсировки - впуск/выпуск/настройка выдают порядка 230 сил и 260 момента. Есть и больше)
Так и не скажешь, что овощ.
может не 0-100, а 0-60 миль? А то чего у нас данные другие?
...
ок, вон пыж 24 без амортизаторов
Так це зараз А кіпріот жеж тут відписував, що свого часу при купівлі в 30ку взагалі не вліз
эээ, как щас помню, тогда они по 27 были, сараи, не хетчи
Нехай Кіпріот загляне поправить, але по-моєму якраз суму в 32-34 він десь озвучував Тегніть його хтось чи шо
может не 0-100, а 0-60 миль? А то чего у нас данные другие?
Это живые цифры после рейслоджиков и джитечей, а не паспортные.
может не 0-100, а 0-60 миль? А то чего у нас данные другие?
Это живые цифры после рейслоджиков и джитечей, а не паспортные.
тогда годно, почти картофелевоз догнала
Плюс незабываем хонда обычно славиться надежностью и слегка зажатый 1.5 может показывать хороший ресурс на фоне спорных VAG 1.4
Хондовская надежность - она для атмо движков из 80..90-х годов, в которых банально нечему ломаться. Как покажут себя новые турбобензинки - еще вопрос, тут только время покажет. Но фора (как ни странно) здесь у ВАГа, потому что есть накопленный опыт (даже если он не всегда положительный).
Время покажет, по графикам Хонда имеет более широкую полку и чуть больше момента чем 1.4 tsi, насчет форы в 1.5 хонды используются все современные технологии прямой впрыск, турбина, высокая степнь сжатия относительно турбо движков, выпускной коллектор совмещен с головкой и системой охлаждения, этот двигатеья прямой конкурент 1.4 и ни в чем не уступает. Скоре всего его заточили на разумный расход топлива. Насчет нечему ломаться, не соглашусь двигатели у японцев достаточно продвинутые: VTEC, фазовращатели, хорошая степень сжатия (считай требования к качеству топлива и режимам управления двигателем), достаточно высоко находилась отсечка эти факторы говорят о продуманости конструкции двигателя и качестве его изготовления. Я вот так сразу не припомню случаев что бы владелец акорда или сивика капиталил движок до 100 тыс. У ВАГа фора конечно есть только они уже за несколько лет чуть ли не 3ий 1.4 выпускают и каждый отличается от предыдущего решает ворох старых проболем и скорее всего несет новые.
У ВАГа фора конечно есть только они уже за несколько лет чуть ли не 3ий 1.4 выпускают и каждый отличается от предыдущего решает ворох старых проболем и скорее всего несет новые.
Тричі тьху на вас Ше зглазите недайбог
...
ок, вон пыж 24 без амортизаторов
Так це зараз А кіпріот жеж тут відписував, що свого часу при купівлі в 30ку взагалі не вліз
эээ, как щас помню, тогда они по 27 были, сараи, не хетчи
Я влез в 29 где-то (без аксессуаров и отчислений в пенсионный), при этом у меня сарай, не меньше плюшек, нормальный автомат и дизайн))) Я бы лучше уже Октаву в универсале взял, а не это японское чудо)))
Время покажет, по графикам Хонда имеет более широкую полку и чуть больше момента чем 1.4 tsi
У 150-сильных версий 1.4TSI - 250Нм. Так что превосходства по величине момента у Хонды нет.
насчет форы в 1.5 хонды используются все современные технологии прямой впрыск, турбина, высокая степнь сжатия относительно турбо движков, выпускной коллектор совмещен с головкой и системой охлаждения, этот двигатеья прямой конкурент 1.4 и ни в чем не уступает.
Я не о технологичности, а об опыте эксплуатации, статистике отказов/износа, о мелких недочетах и тому подобных вещах. Такая информация накапливается годами, за это время производитель имеет возможность анализировать, вносить конструктивные изменения, что-то улучшать. Именно в данном аспекте у ВАГа преимущество.
У ВАГа фора конечно есть только они уже за несколько лет чуть ли не 3ий 1.4 выпускают и каждый отличается от предыдущего решает ворох старых проболем и скорее всего несет новые.
Это говорит лишь о том, что Хонда находится в начале пути, по которому немцы (не только ВАГ) идут уже несколько лет. И ей еще предстоит набить свои шишки и избавиться от своих "детских болячек".
...
Так це зараз А кіпріот жеж тут відписував, що свого часу при купівлі в 30ку взагалі не вліз
эээ, как щас помню, тогда они по 27 были, сараи, не хетчи
Я влез в 29 где-то (без аксессуаров и отчислений в пенсионный), при этом у меня сарай, не меньше плюшек, нормальный автомат и дизайн))) Я бы лучше уже Октаву в универсале взял, а не это японское чудо)))
точно, у тебя какая-то расширенная. Это у Макса вроде папа брал за 27 что ли в чуть проще версии, но все равно с фаршем. И да, у тебя сарай, хетч дешевле будет. Я про то же, зачем брать японское чудо, когда есть выбор на любой вкус и при этом дешевле
Это говорит лишь о том, что Хонда находится в начале пути, по которому немцы (не только ВАГ) идут уже несколько лет. И ей еще предстоит набить свои шишки и избавиться от своих "детских болячек".
Не надо проэцировать хонда как раз никогда не позволяла себе тестить технологии именно на клиентах. Вот эти все топики про жрущие ведрами масло турбо и ДСГ уровня "повезет-не повезет" это именно ВАГ зарядил. И сам же в этом всем вертится, весь мир уже научился делать и надежные коробки вроде EDC и турбодвижки, а там все та же история, только с другими прошивками, мокрая-сухая и пр.
ps: на тему цивика имхо брать если нравится, че тут думать. Наконец-то собрали по уму что-то, да и размерами с седьмой акко.
ps: на тему цивика имхо брать если нравится, че тут думать. Наконец-то собрали по уму что-то, да и размерами с седьмой акко.
Я вот как раз выискиваю вариант Si в США.
...
Так це зараз А кіпріот жеж тут відписував, що свого часу при купівлі в 30ку взагалі не вліз
эээ, как щас помню, тогда они по 27 были, сараи, не хетчи
Я влез в 29 где-то (без аксессуаров и отчислений в пенсионный), при этом у меня сарай, не меньше плюшек, нормальный автомат и дизайн))) Я бы лучше уже Октаву в универсале взял, а не это японское чудо)))
А, так може то ви називали вже повну сплачену вартість разом з салонними ніштяками плюс ПФ? Бо я чогось запам"ятав шо більше 30ки
У 150-сильных версий 1.4TSI - 250Нм. Так что превосходства по величине момента у Хонды нет.
Лише шоб підтримати снобську дискусію скажу, шо є Японські 220Нм в ширшому діапазоні - гольфівські 250 лише до 3500обертів Загалом японська планка більш рівномірна.
Я не о технологичности, а об опыте эксплуатации, статистике отказов/износа, о мелких недочетах и тому подобных вещах. Такая информация накапливается годами, за это время производитель имеет возможность анализировать, вносить конструктивные изменения, что-то улучшать. Именно в данном аспекте у ВАГа преимущество.
З іншого боку ВАГу це боком вилазить репутаційно А у всіляких хонд-тойот-субар репутація вічних автомобілів, хоча зараз це багато в чому перебільшення звісно
Я про то же, зачем брать японское чудо, когда есть выбор на любой вкус и при этом дешевле
Так ніхто ж не змушує брати - але вже сама поява нового гравця це ж каєф для нас з вами
Мені особисто шведський С-клас від Вольво виглядає куди більшим феноменом і чудом, аніж сабжове авто, але ж знаходяться унікуми що їх беруть
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
кстати да, я забыл про пыж 308, с 1.6 турбо, он тоже явно не 30 стоит, а 24 
Ну і фактор новизни ви взагалі ігноруєте - заломити на старті, а потім втягувати прайси це ж класика жанру 
А кіпріот жеж тут відписував, що свого часу при купівлі в 30ку взагалі не вліз 
Якось несерйозно аж - і це при тому що на ручці йдуть втрати на саме перемикання навіть якщо там крутий водій за кермом 
Загалом японська планка більш рівномірна. 
