Не надо проэцировать хонда как раз никогда не позволяла себе тестить технологии именно на клиентах.
Да что вы говорите! Почитайте про коробку-робот на Сивиках. Или про турбодвижок 2.3, который ставили на Acura.
В ответ на: Вот эти все топики про жрущие ведрами масло турбо и ДСГ уровня "повезет-не повезет" это именно ВАГ зарядил.
Из "всех этих топиков" добрая половина инициирована теми, кто никогда не владел ВАГом Но дело не в этом, конечно. Одним из первых внедрять что-то новое в массовое производство - непростая задача, ошибки и проблемы неизбежны.
skov 20.12.2017 16:30 пишет: У 150-сильных версий 1.4TSI - 250Нм. Так что превосходства по величине момента у Хонды нет.
Лише шоб підтримати снобську дискусію скажу, шо є Японські 220Нм в ширшому діапазоні - гольфівські 250 лише до 3500обертів Загалом японська планка більш рівномірна.
Исключительно ради снобской дискуссии - я не оспариваю превосходство хонды по диапазону момента, только по его максимальной величине.
В ответ на: З іншого боку ВАГу це боком вилазить репутаційно А у всіляких хонд-тойот-субар репутація вічних автомобілів, хоча зараз це багато в чому перебільшення звісно
Это просто разные подходы. Можно годами применять решения из 80-х и избегать проблем, связанных с новизной. А можно пытаться внедрять что-то более современное, набивая при этом шишки, сражаясь с детскими болячками и т.п. В каждом случае есть свои плюсы и минусы. Репутация хонд-тойот-субар проистекает не из названия бренда, а как раз из определенной консервативности. Отходим от консервативности (например, начинаем ставить малообъемные турбодвижки) - про старую репутацию можно забыть.
Я не утверждаю, что у Сивика непременно будет все плохо. Я лишь отмечаю, что предыдущий опыт эксплуатации атмосферников (и их высокая надежность) здесь ни при чем. Как оно сложится в реале - посмотрим. Я только порадуюсь за хондоводов, если новый 1.5 окажется беспроблемным.
Спереди он выглядит определенно лучше чем сзади Но вообще молодцы. Не касаясь моментов ценообразования на нашем рынке, то что наконец-то сделали турбо мотор это прекрасно. Меня лично смущает только вариатор.
skov 20.12.2017 18:28 пишет: Исключительно ради снобской дискуссии - я не оспариваю превосходство хонды по диапазону момента, только по его максимальной величине.
Нє ну ясно що 250 більше 220ти Просто для турбодвигуна це непомітна різниця в контексті ширини полиці. Я от різниці між 250 і 200 взагалі не відчуваю (в мене після 3500обертів згідно графіків до 5000обертів плавно опускається до 200). А от якщо хонда триматиме момент не до 5к, а до 5,5к то це помітить кожен водій
И то и другое признали ошибку и перестали пускать в производство, а что сделал ВАГ?
перестал выпускать в производство старые ТСИ, выпустил новые
Теперь все путем, проблем нет ни с коробками ни с движками? Давно кстати масло жрать перестали?
З новим поколінням ("новим" це тобто якому вже 5 років стукнуло ггг) двигуни не страждають подібними проблемами. Окрім мого агрегата (200ткм пройшов) ще на виду робоча А7 1.8 з пробігом сотка ткм (при чому що показово, якраз попередня робоча А5 1.8 таки під"їдала стабільно). Да, з сухими коробками питання лишилось відкритим, погоджусь. Але з іншого боку якогось особливого головняку з сервісом я не помітив.
Но вообще молодцы. Не касаясь моментов ценообразования на нашем рынке, то что наконец-то сделали турбо мотор это прекрасно. Меня лично смущает только вариатор.
Ну от і я хвалю, а мене тут маздою3 лошать
п.с. цілком припускаю, що тут багатьох камрадів дуже дивує, що людей на сухій дсг може смущать варіатор від хонди
Ganni 20.12.2017 22:35 пишет: п.с. цілком припускаю, що тут багатьох камрадів дуже дивує, що людей на сухій дсг може смущать варіатор від хонди
Мы люди не гордые Раз в 3-4 года по куланцу поменял сцепу и катаешься дальше. Зато и едет приятно, и топливо экономит и передачи переключает быстро и незаметно. А вариатор терпеть ещё то удовольствие. Даже с имитацией передач все равно на слух бесит.