мини отчет, кому интересно: 2000 км за три дня в Черногорию. на третий день серпантины уже изрядно поднадоели. и в Европе есть дороги с асфальтом, где шума колес вообще не слышно что думаю, говорит и о хорошей шумке. ну а теперь о машине: что понравилось в первую очередь, так это разгон под горку на серпантине, когда надо обогнать кого то на участке 100-150 м. 60-100 просто удивидельно быстро (как для кросса). что не понравилось в первую очередь, так это... разгон под горку... когда газ в пол дсг еще где то пол секунды думает: "это вот это серьезно только что было и мне надо напрячся и выполнить?". и если такое в 2.0 тсі, то что тогда в 1.4, боюсь прeдставить.
дорогу на поворотах держит отлично. пару раз на поворотах даже было ощущение какого то подруливания. мне особо не с чем сравнить, но рулится лучше, чем октавия а5.
в общем, при выборе нового авто взял бы точно такую же, только с семейным пакетом
дсг сцк адаптивная сильно. я когда на йети сажусь, первые 10 минут она вообще не так как мне хочется переключает. А начинаешь активно давить тапку, подстраивается очень неплохо
что не понравилось в первую очередь, так это... разгон под горку...
Срані адаптивні мізки плюс приціл на економію Покатайтесь певний час в режимі тапка в підлогу і ви не впізнаєте автівку Коли я після тривалого юзання Тойоти пересідаю в Гольф, мені достатньо першого кілометра, щоб зрозуміти хто їздив до мене
п.с. А що там по витраті в поїздці?
что не понравилось в первую очередь, так это... разгон под горку... когда газ в пол дсг еще где то пол секунды думает: "это вот это серьезно только что было и мне надо напрячся и выполнить?". и если такое в 2.0 тсі, то что тогда в 1.4, боюсь прeдставить.
В 1.4 может быть даже лучше, потому что турбояма меньше. Но вообще на серпантинах приятнее ездить в спорте. Мгновенный отклик на педаль и хорошее торможение двигателем на спусках.
В 1.4 может быть даже лучше, потому что турбояма меньше.
Щось я не догнав: в 2.0 планка МКМ починається раніше і закінчується пізніше (1400-3950 проти 1500-3500 в 1.4) плюс додатковий об"єм, котрий якраз на низах і має себе проявити Чи я чогось не знаю?
Но вообще на серпантинах приятнее ездить в спорте. Мгновенный отклик на педаль и хорошее торможение двигателем на спусках.
Плюсую. На серпантинах будь-яка автоматична трансмісія буде вимагати спорт-режиму Я що на Гольфі ставлю Спорт, що на Тойоті обмежую 3ю передачею.
В 1.4 может быть даже лучше, потому что турбояма меньше.
Щось я не догнав: в 2.0 планка МКМ починається раніше і закінчується пізніше (1400-3950 проти 1500-3500 в 1.4) плюс додатковий об"єм, котрий якраз на низах і має себе проявити Чи я чогось не знаю?
На практике, на 1.4 стоит очень мелкая турба, которая действительно хорошо дует снизу, но дохлая на верхах. На 2.0 она побольше, соответственно и турмояма тоже есть и вполне ощущается. Это не так, что до 3к он вообще не едет, а потом стреляет, но разница между 1500 и 2500 - огромная.
В 1.4 может быть даже лучше, потому что турбояма меньше.
Щось я не догнав: в 2.0 планка МКМ починається раніше і закінчується пізніше (1400-3950 проти 1500-3500 в 1.4) плюс додатковий об"єм, котрий якраз на низах і має себе проявити Чи я чогось не знаю?
На практике, на 1.4 стоит очень мелкая турба, которая действительно хорошо дует снизу, но дохлая на верхах. На 2.0 она побольше, соответственно и турмояма тоже есть и вполне ощущается. Это не так, что до 3к он вообще не едет, а потом стреляет, но разница между 1500 и 2500 - огромная.
Тут ще треба брати до уваги, що на Кадьяці 2,0 задушений до 180кс, а не 220-230 як на РС-ках чи ГТІ
В 1.4 может быть даже лучше, потому что турбояма меньше.
Щось я не догнав: в 2.0 планка МКМ починається раніше і закінчується пізніше (1400-3950 проти 1500-3500 в 1.4) плюс додатковий об"єм, котрий якраз на низах і має себе проявити Чи я чогось не знаю?
На практике, на 1.4 стоит очень мелкая турба, которая действительно хорошо дует снизу, но дохлая на верхах. На 2.0 она побольше, соответственно и турмояма тоже есть и вполне ощущается. Это не так, что до 3к он вообще не едет, а потом стреляет, но разница между 1500 и 2500 - огромная.
Хм. А як бути з цифрами моменту? Згідно оф.даних там всі 320Нм вже на 1.5к обертів доступні
...
Щось я не догнав: в 2.0 планка МКМ починається раніше і закінчується пізніше (1400-3950 проти 1500-3500 в 1.4) плюс додатковий об"єм, котрий якраз на низах і має себе проявити Чи я чогось не знаю?
На практике, на 1.4 стоит очень мелкая турба, которая действительно хорошо дует снизу, но дохлая на верхах. На 2.0 она побольше, соответственно и турмояма тоже есть и вполне ощущается. Это не так, что до 3к он вообще не едет, а потом стреляет, но разница между 1500 и 2500 - огромная.
Хм. А як бути з цифрами моменту? Згідно оф.даних там всі 320Нм вже на 1.5к обертів доступні
не верь написаному
сам менял? А то я васю хочу купить, но жаба давит
Да, у меня полный набор шнурков. В Васе это легко меняется.
...
На практике, на 1.4 стоит очень мелкая турба, которая действительно хорошо дует снизу, но дохлая на верхах. На 2.0 она побольше, соответственно и турмояма тоже есть и вполне ощущается. Это не так, что до 3к он вообще не едет, а потом стреляет, но разница между 1500 и 2500 - огромная.
Хм. А як бути з цифрами моменту? Згідно оф.даних там всі 320Нм вже на 1.5к обертів доступні
не верь написаному
Чому? На своєму я реально вже відчуваю підхват ну якщо не один-в-один з офіційною цифрою, то десь максимум на 100 обертів вище. Чому виробник брехатиме на іншому своєму двигуні?
Чому? На своєму я реально вже відчуваю підхват ну якщо не один-в-один з офіційною цифрою, то десь максимум на 100 обертів вище. Чому виробник брехатиме на іншому своєму двигуні?
А как ты определяешь подхват конкретным кол-вом ньютонов?
...
Хм. А як бути з цифрами моменту? Згідно оф.даних там всі 320Нм вже на 1.5к обертів доступні
не верь написаному
Чому? На своєму я реально вже відчуваю підхват ну якщо не один-в-один з офіційною цифрою, то десь максимум на 100 обертів вище. Чому виробник брехатиме на іншому своєму двигуні?
подхват != 250 нм, или сколько там у тебя. Да, дует, но не так чтобы реально все сразу. График посмотри реальный
Чому? На своєму я реально вже відчуваю підхват ну якщо не один-в-один з офіційною цифрою, то десь максимум на 100 обертів вище. Чому виробник брехатиме на іншому своєму двигуні?
А как ты определяешь подхват конкретным кол-вом ньютонов?
Конкретним не відчуваю, звісно. Але межа між "не їдем--їдем" ну дуже явна (багатьох, я знаю, саме це вибішує в турбі, а мене навпаки пре). Ну а ЇДЕ машинка найкраще в діапазоні 3-5к
Чому? На своєму я реально вже відчуваю підхват ну якщо не один-в-один з офіційною цифрою, то десь максимум на 100 обертів вище. Чому виробник брехатиме на іншому своєму двигуні?
А как ты определяешь подхват конкретным кол-вом ньютонов?
Конкретним не відчуваю, звісно. Але межа між "не їдем--їдем" ну дуже явна (багатьох, я знаю, саме це вибішує в турбі, а мене навпаки пре). Ну а ЇДЕ машинка найкраще в діапазоні 3-5к
Вот тебе пример с моего авто. Прекрасно видно где машина начинает ехать. И это далеко не 1500.
...
А как ты определяешь подхват конкретным кол-вом ньютонов?
Конкретним не відчуваю, звісно. Але межа між "не їдем--їдем" ну дуже явна (багатьох, я знаю, саме це вибішує в турбі, а мене навпаки пре). Ну а ЇДЕ машинка найкраще в діапазоні 3-5к
Вот тебе пример с моего авто. Прекрасно видно где машина начинает ехать. И это далеко не 1500.
и это уже с чипом
...
Конкретним не відчуваю, звісно. Але межа між "не їдем--їдем" ну дуже явна (багатьох, я знаю, саме це вибішує в турбі, а мене навпаки пре). Ну а ЇДЕ машинка найкраще в діапазоні 3-5к
Вот тебе пример с моего авто. Прекрасно видно где машина начинает ехать. И это далеко не 1500.
и это уже с чипом
Там сток тоже видно.
если че, у меня та же фигня
Лепестки ж есть для особых случаев
лепестки то для трассы, а на серпантинах еще на них отвлекаться, пока не пробовал...
что не понравилось в первую очередь, так это... разгон под горку...
Срані адаптивні мізки плюс приціл на економію Покатайтесь певний час в режимі тапка в підлогу і ви не впізнаєте автівку Коли я після тривалого юзання Тойоти пересідаю в Гольф, мені достатньо першого кілометра, щоб зрозуміти хто їздив до мене
п.с. А що там по витраті в поїздці?
ну я не любитель газа в підлогу бeз нагальноі на тe потрeби, а при ізді по Украіні така потрeба рідко виникає, а тут як виявилось частішe.
7.7 сeрeдня поки що. дорeчі, якоісь пeвноі різниці між нашим паливом (upg )і європeйським нe відчуваю.
Вот тебе пример с моего авто. Прекрасно видно где машина начинает ехать. И это далеко не 1500.
Зайшов в тему ВТГ і спецом взяв дані ідентичного моєму стокового двигуна Відчутний підхват я вже відчуваю з 1600 обертів, тобто 160Нм. Враховуючи що це цифра макс.моменту стандартного атмо1.6 (котрий досягається десь на 4к і вище), то не так вже й погано як для цивільного с-класу. А всього через 200(!) обертів, тобто на позначці 1800 обертів маєм вже практично 240Нм.
Ну і я не знаю що саме ви вкладаєте в слово їхати, але в моєму розумінні якраз з 1600-1700 гольф реально їде (ЇДЕ я вже писав, між 3-5к) Для розуміння Хайлендер при всій його кубатурі їхати раніше 2000обертів і не думає (хоча 2500 навіть правдивіше буде) А ЇДЕ він не раніше 4к
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Чи я чогось не знаю?
