Скаут 21.06.2017 23:11 пишет: мини отчет, кому интересно: 2000 км за три дня в Черногорию. на третий день серпантины уже изрядно поднадоели. и в Европе есть дороги с асфальтом, где шума колес вообще не слышно что думаю, говорит и о хорошей шумке. ну а теперь о машине: что понравилось в первую очередь, так это разгон под горку на серпантине, когда надо обогнать кого то на участке 100-150 м. 60-100 просто удивидельно быстро (как для кросса). что не понравилось в первую очередь, так это... разгон под горку... когда газ в пол дсг еще где то пол секунды думает: "это вот это серьезно только что было и мне надо напрячся и выполнить?". и если такое в 2.0 тсі, то что тогда в 1.4, боюсь прeдставить.
дорогу на поворотах держит отлично. пару раз на поворотах даже было ощущение какого то подруливания. мне особо не с чем сравнить, но рулится лучше, чем октавия а5.
в общем, при выборе нового авто взял бы точно такую же, только с семейным пакетом
дсг сцк адаптивная сильно. я когда на йети сажусь, первые 10 минут она вообще не так как мне хочется переключает. А начинаешь активно давить тапку, подстраивается очень неплохо
что не понравилось в первую очередь, так это... разгон под горку...
Срані адаптивні мізки плюс приціл на економію Покатайтесь певний час в режимі тапка в підлогу і ви не впізнаєте автівку Коли я після тривалого юзання Тойоти пересідаю в Гольф, мені достатньо першого кілометра, щоб зрозуміти хто їздив до мене
Скаут 21.06.2017 23:11 пишет: что не понравилось в первую очередь, так это... разгон под горку... когда газ в пол дсг еще где то пол секунды думает: "это вот это серьезно только что было и мне надо напрячся и выполнить?". и если такое в 2.0 тсі, то что тогда в 1.4, боюсь прeдставить.
В 1.4 может быть даже лучше, потому что турбояма меньше. Но вообще на серпантинах приятнее ездить в спорте. Мгновенный отклик на педаль и хорошее торможение двигателем на спусках.
В 1.4 может быть даже лучше, потому что турбояма меньше.
Щось я не догнав: в 2.0 планка МКМ починається раніше і закінчується пізніше (1400-3950 проти 1500-3500 в 1.4) плюс додатковий об"єм, котрий якраз на низах і має себе проявити Чи я чогось не знаю?
Paulskit 22.06.2017 11:41 пишет: Но вообще на серпантинах приятнее ездить в спорте. Мгновенный отклик на педаль и хорошее торможение двигателем на спусках.
Плюсую. На серпантинах будь-яка автоматична трансмісія буде вимагати спорт-режиму Я що на Гольфі ставлю Спорт, що на Тойоті обмежую 3ю передачею.
В 1.4 может быть даже лучше, потому что турбояма меньше.
Щось я не догнав: в 2.0 планка МКМ починається раніше і закінчується пізніше (1400-3950 проти 1500-3500 в 1.4) плюс додатковий об"єм, котрий якраз на низах і має себе проявити Чи я чогось не знаю?
На практике, на 1.4 стоит очень мелкая турба, которая действительно хорошо дует снизу, но дохлая на верхах. На 2.0 она побольше, соответственно и турмояма тоже есть и вполне ощущается. Это не так, что до 3к он вообще не едет, а потом стреляет, но разница между 1500 и 2500 - огромная.
В 1.4 может быть даже лучше, потому что турбояма меньше.
Щось я не догнав: в 2.0 планка МКМ починається раніше і закінчується пізніше (1400-3950 проти 1500-3500 в 1.4) плюс додатковий об"єм, котрий якраз на низах і має себе проявити Чи я чогось не знаю?
На практике, на 1.4 стоит очень мелкая турба, которая действительно хорошо дует снизу, но дохлая на верхах. На 2.0 она побольше, соответственно и турмояма тоже есть и вполне ощущается. Это не так, что до 3к он вообще не едет, а потом стреляет, но разница между 1500 и 2500 - огромная.
Тут ще треба брати до уваги, що на Кадьяці 2,0 задушений до 180кс, а не 220-230 як на РС-ках чи ГТІ
В 1.4 может быть даже лучше, потому что турбояма меньше.
Щось я не догнав: в 2.0 планка МКМ починається раніше і закінчується пізніше (1400-3950 проти 1500-3500 в 1.4) плюс додатковий об"єм, котрий якраз на низах і має себе проявити Чи я чогось не знаю?
На практике, на 1.4 стоит очень мелкая турба, которая действительно хорошо дует снизу, но дохлая на верхах. На 2.0 она побольше, соответственно и турмояма тоже есть и вполне ощущается. Это не так, что до 3к он вообще не едет, а потом стреляет, но разница между 1500 и 2500 - огромная.
Хм. А як бути з цифрами моменту? Згідно оф.даних там всі 320Нм вже на 1.5к обертів доступні
Щось я не догнав: в 2.0 планка МКМ починається раніше і закінчується пізніше (1400-3950 проти 1500-3500 в 1.4) плюс додатковий об"єм, котрий якраз на низах і має себе проявити Чи я чогось не знаю?
На практике, на 1.4 стоит очень мелкая турба, которая действительно хорошо дует снизу, но дохлая на верхах. На 2.0 она побольше, соответственно и турмояма тоже есть и вполне ощущается. Это не так, что до 3к он вообще не едет, а потом стреляет, но разница между 1500 и 2500 - огромная.
Хм. А як бути з цифрами моменту? Згідно оф.даних там всі 320Нм вже на 1.5к обертів доступні
На практике, на 1.4 стоит очень мелкая турба, которая действительно хорошо дует снизу, но дохлая на верхах. На 2.0 она побольше, соответственно и турмояма тоже есть и вполне ощущается. Это не так, что до 3к он вообще не едет, а потом стреляет, но разница между 1500 и 2500 - огромная.
Хм. А як бути з цифрами моменту? Згідно оф.даних там всі 320Нм вже на 1.5к обертів доступні
не верь написаному
Чому? На своєму я реально вже відчуваю підхват ну якщо не один-в-один з офіційною цифрою, то десь максимум на 100 обертів вище. Чому виробник брехатиме на іншому своєму двигуні?
Ganni 22.06.2017 14:19 пишет: Чому? На своєму я реально вже відчуваю підхват ну якщо не один-в-один з офіційною цифрою, то десь максимум на 100 обертів вище. Чому виробник брехатиме на іншому своєму двигуні?
А как ты определяешь подхват конкретным кол-вом ньютонов?
Хм. А як бути з цифрами моменту? Згідно оф.даних там всі 320Нм вже на 1.5к обертів доступні
не верь написаному
Чому? На своєму я реально вже відчуваю підхват ну якщо не один-в-один з офіційною цифрою, то десь максимум на 100 обертів вище. Чому виробник брехатиме на іншому своєму двигуні?
подхват != 250 нм, или сколько там у тебя. Да, дует, но не так чтобы реально все сразу. График посмотри реальный
Ganni 22.06.2017 14:19 пишет: Чому? На своєму я реально вже відчуваю підхват ну якщо не один-в-один з офіційною цифрою, то десь максимум на 100 обертів вище. Чому виробник брехатиме на іншому своєму двигуні?
А как ты определяешь подхват конкретным кол-вом ньютонов?
Конкретним не відчуваю, звісно. Але межа між "не їдем--їдем" ну дуже явна (багатьох, я знаю, саме це вибішує в турбі, а мене навпаки пре). Ну а ЇДЕ машинка найкраще в діапазоні 3-5к
Ganni 22.06.2017 14:19 пишет: Чому? На своєму я реально вже відчуваю підхват ну якщо не один-в-один з офіційною цифрою, то десь максимум на 100 обертів вище. Чому виробник брехатиме на іншому своєму двигуні?
А как ты определяешь подхват конкретным кол-вом ньютонов?
Конкретним не відчуваю, звісно. Але межа між "не їдем--їдем" ну дуже явна (багатьох, я знаю, саме це вибішує в турбі, а мене навпаки пре). Ну а ЇДЕ машинка найкраще в діапазоні 3-5к
Вот тебе пример с моего авто. Прекрасно видно где машина начинает ехать. И это далеко не 1500.
А как ты определяешь подхват конкретным кол-вом ньютонов?
Конкретним не відчуваю, звісно. Але межа між "не їдем--їдем" ну дуже явна (багатьох, я знаю, саме це вибішує в турбі, а мене навпаки пре). Ну а ЇДЕ машинка найкраще в діапазоні 3-5к
Вот тебе пример с моего авто. Прекрасно видно где машина начинает ехать. И это далеко не 1500.
Конкретним не відчуваю, звісно. Але межа між "не їдем--їдем" ну дуже явна (багатьох, я знаю, саме це вибішує в турбі, а мене навпаки пре). Ну а ЇДЕ машинка найкраще в діапазоні 3-5к
Вот тебе пример с моего авто. Прекрасно видно где машина начинает ехать. И это далеко не 1500.
что не понравилось в первую очередь, так это... разгон под горку...
Срані адаптивні мізки плюс приціл на економію Покатайтесь певний час в режимі тапка в підлогу і ви не впізнаєте автівку Коли я після тривалого юзання Тойоти пересідаю в Гольф, мені достатньо першого кілометра, щоб зрозуміти хто їздив до мене
п.с. А що там по витраті в поїздці?
ну я не любитель газа в підлогу бeз нагальноі на тe потрeби, а при ізді по Украіні така потрeба рідко виникає, а тут як виявилось частішe.
7.7 сeрeдня поки що. дорeчі, якоісь пeвноі різниці між нашим паливом (upg )і європeйським нe відчуваю.
Вот тебе пример с моего авто. Прекрасно видно где машина начинает ехать. И это далеко не 1500.
Зайшов в тему ВТГ і спецом взяв дані ідентичного моєму стокового двигуна Відчутний підхват я вже відчуваю з 1600 обертів, тобто 160Нм. Враховуючи що це цифра макс.моменту стандартного атмо1.6 (котрий досягається десь на 4к і вище), то не так вже й погано як для цивільного с-класу. А всього через 200(!) обертів, тобто на позначці 1800 обертів маєм вже практично 240Нм.
Ну і я не знаю що саме ви вкладаєте в слово їхати, але в моєму розумінні якраз з 1600-1700 гольф реально їде (ЇДЕ я вже писав, між 3-5к) Для розуміння Хайлендер при всій його кубатурі їхати раніше 2000обертів і не думає (хоча 2500 навіть правдивіше буде) А ЇДЕ він не раніше 4к