Турбояму видишь? А она есть. С большими движками ещё более заметно. Маленькую дудку как на 1.4 ставить нельзя, потому что сдуется совсем на верхах, а большая так или иначе раздуваться будет дольше. В 1.5, кстати, этот момент попробовали решить изменяемой геометрией, но пока живую машину не шупал.
вопрос про киа и хюндай ты игноришь специально? Кто из них более качественный?
КИЛ конечно.
В КИЛах души больше и желания угодить клиенту. В Хюндае больше маркетига. Хюндай продается лучше, капитализация бренда выше, но КИЛ - лучше Хюндая и дешевле.
Ganni 13.06.2017 15:14 пишет: Я правильно розумію, що корейці вирішили дати клімат переднім пасажирам і... гальорці? А середній ряд дзуськи? Той який апріорі найбільш пасажиропридатний А можна логіку даного рішення в студію, будь ласка
логика в том, что 99% клиентов это устраивает, вот и вся логика. А до третьего ряда воздух дойдет либо нагретым, либо охлажденным, потому у них есть свой термо регулятор.
touman 04.07.2017 10:06 пишет: кодиак 2,0 tdi 150 л.с. дизель. Что это за мотор, какое обозначение его, куда ставился, какие отзывы об этом дизеле?
в целом как на супербе, пассате старом, октавии, гольфе, но там модификации постоянно делают. у нас на фирме есть кодиак с таким мотором. сам не ездил, но пока отзывы водителя только положительные (пересел с октавии 1.4).
но все таки 2.0 тсі дешевле, мощнее и едет веселей
touman 04.07.2017 10:06 пишет: кодиак 2,0 tdi 150 л.с. дизель. Что это за мотор, какое обозначение его, куда ставился, какие отзывы об этом дизеле?
в целом как на супербе, пассате старом, октавии, гольфе, но там модификации постоянно делают. у нас на фирме есть кодиак с таким мотором. сам не ездил, но пока отзывы водителя только положительные (пересел с октавии 1.4).
но все таки 2.0 тсі дешевле, мощнее и едет веселей
только расход на ТСИ около 10-11 (по 26грн), а на дизеле - около 7,0-7,5 (по 24грн). Для больших пробегов это существенно.
Да и дизель можно чипонуть до 180л.с. легко и будет счастье! Важно только понимать, что за модификация дизеля там стоит! Т.к. есть не очень удачные модификации у этого мотора...
только расход на ТСИ около 10-11 (по 26грн), а на дизеле - около 7,0-7,5 (по 24грн). Для больших пробегов это существенно.
Да и дизель можно чипонуть до 180л.с. легко и будет счастье! Важно только понимать, что за модификация дизеля там стоит! Т.к. есть не очень удачные модификации у этого мотора...
По трасі там мізер різниці як не дивно
Ну й якщо ви вже про чіп заговорили, я маю підозру, що цей задушений чехами 2.0tsi без жодних проблем до 300 коней задувається
Ganni 04.07.2017 16:35 пишет: Ну й якщо ви вже про чіп заговорили, я маю підозру, що цей задушений чехами 2.0tsi без жодних проблем до 300 коней задувається
К сожалению нет. Там новый 2.0 с циклом Миллера и степенью 12, всё в угоду экологии и экономии. Такого потенциала, как на наших 1.8 и 2.0 там уже нет.
touman 04.07.2017 10:06 пишет: кодиак 2,0 tdi 150 л.с. дизель. Что это за мотор, какое обозначение его, куда ставился, какие отзывы об этом дизеле?
в целом как на супербе, пассате старом, октавии, гольфе, но там модификации постоянно делают. у нас на фирме есть кодиак с таким мотором. сам не ездил, но пока отзывы водителя только положительные (пересел с октавии 1.4).
но все таки 2.0 тсі дешевле, мощнее и едет веселей
только расход на ТСИ около 10-11 (по 26грн), а на дизеле - около 7,0-7,5 (по 24грн). Для больших пробегов это существенно.
не пугайте напуганных. чтобы выйти на 10-11 средний расход это не знаю даже как надо топить. у меня 8,2 средний за 9к по чекам.
возьмем для расчета паспортные 9,1*26-7,5*24=56,6 грн/100км, 48к тыс. пробега окупаться будет условно разница в цене. потом типа в плюсе. но здесь дело вкуса.
кстати, если не ошибаюсь, в самом начале продаж (февраль, когда в прайсах еще был дизель на 190 л.с.) этот дизель был чуть дешевле 2,0 бензина...
Ganni 04.07.2017 16:35 пишет: Ну й якщо ви вже про чіп заговорили, я маю підозру, що цей задушений чехами 2.0tsi без жодних проблем до 300 коней задувається
К сожалению нет. Там новый 2.0 с циклом Миллера и степенью 12, всё в угоду экологии и экономии. Такого потенциала, как на наших 1.8 и 2.0 там уже нет.
Як цікаво. А розкажіть в двох словах що це за цикл такий і чому він не піддається задувці
Ganni 04.07.2017 16:35 пишет: Ну й якщо ви вже про чіп заговорили, я маю підозру, що цей задушений чехами 2.0tsi без жодних проблем до 300 коней задувається
К сожалению нет. Там новый 2.0 с циклом Миллера и степенью 12, всё в угоду экологии и экономии. Такого потенциала, как на наших 1.8 и 2.0 там уже нет.
Як цікаво. А розкажіть в двох словах що це за цикл такий і чому він не піддається задувці
подозреваю, это то, что мазда называет SkyActive и тыкает гордо
Ganni 04.07.2017 16:35 пишет: Ну й якщо ви вже про чіп заговорили, я маю підозру, що цей задушений чехами 2.0tsi без жодних проблем до 300 коней задувається
К сожалению нет. Там новый 2.0 с циклом Миллера и степенью 12, всё в угоду экологии и экономии. Такого потенциала, как на наших 1.8 и 2.0 там уже нет.
Як цікаво. А розкажіть в двох словах що це за цикл такий і чому він не піддається задувці
я брал городской расход!
если брать 9л для бензина, то для дизеля надо брать 6,5-7,0л, имхо))
Ganni 04.07.2017 16:35 пишет: Ну й якщо ви вже про чіп заговорили, я маю підозру, що цей задушений чехами 2.0tsi без жодних проблем до 300 коней задувається
К сожалению нет. Там новый 2.0 с циклом Миллера и степенью 12, всё в угоду экологии и экономии. Такого потенциала, как на наших 1.8 и 2.0 там уже нет.
Як цікаво. А розкажіть в двох словах що це за цикл такий і чому він не піддається задувці
Если вкратце, то за счет более позднего закрытия клапанов (и соответственно выталкивания части смеси обратно во впускной коллектор) получили повышенную степень сжатия (11.7) и соответственно сэкономили топливо. Аналог Скайактива, но с турбонаддувом. Проблема в том, что для наддува большая степень сжатия это плохо, нет запаса по детонации. Для сравнения, на наших 1.8 и 2.0 степень 9.6. На Купре вообще 9.3.
К сожалению нет. Там новый 2.0 с циклом Миллера и степенью 12, всё в угоду экологии и экономии. Такого потенциала, как на наших 1.8 и 2.0 там уже нет.
Як цікаво. А розкажіть в двох словах що це за цикл такий і чому він не піддається задувці
Если вкратце, то за счет более позднего закрытия клапанов (и соответственно выталкивания части смеси обратно во впускной коллектор) получили повышенную степень сжатия (11.7) и соответственно сэкономили топливо. Аналог Скайактива, но с турбонаддувом. Проблема в том, что для наддува большая степень сжатия это плохо, нет запаса по детонации. Для сравнения, на наших 1.8 и 2.0 степень 9.6. На Купре вообще 9.3.
кстати, если не ошибаюсь, в самом начале продаж (февраль, когда в прайсах еще был дизель на 190 л.с.) этот дизель был чуть дешевле 2,0 бензина...
Помиляєшся, дизель на 150лс був дешевший лише з механікою по прайсу, а з дсг так і був на 1000$ дорожчий за 2,0тсі теж на дсг. А от дизель на 190лс з дсг був дорожчий від 150 з дсг на 2900$, але цей дизель хоть і був у прайсі замовити було не можливо, а як потім з'ясувалося 1,4 передній привід і дизель з механікою теж не можна замовити(((
кстати, если не ошибаюсь, в самом начале продаж (февраль, когда в прайсах еще был дизель на 190 л.с.) этот дизель был чуть дешевле 2,0 бензина...
Помиляєшся, дизель на 150лс був дешевший лише з механікою по прайсу, а з дсг так і був на 1000$ дорожчий за 2,0тсі теж на дсг. А от дизель на 190лс з дсг був дорожчий від 150 з дсг на 2900$, але цей дизель хоть і був у прайсі замовити було не можливо, а як потім з'ясувалося 1,4 передній привід і дизель з механікою теж не можна замовити(((
А ви не знаєте в якому стані авто доходять до Соломонового? Грубо кажучи банально з відкрученими колесами чи реально деталями (коробка окремо, двигун окремо, салон окремо тощо)?