Турбояму видишь? А она есть. С большими движками ещё более заметно. Маленькую дудку как на 1.4 ставить нельзя, потому что сдуется совсем на верхах, а большая так или иначе раздуваться будет дольше. В 1.5, кстати, этот момент попробовали решить изменяемой геометрией, но пока живую машину не шупал.
- что такое внутригрупповой каннибализм брендов!
вопрос про киа и хюндай ты игноришь специально? Кто из них более качественный?
КИЛ конечно.
В КИЛах души больше и желания угодить клиенту. В Хюндае больше маркетига. Хюндай продается лучше, капитализация бренда выше, но КИЛ - лучше Хюндая и дешевле.
Я правильно розумію, що корейці вирішили дати клімат переднім пасажирам і... гальорці? А середній ряд дзуськи? Той який апріорі найбільш пасажиропридатний А можна логіку даного рішення в студію, будь ласка
логика в том, что 99% клиентов это устраивает, вот и вся логика. А до третьего ряда воздух дойдет либо нагретым, либо охлажденным, потому у них есть свой термо регулятор.
кодиак 2,0 tdi 150 л.с. дизель. Что это за мотор, какое обозначение его, куда ставился, какие отзывы об этом дизеле?
А до третьего ряда воздух дойдет либо нагретым, либо охлажденным, потому у них есть свой термо регулятор.
В нормальних авто просто є отакі от штуки - пасажир на другому ряду виставляє температуру в задній частині салону і вона підтримується на обох рядах
логика в том, что 99% клиентов это устраивает, вот и вся логика.
Ну а це безумовно прекрасна логіка Чого ж ви всі тоді критикуєте власників німців на ДСГ?
кодиак 2,0 tdi 150 л.с. дизель. Что это за мотор, какое обозначение его, куда ставился, какие отзывы об этом дизеле?
в целом как на супербе, пассате старом, октавии, гольфе, но там модификации постоянно делают. у нас на фирме есть кодиак с таким мотором. сам не ездил, но пока отзывы водителя только положительные (пересел с октавии 1.4).
но все таки 2.0 тсі дешевле, мощнее и едет веселей
кодиак 2,0 tdi 150 л.с. дизель. Что это за мотор, какое обозначение его, куда ставился, какие отзывы об этом дизеле?
в целом как на супербе, пассате старом, октавии, гольфе, но там модификации постоянно делают. у нас на фирме есть кодиак с таким мотором. сам не ездил, но пока отзывы водителя только положительные (пересел с октавии 1.4).
но все таки 2.0 тсі дешевле, мощнее и едет веселей
только расход на ТСИ около 10-11 (по 26грн), а на дизеле - около 7,0-7,5 (по 24грн). Для больших пробегов это существенно.
Да и дизель можно чипонуть до 180л.с. легко и будет счастье! Важно только понимать, что за модификация дизеля там стоит! Т.к. есть не очень удачные модификации у этого мотора...
только расход на ТСИ около 10-11 (по 26грн), а на дизеле - около 7,0-7,5 (по 24грн). Для больших пробегов это существенно.
Да и дизель можно чипонуть до 180л.с. легко и будет счастье! Важно только понимать, что за модификация дизеля там стоит! Т.к. есть не очень удачные модификации у этого мотора...
По трасі там мізер різниці як не дивно
Ну й якщо ви вже про чіп заговорили, я маю підозру, що цей задушений чехами 2.0tsi без жодних проблем до 300 коней задувається
на шкода клубе уже кстати обсуждают. Говорят этот особо не чипуется ТСИ, он не такой как на ГТИ
Ну й якщо ви вже про чіп заговорили, я маю підозру, що цей задушений чехами 2.0tsi без жодних проблем до 300 коней задувається
К сожалению нет. Там новый 2.0 с циклом Миллера и степенью 12, всё в угоду экологии и экономии. Такого потенциала, как на наших 1.8 и 2.0 там уже нет.
кодиак 2,0 tdi 150 л.с. дизель. Что это за мотор, какое обозначение его, куда ставился, какие отзывы об этом дизеле?
в целом как на супербе, пассате старом, октавии, гольфе, но там модификации постоянно делают. у нас на фирме есть кодиак с таким мотором. сам не ездил, но пока отзывы водителя только положительные (пересел с октавии 1.4).
но все таки 2.0 тсі дешевле, мощнее и едет веселей
только расход на ТСИ около 10-11 (по 26грн), а на дизеле - около 7,0-7,5 (по 24грн). Для больших пробегов это существенно.
не пугайте напуганных. чтобы выйти на 10-11 средний расход это не знаю даже как надо топить. у меня 8,2 средний за 9к по чекам.
возьмем для расчета паспортные 9,1*26-7,5*24=56,6 грн/100км, 48к тыс. пробега окупаться будет условно разница в цене. потом типа в плюсе. но здесь дело вкуса.
кстати, если не ошибаюсь, в самом начале продаж (февраль, когда в прайсах еще был дизель на 190 л.с.) этот дизель был чуть дешевле 2,0 бензина...
Ну й якщо ви вже про чіп заговорили, я маю підозру, що цей задушений чехами 2.0tsi без жодних проблем до 300 коней задувається
К сожалению нет. Там новый 2.0 с циклом Миллера и степенью 12, всё в угоду экологии и экономии. Такого потенциала, как на наших 1.8 и 2.0 там уже нет.
Як цікаво. А розкажіть в двох словах що це за цикл такий і чому він не піддається задувці
Ну й якщо ви вже про чіп заговорили, я маю підозру, що цей задушений чехами 2.0tsi без жодних проблем до 300 коней задувається
К сожалению нет. Там новый 2.0 с циклом Миллера и степенью 12, всё в угоду экологии и экономии. Такого потенциала, как на наших 1.8 и 2.0 там уже нет.
Як цікаво. А розкажіть в двох словах що це за цикл такий і чому він не піддається задувці
подозреваю, это то, что мазда называет SkyActive и тыкает гордо
Ну й якщо ви вже про чіп заговорили, я маю підозру, що цей задушений чехами 2.0tsi без жодних проблем до 300 коней задувається
К сожалению нет. Там новый 2.0 с циклом Миллера и степенью 12, всё в угоду экологии и экономии. Такого потенциала, как на наших 1.8 и 2.0 там уже нет.
Як цікаво. А розкажіть в двох словах що це за цикл такий і чому він не піддається задувці
я брал городской расход!
если брать 9л для бензина, то для дизеля надо брать 6,5-7,0л, имхо))
п.с: это я про дизель 150л.с.!
Ну й якщо ви вже про чіп заговорили, я маю підозру, що цей задушений чехами 2.0tsi без жодних проблем до 300 коней задувається
К сожалению нет. Там новый 2.0 с циклом Миллера и степенью 12, всё в угоду экологии и экономии. Такого потенциала, как на наших 1.8 и 2.0 там уже нет.
Як цікаво. А розкажіть в двох словах що це за цикл такий і чому він не піддається задувці
Если вкратце, то за счет более позднего закрытия клапанов (и соответственно выталкивания части смеси обратно во впускной коллектор) получили повышенную степень сжатия (11.7) и соответственно сэкономили топливо. Аналог Скайактива, но с турбонаддувом. Проблема в том, что для наддува большая степень сжатия это плохо, нет запаса по детонации. Для сравнения, на наших 1.8 и 2.0 степень 9.6. На Купре вообще 9.3.
К сожалению нет. Там новый 2.0 с циклом Миллера и степенью 12, всё в угоду экологии и экономии. Такого потенциала, как на наших 1.8 и 2.0 там уже нет.
Як цікаво. А розкажіть в двох словах що це за цикл такий і чому він не піддається задувці
Если вкратце, то за счет более позднего закрытия клапанов (и соответственно выталкивания части смеси обратно во впускной коллектор) получили повышенную степень сжатия (11.7) и соответственно сэкономили топливо. Аналог Скайактива, но с турбонаддувом. Проблема в том, что для наддува большая степень сжатия это плохо, нет запаса по детонации. Для сравнения, на наших 1.8 и 2.0 степень 9.6. На Купре вообще 9.3.
а какой он, в таком случае, требует бенз? И как реагирует на присадки наших АЗС?
кстати, если не ошибаюсь, в самом начале продаж (февраль, когда в прайсах еще был дизель на 190 л.с.) этот дизель был чуть дешевле 2,0 бензина...
Помиляєшся, дизель на 150лс був дешевший лише з механікою по прайсу, а з дсг так і був на 1000$ дорожчий за 2,0тсі теж на дсг. А от дизель на 190лс з дсг був дорожчий від 150 з дсг на 2900$, але цей дизель хоть і був у прайсі замовити було не можливо, а як потім з'ясувалося 1,4 передній привід і дизель з механікою теж не можна замовити(((
кстати, если не ошибаюсь, в самом начале продаж (февраль, когда в прайсах еще был дизель на 190 л.с.) этот дизель был чуть дешевле 2,0 бензина...
Помиляєшся, дизель на 150лс був дешевший лише з механікою по прайсу, а з дсг так і був на 1000$ дорожчий за 2,0тсі теж на дсг. А от дизель на 190лс з дсг був дорожчий від 150 з дсг на 2900$, але цей дизель хоть і був у прайсі замовити було не можливо, а як потім з'ясувалося 1,4 передній привід і дизель з механікою теж не можна замовити(((
А ви не знаєте в якому стані авто доходять до Соломонового? Грубо кажучи банально з відкрученими колесами чи реально деталями (коробка окремо, двигун окремо, салон окремо тощо)?
а какой он, в таком случае, требует бенз? И как реагирует на присадки наших АЗС?
Обычный 95. Конечно, как и любому современному турбо-бензу ему лучше 98, но и на 95 плеваться не будет. Просто чуть меньше мощности будет и всё.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Той який апріорі найбільш пасажиропридатний 
Важно только понимать, что за модификация дизеля там стоит! Т.к. есть не очень удачные модификации у этого мотора... 
