alex_b 22.06.2017 15:59 пишет: Посчитай и нам расскажешь. Заодно прикинь, сколько надо еще сжечь углеводородов для выработки дополнительного электричества. Кларксон тут недавно ляпнул, что в его Британии выработка электричества покрывает потребности страны на +5% лишних. Всего навсего И еще подумай про загрязнение планеты как плановое, так и аварийное в случае покрытия её АЭС квадратно-гнездовым методом Ветряки и солнце это вообще игрушки богатых стран с периодом окупаемости, уходящим в безбрежное будущее
Я тут не хочу сойти за задрота, но в той же Британии low-carbon (втч и атомной) уже 50% от общей генерации. Вот . Из этих 50% - половина возобновляемые источники + солнце + ветер. Их цель сделать как-минимум половину генерации чистой, то есть заместить станции на мазуте и газу Я думаю, что электрички очень хорошо вписываются в такую стратегию.
Такая тенденция по всей развитой Европе, и даже у нас солнечные фермы лупят в каждой области. Так что надо признать, что солнце, ветер + гидро (втч и энергия волн) = это наше будущее
В ответ на: Это может интересовать исключительно инвесторов, но не потребителя на фиксированном тарифе - ты хочешь вложиться в ветряки и солнце? Так бизнес-консалтинг тоже стОит денег
Ой, тока не надо давить на нас таких терминов, аж страшно Я и так знаю, что вкладываться у нас в ветряки и солнце глупо и нерационально. Для этого достаточно простого калькулятора, а не гринпис-консалтинга. С одобрением отношусь к моде на электромобили или ветряки с солнечными панелями. Это отлично, это взбадривает устоявшиеся энергетические схемы. Не было бы всего этого ценового арабского базара и срача с нефтью-газом, сланцевые технологии еще бы долгое время не развивались. Это к примеру. На Марс абсолютно незачем лететь, от слова вообще, но такая экспедиция тоже встряхнет технологии и экономику. Так что я не ретроград совершенно. Просто речь идет о том, что сейчас, сегодня это нифига невыгодно и неудобно. За исключением мелких немассовых вариантов типа упомянутого мною выше.
В ответ на: Это может интересовать исключительно инвесторов, но не потребителя на фиксированном тарифе - ты хочешь вложиться в ветряки и солнце? Так бизнес-консалтинг тоже стОит денег
Ой, тока не надо давить на нас таких терминов, аж страшно Я и так знаю, что вкладываться у нас в ветряки и солнце глупо и нерационально. Для этого достаточно простого калькулятор, а не гринпис-консалтинга. [...] Просто речь идет о том, что сейчас, сегодня это нифига невыгодно и неудобно. За исключением мелких немассовых вариантов типа упомянутого мною выше.
Я тут снова вставлю свои 5 копеек. На самом деле генерация от солнечных панелей достаточно выгодна уже, так как с каждым годом себестоимость фотоэлементов снижается, КПД повышается, а зеленый тариф падает не так быстро. Так что гос субсидии таки дали свой эффект на начальном этапе, кто бы что не говорил
В ответ на: Тоже несложно посчитать в уме: моща мотора около 600кватт, батарейка 85квтч, получается при плотно вжатой в пол педали батарейки хватает на 8.5 минут.
Это не так. Начиная с определенных оборотов двигателя мощность начинает линейно падать. Иначе она бы в + 300км/ч улетала. Особенность электропривода.
В ответ на: только вот один нюанс, тесла это не уровень мерса/бмв/ауди и даже не уровень Вольво, Тесла это уровень корейского автопрома за который дерут бабло как за самый напакованный мерс/бмв/ауди или как за две запакованные Вольво
это всего лишь твое субъективное мнение
На Теслу очередь. Депозит сейчас - машина через N лет. И это о многом говорит
1. да почти все производители уже в последних версиях начали эти автопарковщики и автопилоты рекламировать (мне вот только интересно в каких страна автопилоты разрешены уже)
Это не автопилот, а всего лишь круиз с датчиком + контроль полос, насколько я помню. А, еще система предотвращения ДТП. То есть по трассе сама ехать может, а по городу из пункта А в Б не довезет.
В ответ на: только вот один нюанс, тесла это не уровень мерса/бмв/ауди и даже не уровень Вольво, Тесла это уровень корейского автопрома за который дерут бабло как за самый напакованный мерс/бмв/ауди или как за две запакованные Вольво
это всего лишь твое субъективное мнение
На Теслу очередь. Депозит сейчас - машина через N лет. И это о многом говорит
Очередь лишь потому, что Model 3 до сих пор не производится. И заявки оставляли на машину, которую в глаза не видели. Учитывая, что она в 2 раза дешевле Model S, многих будет ждать сюрприз в качестве того же салона. И даже если закажут все 400 тысяч авто, на которые, как утверждают, оставили предзаявки и которые произведут непонятно за сколько лет, эта цифра равняется объемам продаж одной только BMW 3-й серии за 2016 год.
Haborym 22.06.2017 17:47 пишет: По поводу "грязной" электроэнергии, или Long Tailpipe Theory по-умному, мне в свое время надоело доказывать и я сделал выдержку https://goo.gl/csXsz8
согласен со всем, кроме последнего предложения. почему то поклонники электромобилей слепо считают, что прогрес двс будет стоять в сторонке и смотреть на развитие электричек. а я все таки думаю, что развитие технологий будет уменьшать показатели расхода двс без ущерба мощности. и настанет тот день, когда бмв м серии на двс будет с расходом 3л/100км
В ответ на: а я все таки думаю, что развитие технологий будет уменьшать показатели расхода двс без ущерба мощности. и настанет тот день, когда бмв м серии на двс будет с расходом 3л/100км
Haborym 22.06.2017 17:47 пишет: По поводу "грязной" электроэнергии, или Long Tailpipe Theory по-умному, мне в свое время надоело доказывать и я сделал выдержку https://goo.gl/csXsz8
согласен со всем, кроме последнего предложения. почему то поклонники электромобилей слепо считают, что прогрес двс будет стоять в сторонке и смотреть на развитие электричек. а я все таки думаю, что развитие технологий будет уменьшать показатели расхода двс без ущерба мощности. и настанет тот день, когда бмв м серии на двс будет с расходом 3л/100км
К тому времени их будут продавать только в Китае, поскольку все страны ЕС запретят продажу новых авто с двс на своей территории
а я все таки думаю, что развитие технологий будет уменьшать показатели расхода двс без ущерба мощности. и настанет тот день, когда бмв м серии на двс будет с расходом 3л/100км
разве если М-шильдик повесят на карт весом до центнера.
Haborym 22.06.2017 17:47 пишет: По поводу "грязной" электроэнергии, или Long Tailpipe Theory по-умному, мне в свое время надоело доказывать и я сделал выдержку https://goo.gl/csXsz8
согласен со всем, кроме последнего предложения. почему то поклонники электромобилей слепо считают, что прогрес двс будет стоять в сторонке и смотреть на развитие электричек. а я все таки думаю, что развитие технологий будет уменьшать показатели расхода двс без ущерба мощности. и настанет тот день, когда бмв м серии на двс будет с расходом 3л/100км
К тому времени их будут продавать только в Китае, поскольку все страны ЕС запретят продажу новых авто с двс на своей территории
Я - точно не Тесла хейтер. Но, скажем так, оргазма от езды не испытываю - катался и за рулем, и пассажиром. А вот давеча почитал статейку - даже задумался (многабукав).
fetus 23.06.2017 08:42 пишет: А вот давеча почитал статейку - даже задумался (многабукав).
Чисто имхо, автор статьи нифига не понимает в современном бизнесе. "Тесла не делает комплектующих" - от это же беда и катастрофа и поражение какое.
В нынешнем мире глобализации даже пытаться делать что-либо, что кто-нибудь другой уже делает причем лучше тебя - имхо, банально глупо, лучше/проще/дешевле купить. Делай то, что ты умеешь лучше других, за все остальное - заплати тем, кто умеет делать это лучше других. Маск это и делает: единственный в мире продает массово электромобили и развивает под них инфраструктуру. То самое "промывание мозгов и верование в святой бренд" есть тупо неотъемлемая часть современного бизнеса. И повторить сие, несмотря на очевидный дефицит электромобилей, доступность патентов и комплектующих - хрен кто асиливает. Китайцы, ггг, делают типа "такие же" электромобили - и кто о них знает?