А вот давеча почитал статейку - даже задумался (многабукав).
О статье по ссылке: Это какую же нужно иметь обиду или хейтинг, чтобы испражниться разродиться таким количеством букв? Да и не удивительно ее культивация в зоне .ру . Да и кол-во "аргументов" для критики, притянутых за уши, лишь свидетельствует о состоянии автора, характеризующимся кратко: подгорает. Помнится, о сланцевом газе в том же стиле оттуда звучало.
ЗЫ. Как по мне, заслуга Маска и его проекта совсем не в том, какое количество автомобилей реализует его Тесла, какой % рынка займет сама. Даже если и обанкротится со временем, но мировозрение многих проект уже изменил. И основную роль по привлечению массового внимания к электромобилям, как явлению, сделал совсем не производитель Лифа, а производитель Модел С, или же даже вот та "излишняя" публичная деятельность основателя компании.
Что б немного отойти от философии на тему чистоты энергии. Второй день катаюсь на повседневной машине. Из того, к чему тесла приучила в первые 30 минут езды - практически не пользоваться педалью тормоза, возвращаю часть затраченной энергии. С ДВС первый час приходилось привыкать заново, хотя не ездил всего три дня. Разница в динамике огромна, хотя у моего трактора 400Нм момент, у Теслы тоже не маленький, но у меня он доступен в ограниченной полке, а у Теслы - сразу и до тех скоростей, на которых в городе, да и на трассе особо не ездят
Что б поддержать адептов убогости салона теслы - салон вольво сразу ощущается целостнее и сбитее. Хотя бы по массе дверей. Наверное из-за безрамочных стекол на тесле. Но это вторично на данном этапе. Как уже было сказано ранее - ждем немецкую тройку + шведов в электросегменте (в течении двух лет это случится) и тогда в сегменте электромобилей станет горячо
Что б немного отойти от философии на тему чистоты энергии. Второй день катаюсь на повседневной машине. Из того, к чему тесла приучила в первые 30 минут езды - практически не пользоваться педалью тормоза, возвращаю часть затраченной энергии. С ДВС первый час приходилось привыкать заново, хотя не ездил всего три дня. Разница в динамике огромна, хотя у моего трактора 400Нм момент, у Теслы тоже не маленький, но у меня он доступен в ограниченной полке, а у Теслы - сразу и до тех скоростей, на которых в городе, да и на трассе особо не ездят
Что б поддержать адептов убогости салона теслы - салон вольво сразу ощущается целостнее и сбитее. Хотя бы по массе дверей. Наверное из-за безрамочных стекол на тесле. Но это вторично на данном этапе. Как уже было сказано ранее - ждем немецкую тройку + шведов в электросегменте (в течении двух лет это случится) и тогда в сегменте электромобилей станет горячо
чет мне кажется что электрокары это как блюрейдиски или какието там оптические, которые появились на не продолжительное время, но так и не вошли плотно в обиход, чет мне кажется, что это просто переходный отрезок который не получит развития и масовости. Имхо)
Что б немного отойти от философии на тему чистоты энергии. Второй день катаюсь на повседневной машине. Из того, к чему тесла приучила в первые 30 минут езды - практически не пользоваться педалью тормоза, возвращаю часть затраченной энергии. С ДВС первый час приходилось привыкать заново, хотя не ездил всего три дня. Разница в динамике огромна, хотя у моего трактора 400Нм момент, у Теслы тоже не маленький, но у меня он доступен в ограниченной полке, а у Теслы - сразу и до тех скоростей, на которых в городе, да и на трассе особо не ездят
Что б поддержать адептов убогости салона теслы - салон вольво сразу ощущается целостнее и сбитее. Хотя бы по массе дверей. Наверное из-за безрамочных стекол на тесле. Но это вторично на данном этапе. Как уже было сказано ранее - ждем немецкую тройку + шведов в электросегменте (в течении двух лет это случится) и тогда в сегменте электромобилей станет горячо
чет мне кажется что электрокары это как блюрейдиски или какието там оптические, которые появились на не продолжительное время, но так и не вошли плотно в обиход, чет мне кажется, что это просто переходный отрезок который не получит развития и масовости. Имхо)
Переходной отрезок к чему?
чет мне кажется что электрокары это как блюрейдиски или какието там оптические, которые появились на не продолжительное время, но так и не вошли плотно в обиход, чет мне кажется, что это просто переходный отрезок который не получит развития и масовости. Имхо)
нііі, блюрей або домашнє 3-D - це со старту було видно що це "збитий льотчик" а електрика душить, да душить потихеньку. я, навіть, помітив нещодавно, що в аєропортах бусики між терміналами катаються на електро.
Почитал несколько статей из свежих, почему они все подряд пишут про "держать руки на руле" в режиме автопилота? Я катался несколько раз на модел С где-то с год назад, и сидящий на пассажирском кресле хозяин наоборот командовал "убери руки с руля" - это что, новая фича теслы, или авторы статьи никогда на автопилоте не ездили и списывают друг у друга?
Что б немного отойти от философии на тему чистоты энергии. Второй день катаюсь на повседневной машине. Из того, к чему тесла приучила в первые 30 минут езды - практически не пользоваться педалью тормоза, возвращаю часть затраченной энергии. С ДВС первый час приходилось привыкать заново, хотя не ездил всего три дня. Разница в динамике огромна, хотя у моего трактора 400Нм момент, у Теслы тоже не маленький, но у меня он доступен в ограниченной полке, а у Теслы - сразу и до тех скоростей, на которых в городе, да и на трассе особо не ездят
Что б поддержать адептов убогости салона теслы - салон вольво сразу ощущается целостнее и сбитее. Хотя бы по массе дверей. Наверное из-за безрамочных стекол на тесле. Но это вторично на данном этапе. Как уже было сказано ранее - ждем немецкую тройку + шведов в электросегменте (в течении двух лет это случится) и тогда в сегменте электромобилей станет горячо
на плойку игрушки (да и на хбоксы) игры ж токо на блурей влезть могут конечно, многие покупают уже в сторе онлайн. но диски. ещё пока, есть. от в ведьмака и анчартеда как раз с диска рубаюсь
чет мне кажется что электрокары это как блюрейдиски или какието там оптические, которые появились на не продолжительное время, но так и не вошли плотно в обиход, чет мне кажется, что это просто переходный отрезок который не получит развития и масовости. Имхо)
Что б немного отойти от философии на тему чистоты энергии. Второй день катаюсь на повседневной машине. Из того, к чему тесла приучила в первые 30 минут езды - практически не пользоваться педалью тормоза, возвращаю часть затраченной энергии. С ДВС первый час приходилось привыкать заново, хотя не ездил всего три дня. Разница в динамике огромна, хотя у моего трактора 400Нм момент, у Теслы тоже не маленький, но у меня он доступен в ограниченной полке, а у Теслы - сразу и до тех скоростей, на которых в городе, да и на трассе особо не ездят
Что б поддержать адептов убогости салона теслы - салон вольво сразу ощущается целостнее и сбитее. Хотя бы по массе дверей. Наверное из-за безрамочных стекол на тесле. Но это вторично на данном этапе. Как уже было сказано ранее - ждем немецкую тройку + шведов в электросегменте (в течении двух лет это случится) и тогда в сегменте электромобилей станет горячо
чет мне кажется что электрокары это как блюрейдиски или какието там оптические, которые появились на не продолжительное время, но так и не вошли плотно в обиход, чет мне кажется, что это просто переходный отрезок который не получит развития и масовости. Имхо)
Переходной отрезок к чему?
да я откуда знаю)) умы всякие чето придумывают постоянно))
Почитал несколько статей из свежих, почему они все подряд пишут про "держать руки на руле" в режиме автопилота? Я катался несколько раз на модел С где-то с год назад, и сидящий на пассажирском кресле хозяин наоборот командовал "убери руки с руля" - это что, новая фича теслы, или авторы статьи никогда на автопилоте не ездили и списывают друг у друга?
Много может быть чего. К квадрокоптерам на электротяге. К полностью автономным автомобилям и их полному шерингу, Hyperloop
Я - точно не Тесла хейтер. Но, скажем так, оргазма от езды не испытываю - катался и за рулем, и пассажиром. А вот давеча почитал статейку - даже задумался (многабукав).
А на модел С точно очередь 3 года?
Спасибо за ссылку. На час из продуктивного производственного процесса выпал . В общем я и сам занимал где-то такую же позицию, но чтобы такой фактаж собрать - респект автору.
Почитал несколько статей из свежих, почему они все подряд пишут про "держать руки на руле" в режиме автопилота? Я катался несколько раз на модел С где-то с год назад, и сидящий на пассажирском кресле хозяин наоборот командовал "убери руки с руля" - это что, новая фича теслы, или авторы статьи никогда на автопилоте не ездили и списывают друг у друга?
Автопилот периодически просит взяться за руль что бы увидеть присутствие водителя, а так держаться за руль необходимости нет. За городом работает все отлично. В городе будет ехать с разрешенно-заданной скоростью, никак не реагировать на пешеходов!!! на цвет светофоров, горел красный, а машина тупо ехала дальше на автопилоте, пришлось экстренно тормозить. Не видит оленей подрезающих с разных сторон, что-бы сама перестроилась на автопилоте в полосу, нужно вкл.поворот и немного повернуть руль, дальше авто все делает сам. Очень важна разметка на дороге для автопилота!!!
чет мне кажется что электрокары это как блюрейдиски или какието там оптические, которые появились на не продолжительное время, но так и не вошли плотно в обиход, чет мне кажется, что это просто переходный отрезок который не получит развития и масовости. Имхо)
ИМХО, но мы живем в эпоху заката эры ДВС и рождения эры электро. ДВС, особенно дизель, с нынешними евро нормами уже зашел в тупик. Даже сами производители это признают. Так что вариантов 2, забить на евронормы и экологию или развивать сегмент электричек.
Переходной отрезок к чему?
Много может быть чего. К квадрокоптерам на электротяге. К полностью автономным автомобилям и их полному шерингу, Hyperloop
да на воде скоро будем ездить и уйдет электро в забытье.
будем импортировать снег с антарктиды вместо нафты, чтобы было чем заправлять (поэтому дешевле не будет, не надейтесь)
а евронормы-так это средство сдержать постоянный прирост к-ва авто на дорогах. власть имущим европейцам тоже задрало в пробках стоять постоянно. поэтому надо разрешить только такие авто, которые не сможет купить любой пересичный. а экология -это пиар имхо. она постоянно ухудшается и этот пооцесс уже не остановить, но заработать на остановлении можно хорошо.
п.с. смешно запрещать авто ниже евро6 в одной стране и не запрещать в соседних странах. или перемещение воздушных масс тоже запретят? смешно. или думаете в Европе этого не понимают? все они понимают, но народ любит борцов за чистоту, хотя при этом сам сорит безбожно (в Черногории видел лично 2 свалки мусора в горах прямо в горную речку и это Европа , которая борется за экологию?) это пиар все.
Спасибо за ссылку. На час из продуктивного производственного процесса выпал . В общем я и сам занимал где-то такую же позицию, но чтобы такой фактаж собрать - респект автору.
Там вообще-то автор жжет напалмом не только по Теслам, а и по другим проектам Маска, но многое из того, что он пишет - откровенный бред, потому, что он мало в этом разбирается. Естественно комментарии к его статьям он жестко модерирует, оставляя только лестные - я пытался отправить комментарий о серьезной ошибке в его статье - и он до сих пор висит в премодерации.
P100D не нужно (у неё вообще 2.5с), берем 100D (4.2с) от 97500$. Теперь можно считать
Ну вот считай. С растаможкой, доставкой и интересом дилера 100D, которая 4,2 с до 60 миль (96 км/ч), будет $130-150 тыс. Сейчас у официалов новая E63 AMG, которая едет 3,5 до сотни, стоит от $120 тыс. Удовольствия от нее будет столько, что Тесле и не снилось.
только вот один нюанс, тесла это не уровень мерса/бмв/ауди и даже не уровень Вольво, Тесла это уровень корейского автопрома за который дерут бабло как за самый напакованный мерс/бмв/ауди или как за две запакованные Вольво
це все мислення категоріями України, в реаліях якої Тесла абсолютно непотрібна: реально круті плюшки не працюють, сервісу нема, жорсткого контролю забруднення нема, всі примажорені їздять на десятилітрових моторах із виходом со2 за податок на який в Нідерландах взяли б вартість Тесли, і таке інше. Там де працюють всі ці крутяцькі технологічні навороти і стежать за здоров'ям контролюючі вихлопи Тесла дуже рулить, реально інша категорія, приємна у всьому майже, не без недоліків правда досі
ибо это дорогой неоправданно автомобиль, стоимость не соответствует машине, комфорта ноль. отделка ладакалина.... ну не стоит это авто 70+ денег
Эт верно, пацанских понтов в Тесле, конечно, нету никаких. "Ррррр" красиво не делает, пробуксовку на месте не делает, отсечки нет опять же.
та да, і шкіра не із дупи дракона, ващє відстій панти вони такі, зобов'язують
Что б немного отойти от философии на тему чистоты энергии. Второй день катаюсь на повседневной машине. Из того, к чему тесла приучила в первые 30 минут езды - практически не пользоваться педалью тормоза, возвращаю часть затраченной энергии. С ДВС первый час приходилось привыкать заново, хотя не ездил всего три дня. Разница в динамике огромна, хотя у моего трактора 400Нм момент, у Теслы тоже не маленький, но у меня он доступен в ограниченной полке, а у Теслы - сразу и до тех скоростей, на которых в городе, да и на трассе особо не ездят
Что б поддержать адептов убогости салона теслы - салон вольво сразу ощущается целостнее и сбитее. Хотя бы по массе дверей. Наверное из-за безрамочных стекол на тесле. Но это вторично на данном этапе. Как уже было сказано ранее - ждем немецкую тройку + шведов в электросегменте (в течении двух лет это случится) и тогда в сегменте электромобилей станет горячо
чет мне кажется что электрокары это как блюрейдиски или какието там оптические, которые появились на не продолжительное время, но так и не вошли плотно в обиход, чет мне кажется, что это просто переходный отрезок который не получит развития и масовости. Имхо)
Переходной отрезок к чему?
К водородному двигателю
Тесла как Айфон.Победа маркетологов над здравым смыслом потребителей.
ага саме оак, ті в кого її нема розказують, що вона не варта скільки за неї просять виробники-)))
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
. Да и кол-во "аргументов" для критики, притянутых за уши, лишь свидетельствует о состоянии автора, характеризующимся кратко: подгорает. 
панти вони такі, зобов'язують
