ээ ну ок, приблизительно 53% остальные 47 делят бенз и электро, причем последние беспорно будущее. ЗЫ сам смотрю туда И если б не политические и кое какие скандальные выходки вагоподобных. 70% рынка дизель вы хоть представляет остальную составляющую рынка бензинок, и на сколько все было плохо у них?
А я й не сперечаюсь що дизелю мало - 50% відсотків це все одно тьма Просто давайте не будемо лукавити - спад таки є. Конкретно якщо про Францію говорити, то втратити 25% за пару років це в моєму розумінні дуже багато Погляньте на Норвегію яка типу як локомотив зеленого руху (я ще в 2012 році там розглядав Ліфи масово на парковках, коли решта Європи про них лише серфила в неті) - падіння з 75% до 30(!) за останні п"ять років Ніякими дизельгейтами й не пахло ще
Тобто? Электро в Норвегии опа? Ну они падают. Не понял про что
О, ви щось мабуть знаєте раз таке пишете Розкажіть шоб я знав до чого готуватись, а то вже 200ткм не за горами
Ой, да ладно. Вы и сами все прекрасно понимаете. 200-250 ккм - это средний ресурс такого движка. Если Вы эксплуатировали бережно, лили хороший бенз, масло и т.д. - то может быть дотянет до 300. Опять же - где ездили. Одно дело 200 ккм по трассе и совсем другое 200 ккм по городу. В любом случае 500 ккм на родной турбине ему точно не светит...
Ой я вже купився на тойотівську надійність - тепер розплачуюсь на заправках через день
Да поставте газ. В чем проблема
я вообще об этом ничего не говорил. Это вы всякие там графики кидали, кстати к чему они действительно? Спад есть общий по двс и вина тому электро - но долю дизеля еще подкосил дизельгейт и грядущий (возможный) запрет на цетры городов. Журмани к 2040 вообще от двс отказываеться от любых. Это не участь дизеля, это эволюция в целом - двс вообще в принцепи уже все - пора на пенсию.
Тобто? Электро в Норвегии опа? Ну они падают. Не понял про что
Там по свежим новостям более 40% рынка новых за последний месяц - электрички Понятно, что и бензинки, и дизельки будут терять свою долю на таком рынке.
Тобто? Электро в Норвегии опа? Ну они падают. Не понял про что
Падіння відсоткового співвідношення кількості куплених дизелів - якщо в 2011 році кількість нових куплених автомобілів на солярці в Норвегії сягала 75% (тобто три четверті ринку!!!), то в 2016 ця цифра впала до 30%. Камрад Chamonix намагається загалом це пояснити зниженням популярності ДВЗ як такого (і бенз, і дизель). Так от там на тому сайті, що я кидав, є вкладка Trends in fuel type, де видно що в Норвегії в порівнянні з попереднім 2015 роком відсоток бензинових автомобілів не змінився (колихнувся в межах одного відсотку на рівні 29%), а от відсоток дизельних впав з 40,8 до 30,8 По Франції кількість електричок взагалі не змінилась, а от бенз тупо відібрав 5% в дизеля (38,6%-57,2% в 2015 році проти 43,8%-52,1% в 2016 році)
я вообще об этом ничего не говорил. Это вы всякие там графики кидали, кстати к чему они действительно? Спад есть общий по двс и вина тому электро - но долю дизеля еще подкосил дизельгейт и грядущий (возможный) запрет на цетры городов. Журмани к 2040 вообще от двс отказываеться от любых. Это не участь дизеля, это эволюция в целом - двс вообще в принцепи уже все - пора на пенсию.
Див. мій попередній пост Конкретно ж є статистика по Франції - там аж 1,4% електричок ну просто ацько велике число котре грає погоду на ринку ага А от кількість дизельних авто там стабільно падає з 2012 року, і тому самим дизельгейтом, котрий стався в 2015, а розголос розлетівся світом впродовж наступного 2016 року, це не пояснюється
Тут швидше навпаки, дизельгейт заюзали щоб прискорити процес, котрий почався на 5 років раніше
Блин я о продажах и популярности нече не говорил вообще, я сужу из сугубо описаных обстоятельств, к чему уже тут глобальные продажи и тренды снижения - да падает - бо давят все кому не лень, чем не лень, и дизельгейт конкретно подосрал,и совпал кстати подозрительно вовремя , это да - навеевает на мысли, но даже самому вагу он вылез очень больно, но - все же такого падения не было бы без него, и запретов(потенциальных прямых не прямых не сейчас не важно) большенство народа смотрят уже на электрички и в основном те кто был на дизелях, электрички отвоевывают в основном позиции дизеля это да, я сейчас в целом, не надо табличек я их все равно не смотрел , хотя наверника мы не знаем - и потом все равно доля остается очень велика. ЗЫ Да и потом к чему это мы сейчас обсуждаем, что еще обсудим?
...
это ТСЕ я говорю о ДЦИ.
а я тебе о чем. ТСЕ уже 130, а ДСИ еще не 105. Расход +- одинаковый будет, смысл брать ДСИ?
эээ шо? его еще нет как бы, он пока на шпионских статьях аля, и не факт что 105. вот его интересно будет сравнить хотя бы с тем же ТСЕ.
ну так что может быть такого в том ДСИ 1.2, чего нет в ТСЕ?
...
а я тебе о чем. ТСЕ уже 130, а ДСИ еще не 105. Расход +- одинаковый будет, смысл брать ДСИ?
эээ шо? его еще нет как бы, он пока на шпионских статьях аля, и не факт что 105. вот его интересно будет сравнить хотя бы с тем же ТСЕ.
ну так что может быть такого в том ДСИ 1.2, чего нет в ТСЕ?
Например расход 2,5 литра как вариант? стандарт экологичности евро6 без мочевины, из за мелкого выброса СО грамм на 1 км, не? Не знаю что может быть - но было б интересно узнать.
...
эээ шо? его еще нет как бы, он пока на шпионских статьях аля, и не факт что 105. вот его интересно будет сравнить хотя бы с тем же ТСЕ.
ну так что может быть такого в том ДСИ 1.2, чего нет в ТСЕ?
Например расход 2,5 литра как вариант? стандарт экологичности евро6 без мочевины, из за мелкого выброса СО грамм на 1 км, не? Не знаю что может быть - но было б интересно узнать.
я про реальную эксплуатацию уверен, там разницы в расходе прямо феноменальной не будет
Ну вольво к 2020 вообще отказываются от дизеля. При том что сегодняшний дизель и бензин это на 65 % один двигатель.
так вот именно, что нет. Откажутся от дизеля и чистого бензина, и будут делать бензиновые гибриды, не дизельные
...
ну так что может быть такого в том ДСИ 1.2, чего нет в ТСЕ?
Например расход 2,5 литра как вариант? стандарт экологичности евро6 без мочевины, из за мелкого выброса СО грамм на 1 км, не? Не знаю что может быть - но было б интересно узнать.
я про реальную эксплуатацию уверен, там разницы в расходе прямо феноменальной не будет
расход мы уже вроде обсудили, и потом это только догадки, я кстати понятия не имею сколько есть новый ТСЕ на сто, в том же мегане реально, не ездил на нем не знаю. Но как не крути будущее за электрикой и уже вот совсем скоро.
Ну вольво к 2020 вообще отказываются от дизеля. При том что сегодняшний дизель и бензин это на 65 % один двигатель.
так вот именно, что нет. Откажутся от дизеля и чистого бензина, и будут делать бензиновые гибриды, не дизельные
дизельный гибрид был бы логичнее. Дизель для генераторных целей вообще самое "то". Но посмотрим шо как.
Блин я о продажах и популярности нече не говорил вообще, я сужу из сугубо описаных обстоятельств, к чему уже тут глобальные продажи и тренды снижения - да падает - бо давят все кому не лень, чем не лень, и дизельгейт конкретно подосрал,и совпал кстати подозрительно вовремя , это да - навеевает на мысли, но даже самому вагу он вылез очень больно, но - все же такого падения не было бы без него, и запретов(потенциальных прямых не прямых не сейчас не важно) большенство народа смотрят уже на электрички и в основном те кто был на дизелях, электрички отвоевывают в основном позиции дизеля это да, я сейчас в целом, не надо табличек я их все равно не смотрел , хотя наверника мы не знаем - и потом все равно доля остается очень велика. ЗЫ Да и потом к чему это мы сейчас обсуждаем, что еще обсудим?
Я сам фанат солярки - навіть не подумайте, що я намагаюсь залошити ці прекрасні двигуни тощо Я загалом про тенденцію розвиненої цивілізації Просто коли я їздив на дизельній октаві (купував її в 2009) було ж як: або ти хочеш їздити як слоупок з розгоном 12сек і споживати мізер, або ж мати динамічний двигун але тоді мирись з вдвічі більшими (особливо в місті) цифрами витрат бензинок.
А зараз можна купити авто з розгоном в 8сек, а споживання там буде ну нехай на 2 літра вище дизельних двигунів з розгоном за 11+. Вище, ніхто не сперечається, але ми вже не говорим про 6л проти 12л як було колись.
І мені ж, до речі, тут на форумі довгий час (року так до 2015-16, коли число пересідаючих на нові двигуни почало відчутно збільшуватись) не вірили в цифри - навіть зараз багато хто живе стереотипами 7-10-річної давнини
Глава фирмы Volvo Cars Хокан Самуэльссон в интервью немецкой прессе заявил о прекращении работ над новыми дизельными двигателями. Причина — европейские нормы токсичности, которые вступят в силу в 2021 году: средние по компании выбросы углекислого газа должны будут снизиться с нынешних 130 до 95 г/км. По словам Самуэльссона, дальнейшее совершенствование дизельных моторов слишком дорого. Необходимые инвестиции повысят цены дизельных машин до уровня подзаряжаемых гибридов. Поэтому шведские дизели модульного семейства Drive-E, представленные в 2013 году, будут выпускаться в нынешнем виде примерно до 2023 года. После чего фирма сосредоточится на бензиновых моторах, гибридах и полностью электрических силовых установках.
Странно, там сказано от бензина тоже отказываются - только электрика и гибриды. А тут пишут, только дизель...хмм. Ну да ладно - посмотрим.
Все просто дизелям сложно удовлетворить новые нормы по экологии, там очень сильно заморачиваться нужно.... И ... Электротема продвигается семимильными шагами, вот уже фолькс в след году покажет серийку с запасом хода 600км+... Так что кому нафиг нужен этот пыхтящий шумный дизель? Т4м более в рамках ПДД бенз практически сравнялся по расходу с дизелем. До 130кмч так вообще мизер разницы. А быстрее ездят только в Польше))) ну и бургеры за бургерами
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Просто давайте не будемо лукавити - спад таки є. Конкретно якщо про Францію говорити, то втратити 25% за пару років це в моєму розумінні дуже багато 
Розкажіть шоб я знав до чого готуватись, а то вже 200ткм не за горами 
