На сьогоднішній день пробіг 97 тис. км. Для заміни амортизаторів і ступичних підшипників ще наче ранувато? На передньому правому амортизаторі пильник не тримається вгорі, "збився" внизу, і видно масляний слід, як ніби амортизатор "потіє". Дорогу поки наче тримає, після проїзду лежачих поліцейських на швидкості 20-30 км/год розкачування передка немає, після 1-2 коливань "гасне". Назріває заміна, але наскільки швидко це треба зробити - через 200-500-1000 км, чи може "потіти" ще з 10 тис км? І на що міняти? Міняти буду парою. У офіціалів ціна близько 4 тис гривень за штуку оригіналу, вони ж пропонують Моторкрафтівські (наскільки я розумію, той же оригінал?) за 3600 гривень пару. Ще в різних інет- магазинах Каяба і Більштейн пропонуються по ціні 1700-2000 гривень за штуку, Monroe i Sachs - 1400-1700 гривень за штуку, Profit- взагалі 1100-1200 гривень за штуку. Що з цього набору варто розглядати, бажано з власного досвіду? І чи продає якийсь виробник амортизатори в комплекті з пильниками, болтами-гайками-шайбами, потрібними для заміни, чи потрібно це все докуповувати окремо? Верхні опори амортизаторів і підшипники теж варто міняти "про всяк випадок", чи не заморочуватися? Великих ям аж до пробою за цей пробіг може ловив разів 4-5. І ще одне запитання. При піднятій машині і прокручуванні задніх коліс чути "шелест", на передніх колесах такий звук відсутній. Наскільки розумію, це задні ступичні підшипники теж просяться під заміну? Люфт в задніх колесах ледь відчутний. Гулу від них в русі не чути, після їзди барабан і ступиця не гарячі. Наскільки швидко їх бажано замінити (якщо потрібно) і підшипники якої марки більш якісно зроблені?
Пыльник сбился - когда опущена?Есть такая у Фьюжн болячка верхнее крепление пыльника выскакивает и когда на подъемнике видно шток.Но это не смертельно, как опустить он закрывает шток.и ездить можно долго. Если запотел амор.- уже ему все...на замену и менять пару.Важно перед установкой прокачать вручную амор. Менять по уму и опору и подшипник.На Мазде например подшипник достаточно смазать и ходит еще 150000.Но опору-замена, даже если нормальная, чтобы не лазить туда и развал не делать опять.Соответственно и пыльники тоже новые. Глянуть шаровую, сал. блоки, стойки стаб. Пока на фью еще не менял аморы.Но по опыту-Мотокрафт это тоже оригинал, только не первый сорт.Но качество одинаковое.Все з/ч мотокрафт самое лучше для форд. Каяба - хорошие, главное не подделку купить (это оригинал Мазды и многих япов и часть европейцев, американцев) Блюштейн - поговаривают это и есть Мотокрафт, но пока не видел офиц. информации.Но аморы - очень достойные. Монро и Сакс - одного поля ягоды и делаются в Польше, это то что в Украине продают, чтобы не говорили продаваны, это не правда.Хуже Мотокрафт и Блю и Каяба. Но дешевле. Профит - как-то брал фильтр их, даже не поставил- выкинул - разница после МАН использованного - была пропасть. Аморы тоже не даже ко ушли. Все в бюджет упирается - себе брал бы Мотокрафт или Каябу. Ездить можно долго, просто убитые аморы потянут шаровую, стойки стаб., рулевую. Все удары будут идти на эти узлы. Сам правда езжу без передних уже год (30000) шаравая уже умерла, но она уже должна была умирать.
Родные передние отходили 157 000 - поменял на SACHS "Advantage". Уже 80 000 отходили.
Задние родные - замена на 97 000, Моторкрафт отходили до 200 000, потом SACHS "Super Turning" до 225 000, сейчас снова моторкрафт.
Задний ступичный, слева родной, справа менял на FAG (713 6780 30) - отходил 70 000, сейчас смотрю в сторону SKF VKBA 3532
Щоб не починати нову тему, спитаю тут. Фьюжн, бензин, 1.4. Пробіг на сьогодні 105тис. км, з них 75тис. км на бензині, і 30 тис. км на газу. Питання по регулюванню клапанів - на якому пробігові потрібно робити регулювання, і наскільки довга ця процедура? Чи приурочити регулювання клапанів до заміни ременя ГРМ? Інтернетів про "підбирати нові/сточувати старі стаканчики" вже начитався, прихильників і того, і іншого підходу приблизно порівну. Для себе поки що не визначився, ще в процесі роздумів. Наскільки велика різниця в ціні між одним і іншим способом, і що більш надійно?
Щоб не починати нову тему, спитаю тут. Фьюжн, бензин, 1.4. Пробіг на сьогодні 105тис. км, з них 75тис. км на бензині, і 30 тис. км на газу. Питання по регулюванню клапанів - на якому пробігові потрібно робити регулювання, і наскільки довга ця процедура? Чи приурочити регулювання клапанів до заміни ременя ГРМ? Інтернетів про "підбирати нові/сточувати старі стаканчики" вже начитався, прихильників і того, і іншого підходу приблизно порівну. Для себе поки що не визначився, ще в процесі роздумів. Наскільки велика різниця в ціні між одним і іншим способом, і що більш надійно?
Купи ЕЛМ-ку и смотри давление во впуске. на полностью прогретой машине на ХХ Пока будет 0.3 и меньше - никуда лазить не надо. Ремень менять на 120, попроси при смене померять зазоры.
після 1-2 коливань "гасне" - отого быть не должно , аморты уже отжили
брать бильштайн , профит это мусор
задние подшипники на замену , ставить fag , skf, tiemken
після 1-2 коливань "гасне" - отого быть не должно , аморты уже отжили
брать бильштайн , профит это мусор
задние подшипники на замену , ставить fag , skf, tiemken
Аморти вже замінив, задавив жабу і взяв Моторкрафтівські. Підшипники задні теж, хотів skf, але в наявності був лише один, тож взяв пару fag, подивлюся, як будуть ходити. А що порадиш по клапанах?
я бы проверил зазоры , косвенно можно проверить по давлению во впуске если на холостом ходу и прогретом нормально моторе ниже 0.3 , кататься если 0.3 и выше искать причину это как раз могут быть заззоры ...
по статистике на 100 тыс часто уже пора регулировать .
я бы проверил зазоры , косвенно можно проверить по давлению во впуске если на холостом ходу и прогретом нормально моторе ниже 0.3 , кататься если 0.3 и выше искать причину это как раз могут быть заззоры ...
по статистике на 100 тыс часто уже пора регулировать .
Дякую . Якщо все ж пора, то що доцільніше і надійніше - міняти регулювальні стаканчики на нові, чи обточувати старі?
финансово было выгоднее точить стаканчики ,
у меня был ford fusion 1.4 бензиновый , пробежал 150 т. по ремонту были только рассходники , колодки , сальники и т.д , таких сильных вложений не было )
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
.
