Всем доброго дня. Хочется качественный автомобиль при этом денег не много. Поэтому приходиться рассматривать машины старше 10 лет и пробегом за 200000 км. Машины ниже Д класса не рассматриваю. Нравятся Ауди а4/Пассат б5 Мерседес 203/210 кузов, Бмв е46. На крайняк Камри 30 или Вектра С в полной комплектации. Интересует мнение людей которые реально эксплуатировали авто такого возраста. В частности насколько часто придется ездить на сто? Насколько это финансово затратно? Будет ли ощущение что я еду в качественном авто а не в развалюхе.
А як ви взнаєте, що пробіг саме 200 тисяч, а не півмільйона? Та й різні бувають 200 тисяч. Буває корч скручений, буває хлам недоглянутий, буває турботливі 200 за 10 років, бувають 200 за два роки "як нове". Універсальної відповіді по б/в автівкам немає!
Поскольку я сейчас вынужденно езжу на машине старше 10 лет и с пробегом 250-350 тысяч, могу ответственно заявить: на СТО будете заезжать раз в месяц, оставляя там по 100-150 долларов. Это только для того, чтобы машина продолжала передвигаться самостоятельно. По пробегу это где-то раз в 2-3 тысячи км. В моем случает речь идет о сузуки свифт, состоящем из десятка деталей Если экстраполировать мое мнение на д-класс сумму, я так думаю, можно умножить на два. Или рыться на разборках, отбирая не совсем еще умершие узлы и агрегаты.
Мой пробег до 15000 в год. Планирую ставить заменители, ну или если разборка то те детали которые не влияют на безопасность. Есть знакомый хороший автослесарь в котором уверен что не будет разводить.
Вы выбираете седан D-класса из-за кузова? Седан D-класса имеет ограниченный функционал и далеко не самый универсальный автомобиль.
Автомобили B-класса будут динамичнее за те же деньги, hatchback (это чаще всего A/B/C-классы) будет намного практичнее, уже не говоря про универсалы и mini-фургоны.
Вопрос, возможно, можно было бе перефразировать так. Как часто владельцы литовского D-класса ремонтируют свой автомобиль.
Если не секрет какие двигатели вам интересны и какая КПП? Бензин, дизель тоже не имеет значения?
Хочу понять, почему вы считаете D-класс более качественым? Сосед на свой Porshe ставит универсальные детали от VW/Scoda/Seat. Получается Porshe такой же качественный как и Seat?
Это все байки для самоуспокоения. Ну купишь ты реле не за 30, а за 5 долларов, поставишь его за 15 (работа чего-то да стоит, правда?), ну загнется это реле через два месяца - и так по кругу. На безопасность и на возможность пользоваться машиной влияет абсолютно все, начиная от подогрева заднего стекла и заканчивая дворниками. 40 км в день? У меня 60, я проклинаю все и всех, проезжая это расстояние на машине, в которой постоянно что-то работает не так, как должно.
Вы выбираете седан D-класса из-за кузова? Седан D-класса имеет ограниченный функционал и далеко не самый универсальный автомобиль.
Автомобили B-класса будут динамичнее за те же деньги, hatchback (это чаще всего A/B/C-классы) будет намного практичнее, уже не говоря про универсалы и mini-фургоны.
Вопрос, возможно, можно было бе перефразировать так. Как часто владельцы литовского D-класса ремонтируют свой автомобиль.
Если не секрет какие двигатели вам интересны и какая КПП? Бензин, дизель тоже не имеет значения?
Хочу понять, почему вы считаете D-класс более качественым? Сосед на свой Porshe ставит универсальные детали от VW/Scoda/Seat. Получается Porshe такой же качественный как и Seat?
D E Класс рассматриваю так как есть требования к комфорту да и комплектации там побогаче. В класс новый в мой бюджет не купить. Дело не только в просторе. по кпп предпочтительней автомат, но можно и механику. Лучше бензин так как есть возможность поставить газ.
Шесть с половиной стоит сенс новый, который будет автомобилем в большей степени, чем е-класс за пять
Это все байки для самоуспокоения. Ну купишь ты реле не за 30, а за 5 долларов, поставишь его за 15 (работа чего-то да стоит, правда?), ну загнется это реле через два месяца - и так по кругу.
Хороший заменитель, если существует, стоит в 1,5 - 2 раза дешевле. Есть большой список деталей, которые производились строго под марку и заменителей не существует, только оригинальная деталь. Например, какие-нибудь резиновые уплотнители. Правильная и качественная инсталяция некоторых деталей требует изучения сервисной схемы или соответствующего опыта. Всё таки автомобиль возрастом за 10 лет - это не только свечи и фильтры, а и разные цилиндры и т.д. А если много электроники, то это самое оно, специальный электрик, который работает именно с этой маркой.
На безопасность и на возможность пользоваться машиной влияет абсолютно все, начиная от подогрева заднего стекла и заканчивая дворниками. 40 км в день? У меня 60, я проклинаю все и всех, проезжая это расстояние на машине, в которой постоянно что-то работает не так, как должно.
+1 На дороге время для принятия решения - это десятые доли секунды. Плохо прижимающая щётки трапеция будет создавать плохой и не комфортный обзор, что не то, что влияет потенциально на обзор, но и значительно ограничит комфорт в управлении.
Отпишусь в противовес мнению выше. Я езжу на машине 9 лет с пробегом за 200 тысяч. Я первая хозяйка и машина из салона была взята. Так вот, ни разу (!) Она меня не подвела в дороге, ни разу не было неожиданной поломки. (Раз было не завелась с первого раза, завелась с третьего) и раз обнаружили (случайно, недавно совсем) что протекает бак - да, это было неприятно, и неодиданно, устранили). На сто я заезжаю раз в месяца три-четыре, скорее при появлении финансовой возможности что-то поменять, всегда есть список того, что "уже на подходе", появилась возможность, купила, заехала, поменяла. А, да, ещё пол года назад начала брать масло (не много, но ..). оказалось, что это всего лишь прокладка клапанной крышки стала протекать (за 9 лет). При замене на новую померяли компрессию, 10 во всех четырех цилиндрах.. Стал больше расход - из минусов. Не такая шустрая как раньше. Остальное - все норм Поэтому машина машине рознь..
D E Класс рассматриваю так как есть требования к комфорту да и комплектации там побогаче. В класс новый в мой бюджет не купить. Дело не только в просторе. по кпп предпочтительней автомат, но можно и механику. Лучше бензин так как есть возможность поставить газ.
Уверен, что АКПП, какая бы она не была, в автомобиле даже с настоящим пробегом за 200 тыс. км, а таких не бывает в Украине (точнее единицы), огромнейший риск, который может привести или к вкладыванию пары тысяч USD в автомобиль, или просто такой автомобиль позже остаётся во дворе на годы.
Вероятно, это ваш возможный первый автомобиль. Очень часто владельцы автомобилей стараются сделать владение автомобилем беспроблемным, а не наоборот. ))
Пишу как владелец "некачественного автомобиля" A-класса, возраст которого около 9-ти лет. Правда, по работе на других авто приходится ездить, от A до SUV-C. Если не надо часто возить пассажиров сзади, не понимаю, зачем D-класс. Может быть, престиж?
А як ви взнаєте, що пробіг саме 200 тисяч, а не півмільйона? Та й різні бувають 200 тисяч. Буває корч скручений, буває хлам недоглянутий, буває турботливі 200 за 10 років, бувають 200 за два роки "як нове". Універсальної відповіді по б/в автівкам немає!
Добавлю +1.
Всё зависит от того в бережных руках она была или нет. Если в руках барыги/наездника или ботана с большой буквы, всё хана пропала машина. А вам вечные хлопаты и геморой. Меня уже горький опыт научил, покупать машины за 5 к денег , что хорошее дешёвым не бывает.
Отпишусь в противовес мнению выше. Я езжу на машине 9 лет с пробегом за 200 тысяч. Я первая хозяйка и машина из салона была взята. Так вот, ни разу (!) Она меня не подвела в дороге, ни разу не было неожиданной поломки. (Раз было не завелась с первого раза, завелась с третьего) и раз обнаружили (случайно, недавно совсем) что протекает бак - да, это было неприятно, и неодиданно, устранили). На сто я заезжаю раз в месяца три-четыре, скорее при появлении финансовой возможности что-то поменять, всегда есть список того, что "уже на подходе", появилась возможность, купила, заехала, поменяла. А, да, ещё пол года назад начала брать масло (не много, но ..). оказалось, что это всего лишь прокладка клапанной крышки стала протекать (за 9 лет). При замене на новую померяли компрессию, 10 во всех четырех цилиндрах.. Стал больше расход - из минусов. Не такая шустрая как раньше. Остальное - все норм Поэтому машина машине рознь..
Ключевые слова к б/у авто, выделил.
Отпишусь в противовес мнению выше. Я езжу на машине 9 лет с пробегом за 200 тысяч. Я первая хозяйка и машина из салона была взята. Так вот, ни разу (!) Она меня не подвела в дороге, ни разу не было неожиданной поломки. (Раз было не завелась с первого раза, завелась с третьего) и раз обнаружили (случайно, недавно совсем) что протекает бак - да, это было неприятно, и неодиданно, устранили). На сто я заезжаю раз в месяца три-четыре, скорее при появлении финансовой возможности что-то поменять, всегда есть список того, что "уже на подходе", появилась возможность, купила, заехала, поменяла. А, да, ещё пол года назад начала брать масло (не много, но ..). оказалось, что это всего лишь прокладка клапанной крышки стала протекать (за 9 лет). При замене на новую померяли компрессию, 10 во всех четырех цилиндрах.. Стал больше расход - из минусов. Не такая шустрая как раньше. Остальное - все норм Поэтому машина машине рознь..
Вы пишите про период от 0 до 9 лет. Автор спрашивает, как там автомобили 10+.
D E Класс рассматриваю так как есть требования к комфорту да и комплектации там побогаче. В класс новый в мой бюджет не купить. Дело не только в просторе. по кпп предпочтительней автомат, но можно и механику. Лучше бензин так как есть возможность поставить газ.
Если не надо часто возить пассажиров сзади, не понимаю, зачем D-класс. Может быть, престиж?
Какой может быть престиж в 10 летней машине. У меня сейчас Ниссан ноте, не нравиться! Хочеться что то более качественое по салону, с лучшей плавностью хода, да и динамика на 1.4 не ахти.
Автор говорит о машине старше 10 лет и пробеге за 200000. Моей за 200000 и в марте будет 10 лет..
Ребят. Кто что скажет про Пассат Б5 1.8T Смотрю можно взять 2005 года за 7000$
Автор говорит о машине старше 10 лет и пробеге за 200000. Моей за 200000 и в марте будет 10 лет..
Да, но ваш опыт, это опыт эксплуатации автомобиля до 9 - 10 лет. Вы пока не знаете, что будет с 11-го до 15-го года жизни вашего авто. Собственно желаю, чтобы было всё в порядке.
Какой может быть престиж в 10 летней машине. У меня сейчас Ниссан ноте, не нравиться! Хочеться что то более качественое по салону, с лучшей плавностью хода, да и динамика на 1.4 не ахти.
88 HP / 137Nm Думаю, чтобы было ощущение, что динамика стала лучше, это двигатели 2,5+ без турбины для D-класса. Турбированные двигатели дороже в обслуживании, сложнее.
Вам удачи в выборе. Думаю, есть смысл смотреть только МКПП. Уж если D-класс, я бы смотрел VW, у них прекрасные сервисные схемы.
А вот автомобилей с открученным пробегом встречалось огромнейшее количество. Чем старше автомобиль тем сложнее определить его реальный пробег, только косвенные факторы. На каком-то этапе даже уже не важно, что показывает одометр, смотрят внимательно кузов и двигатель. Всё остальное всё равно расходники.
У меня авто 93 года, 124 мерседес 2.8, был куплен 5 лет назад за 6000 уе. Пробег более 500 тыс, возможно и больше.
из вложений: 1) После покупки замена двигателя тк родной был перегрет повело головку (обошлось в 500 долларов, работа бесплатно) 2) Рассыпалась коробка - замена (коробка и работа бесплатно) 3) Обслужил подвеску - 300 долларов 4) Замена цепи, нескольких прокладок в двигателе, замена левого переднего стакана, подварка подрамника и заварка дыры в переднем крыле, замена передних пружин (запчасти и работа - 600 долларов) 4) Замена цилиндра сцепления - 50 долларов работа и запчасть 5) Переборка проводки двигателя и дросселя - 250 долларов 6) Установка ГБО - 600 долларов 7) Ежегодное ТО - 60 долларов
Из того что надо делать но некритично - замена прокладки теплообменника тк масло с двигателя капает и замена подшипника в маховике, это еще где-то долларов 300.
Совет ТС - купите лучше авто попроще, не покупайте старого немца D/Е класса если нет собственного гаража и желания самому ремонтировать авто.
У пассата б5 алюминиевая подвеска, знакомый перебирал себе пару лет назад - обошлось в 800 долларов, у другого знакомого была а4 года 2004 - стуканул двигатель, все сделали под ключ за 2500. 210 мерс в хорошем состоянии стоит денег, они почти все гнилые.
Ребят. Кто что скажет про Пассат Б5 1.8T Смотрю можно взять 2005 года за 7000$
Я думаю, тут классическая история. Смотрите только вживую, смотрите несколько, а желательно много автомобилей одной модели и года, чтобы понять как они для этого года должны выглядеть. Когда "набьёте" глаз, то сможете определять потенциальный обман.
Я когда-то кресла купил от B5, мне нравятся. ))
Шесть с половиной стоит сенс новый, который будет автомобилем в большей степени, чем е-класс за пять
бред какой то.
У меня авто 93 года, 124 мерседес 2.8, был куплен 5 лет назад за 6000 уе. Пробег более 500 тыс, возможно и больше.
из вложений: 1) После покупки замена двигателя тк родной был перегрет повело головку (обошлось в 500 долларов, работа бесплатно) 2) Рассыпалась коробка - замена (коробка и работа бесплатно) 3) Обслужил подвеску - 300 долларов 4) Замена цепи, нескольких прокладок в двигателе, замена левого переднего стакана, подварка подрамника и заварка дыры в переднем крыле, замена передних пружин (запчасти и работа - 600 долларов) 4) Замена цилиндра сцепления - 50 долларов работа и запчасть 5) Переборка проводки двигателя и дросселя - 250 долларов 6) Установка ГБО - 600 долларов 7) Ежегодное ТО - 60 долларов
Из того что надо делать но некритично - замена прокладки теплообменника тк масло с двигателя капает и замена подшипника в маховике, это еще где-то долларов 300.
Совет ТС - купите лучше авто попроще, не покупайте старого немца D/Е класса если нет собственного гаража и желания самому ремонтировать авто.
У пассата б5 алюминиевая подвеска, знакомый перебирал себе пару лет назад - обошлось в 800 долларов, у другого знакомого была а4 года 2004 - стуканул двигатель, все сделали под ключ за 2500. 210 мерс в хорошем состоянии стоит денег, они почти все гнилые.
2700/5 лет? 60$/ месяц. Шара
Смотреть авто купленные и обслуженные в Украине, тут хоть есть вероятность, что пробег будет действительно +-200, если авто пригнанное и эксплуатировалось тут, в своем большинстве пробег будет под пол миллиона..
У меня есть Вектра Ц 2,2, лифтбек на ручке, пробега 150 тыс с 2008 года. В обслуживании - даже и сказать нечего, за это время камушек на трассе поймал - радиатор кондиционера пришлось поменять, диск сцепления, масла, фильтра, амортизаторы, сайлентблоки, колодки, местами подкрашивал по КАСКО царапины...
Отличный авто, рекомендую!
У камрада королла 2015 года, пробег на позавчера (делал ему ТО бензиновое + ТО газовое) - 160 000 км.
Кроме масел-фильтров за все время менялись колодки передние один раз. ВСЕ. Так что 200 000 км не так страшно, если там действительно 200 тык, а не 600.
Это все байки для самоуспокоения. Ну купишь ты реле не за 30, а за 5 долларов, поставишь его за 15 (работа чего-то да стоит, правда?), ну загнется это реле через два месяца - и так по кругу. На безопасность и на возможность пользоваться машиной влияет абсолютно все, начиная от подогрева заднего стекла и заканчивая дворниками. 40 км в день? У меня 60, я проклинаю все и всех, проезжая это расстояние на машине, в которой постоянно что-то работает не так, как должно.
О каких байках речь??
Авто производителя не производят запчасти.. Те же амортизаторы с клеймом GM ни что иное, как обычный Sashs, только в двое дешевле.. Аналогично по всем остальным запчастям.. Так во всяком случае на немцев, хз как на французов...
Смотреть авто купленные и обслуженные в Украине, тут хоть есть вероятность, что пробег будет действительно +-200, если авто пригнанное и эксплуатировалось тут, в своем большинстве пробег будет под пол миллиона..
У меня есть Вектра Ц 2,2, лифтбек на ручке, пробега 150 тыс с 2008 года. В обслуживании - даже и сказать нечего, за это время камушек на трассе поймал - радиатор кондиционера пришлось поменять, диск сцепления, масла, фильтра, амортизаторы, сайлентблоки, колодки, местами подкрашивал по КАСКО царапины...
Отличный авто, рекомендую!
Рассматриваю в полных комплектациях так что бы на коже, полным электропакетом и т.д.
У меня авто 93 года, 124 мерседес 2.8, был куплен 5 лет назад за 6000 уе. Пробег более 500 тыс, возможно и больше.
из вложений: 1) После покупки замена двигателя тк родной был перегрет повело головку (обошлось в 500 долларов, работа бесплатно) 2) Рассыпалась коробка - замена (коробка и работа бесплатно) 3) Обслужил подвеску - 300 долларов 4) Замена цепи, нескольких прокладок в двигателе, замена левого переднего стакана, подварка подрамника и заварка дыры в переднем крыле, замена передних пружин (запчасти и работа - 600 долларов) 4) Замена цилиндра сцепления - 50 долларов работа и запчасть 5) Переборка проводки двигателя и дросселя - 250 долларов 6) Установка ГБО - 600 долларов 7) Ежегодное ТО - 60 долларов
Из того что надо делать но некритично - замена прокладки теплообменника тк масло с двигателя капает и замена подшипника в маховике, это еще где-то долларов 300.
Совет ТС - купите лучше авто попроще, не покупайте старого немца D/Е класса если нет собственного гаража и желания самому ремонтировать авто.
У пассата б5 алюминиевая подвеска, знакомый перебирал себе пару лет назад - обошлось в 800 долларов, у другого знакомого была а4 года 2004 - стуканул двигатель, все сделали под ключ за 2500. 210 мерс в хорошем состоянии стоит денег, они почти все гнилые.
2700/5 лет? 60$/ месяц. Шара
Ага, получается 60 долларов. Я старался поддерживать авто в более-менее работоспособном состоянии, машина вставала колом у меня один раз, когда коробку заклинило, и то с заклинившей коробкой я ухитрился проехать еще км 100-150 (оставались только 2 и 4 скорости, остановился на стоп контроле - после этого пришлось уже буксировать). Второй раз авто встало месяц назад тк мою машину подбили, надо новую задницу приваривать, ездить можно но выхлопная ушла вниз, клиренса осталось см 4.
Ты смотри на состояние, а не комплектацию...
ЛУчше взять идеальный на тряпке, чем убитый на коже...
Говорят Камрюха 30 неубиваемая машина. Может на нее обратить взор
У меня авто 93 года, 124 мерседес 2.8, был куплен 5 лет назад за 6000 уе. Пробег более 500 тыс, возможно и больше.
из вложений: 1) После покупки замена двигателя тк родной был перегрет повело головку (обошлось в 500 долларов, работа бесплатно) 2) Рассыпалась коробка - замена (коробка и работа бесплатно) 3) Обслужил подвеску - 300 долларов 4) Замена цепи, нескольких прокладок в двигателе, замена левого переднего стакана, подварка подрамника и заварка дыры в переднем крыле, замена передних пружин (запчасти и работа - 600 долларов) 4) Замена цилиндра сцепления - 50 долларов работа и запчасть 5) Переборка проводки двигателя и дросселя - 250 долларов 6) Установка ГБО - 600 долларов 7) Ежегодное ТО - 60 долларов
Из того что надо делать но некритично - замена прокладки теплообменника тк масло с двигателя капает и замена подшипника в маховике, это еще где-то долларов 300.
Совет ТС - купите лучше авто попроще, не покупайте старого немца D/Е класса если нет собственного гаража и желания самому ремонтировать авто.
У пассата б5 алюминиевая подвеска, знакомый перебирал себе пару лет назад - обошлось в 800 долларов, у другого знакомого была а4 года 2004 - стуканул двигатель, все сделали под ключ за 2500. 210 мерс в хорошем состоянии стоит денег, они почти все гнилые.
2700/5 лет? 60$/ месяц. Шара
Ага, получается 60 долларов. Я старался поддерживать авто в более-менее работоспособном состоянии, машина вставала колом у меня один раз, когда коробку заклинило, и то с заклинившей коробкой я ухитрился проехать еще км 100-150 (оставались только 2 и 4 скорости, остановился на стоп контроле - после этого пришлось уже буксировать). Второй раз авто встало месяц назад тк мою машину подбили, надо новую задницу приваривать, ездить можно но выхлопная ушла вниз, клиренса осталось см 4.
отними еще 500 за про.... движок и 600 за газ. Итого получается 35/ мес. Если бы ты купил подобного класса авто в кредит, то за эти же 5 лет платил бы примерно 500$ за тело и процентов- долларов на 800 больше
...
2700/5 лет? 60$/ месяц. Шара
Ага, получается 60 долларов. Я старался поддерживать авто в более-менее работоспособном состоянии, машина вставала колом у меня один раз, когда коробку заклинило, и то с заклинившей коробкой я ухитрился проехать еще км 100-150 (оставались только 2 и 4 скорости, остановился на стоп контроле - после этого пришлось уже буксировать). Второй раз авто встало месяц назад тк мою машину подбили, надо новую задницу приваривать, ездить можно но выхлопная ушла вниз, клиренса осталось см 4.
отними еще 500 за про.... движок и 600 за газ. Итого получается 35/ мес. Если бы ты купил подобного класса авто в кредит, то за эти же 5 лет платил бы примерно 500$ за тело и процентов- долларов на 800 больше
движок - не пр...б, это было известно перед покупкой авто, так что эти 500 можно включить в цену авто. Если еще посчитать 1500 долларов что мне выплатили за ДТП (две двери и крыло, ремонт обошелся в 400 долларов) то еще меньше....
бред какой то.
Кому как. Для меня авто, которое заезжает в сервис чаще, чем по регламенту - ведро. Автомобиль должен в любой момент взять и проехать 20 тысяч без обслуживания (или 30 - в зависимости от межсервисного интервала, прописанного производителем) и поломок. В старом автомобиле (читай - изношенном) в любой момент может выйти из строя все что угодно с вероятностью куда большей, чем у нового. Потому лично для меня новый сенс есть куда больше автомобилем, чем ветхий мерс. Именно потому что ветхий. Начиная от облезлого руля и заканчивая неизвестно какими проблемами всего остального. И цена на рухлядь вполне подтверждает мои мысли: весь этот хлам за кордоном сбагривают за считанные проценты от первоначальной стоимости, что как бы намекает. Так что имхо, но любое новое авто будет куда лучше ветхого е-класса за те же деньги.
Всем доброго дня. Хочется качественный автомобиль при этом денег не много. Поэтому приходиться рассматривать машины старше 10 лет и пробегом за 200000 км. Машины ниже Д класса не рассматриваю. Нравятся Ауди а4/Пассат б5 Мерседес 203/210 кузов, Бмв е46. На крайняк Камри 30 или Вектра С в полной комплектации. Интересует мнение людей которые реально эксплуатировали авто такого возраста. В частности насколько часто придется ездить на сто? Насколько это финансово затратно? Будет ли ощущение что я еду в качественном авто а не в развалюхе.
если машины 2000 годом то о каких 200 тыс может идти речь? Там пробег приближается к миллиона, а то и перевалил уже. Вы посмотрите на машины 2010-12 года их продают с пробегом 150-200 тыс, и то уже скрученных. Выводы делайте сами.
бред какой то.
Кому как. Для меня авто, которое заезжает в сервис чаще, чем по регламенту - ведро. Автомобиль должен в любой момент взять и проехать 20 тысяч без обслуживания (или 30 - в зависимости от межсервисного интервала, прописанного производителем) и поломок. В старом автомобиле (читай - изношенном) в любой момент может выйти из строя все что угодно с вероятностью куда большей, чем у нового. Потому лично для меня новый сенс есть куда больше автомобилем, чем ветхий мерс. Именно потому что ветхий. Начиная от облезлого руля и заканчивая неизвестно какими проблемами всего остального. И цена на рухлядь вполне подтверждает мои мысли: весь этот хлам за кордоном сбагривают за считанные проценты от первоначальной стоимости, что как бы намекает. Так что имхо, но любое новое авто будет куда лучше ветхого е-класса за те же деньги.
каждому свое - кто-то предпочитает ездить на старом е классе, кто-то на более-менее новом сенсе. Сенс мне не подходит тк машинка маленькая, багажник маленький, двигатель слабый да и комфорта тоже не очень много по сравнению со 124 мерсом. Был бы выбор между мерседесом и сенсом сейчас - выбрал бы мерс не задумываясь тк есть деньги на содержание такого авто.
как повезёт, у меня суперб 2008 года, пробег 320 т.км, брал с салона, проблем особо нету, есть нюансы, но оно не дорого особо решается, турбина родная и живая кстати
бред какой то.
Кому как. Для меня авто, которое заезжает в сервис чаще, чем по регламенту - ведро. Автомобиль должен в любой момент взять и проехать 20 тысяч без обслуживания (или 30 - в зависимости от межсервисного интервала, прописанного производителем) и поломок. В старом автомобиле (читай - изношенном) в любой момент может выйти из строя все что угодно с вероятностью куда большей, чем у нового. Потому лично для меня новый сенс есть куда больше автомобилем, чем ветхий мерс. Именно потому что ветхий. Начиная от облезлого руля и заканчивая неизвестно какими проблемами всего остального. И цена на рухлядь вполне подтверждает мои мысли: весь этот хлам за кордоном сбагривают за считанные проценты от первоначальной стоимости, что как бы намекает. Так что имхо, но любое новое авто будет куда лучше ветхого е-класса за те же деньги.
что такое " регламент"? У меня любая машина едет ровно до тех пор пока едет. Стала- ремонтирую. Может стать через сто метров, может через 50 тысяч. Но сесть в эту секунду и поехать , скажем в Одессу, меня в ближайший час ограничивает выпитые полбутылки вина два часа назад. Еще минимум час пас. Потом-куда угодно. Пробег полтора миллиона
Что подразумевается под комфортом в старом мерсе, чего нет в новом сенсе? Я не понимаю, честно
Регламент - это когда раз в двадцать тысяч масло и фильтр салона меняют. А когда в машине что-то тарабанит и бздит из дефлекторов в салон - это в сервис. Многие мирятся с тем, что что-то тарабанит и плохо пахнет, им это побоку, главное - марка.
D E Класс рассматриваю так как есть требования к комфорту да и комплектации там побогаче.
Я не знаю як сказати щоб не образити, але якщо є вимоги до комфорту і комплектації "побогаче", то треба заробляти більше грошей Це не понти і розпальцовка - всі ми тут присутні хотіли б їздити на роллс-ройсах (чи бугатті з пагані, кому спорту хочеться). Але треба враховувати наявні можливості Поки що з написаного вами я не розумію де у вас такі можливості. Тому закатайте губу і шукайте дешевий Б-С-класи з більш-менш м"якою підвіскою (як варіант, можна пошукати толкових підвісочників щоб сконтруювали м"яку підвіску за прийнятні гроші). Я хз типу якогось С-елізе тощо. Це моя порада - сорі, якщо трохи жорстка відповідь
п.с. Я не виключаю, що десь в природі реально існують цнотливі Д-Е-класи 10 років+ на яких дідусі в неділю в церкву їздили (я за своє життя такі екземпляри двічі зустрічав). Питання чи вважаєте ви себе таким везучим щоб натрапити саме на них?
Регламент - это когда раз в двадцать тысяч масло и фильтр салона меняют. А когда в машине что-то тарабанит и бздит из дефлекторов в салон - это в сервис. Многие мирятся с тем, что что-то тарабанит и плохо пахнет, им это побоку, главное - марка.
в сервис- это когда нужен эвакуатор с манипулятором.
Что подразумевается под комфортом в старом мерсе, чего нет в новом сенсе? Я не понимаю, честно
Ну если рассматривать авто как 4 колеса и руль - то ничего. Для меня как минимуму размер авто, независимая подвеска, запас мощности под педалью.
что такое " регламент"? У меня любая машина едет ровно до тех пор пока едет. Стала- ремонтирую. Может стать через сто метров, может через 50 тысяч. Но сесть в эту секунду и поехать , скажем в Одессу, меня в ближайший час ограничивает выпитые полбутылки вина два часа назад. Еще минимум час пас. Потом-куда угодно. Пробег полтора миллиона
Все производители лет на 10 - 11 вперёд расписывают регламент работ (возможно, какие-то производители даже больше). Далее пишут, всё тоже самое по кругу. Это знают все. Самая распространённая регламентная работа - замена масла ДВС, есть владельцы которые меняют масло и один раз в 5 тыс. км пробега, а кто-то ездит по программе LongLife (30 тыс. км, кажется).
Как меняете масло вы? По пробегу или на глаз по состоянию масла?
К сожалению, далеко не многие люди могут определить по состоянию фильтров что происходит с системами автомобиля и нормальное ли такое состояние фильтров в данном случае. Для этого придумали регламент. Все производители снимут с гарантии новые автомобили, если ТО будет выполнено не по регламенту. Можно самому шаг за шагом освоить все аспекты ремонта и обслуживания автомобиля, это даже просто интересно. Но чем новее автомобиль, тем сложнее его становится обслуживать. Узлы становятся сложнее, часть узлов сделаны как необслуживаемые и т.д. Но в этом ничего плохого нет, если человеку интересно и у него есть ещё пару других автомобилей, на которых он может поехать за деталями.
Вы сами подтверждаете тот факт, что какой-то из ваших автомобилей может отказаться ехать дальше просто через 100 метров. TS, вы хотите, чтобы было именно так? ) Всё же верю, что для среднестатистического водителя автомобиль - это транспортное средство, которое способно без проблем проехать от Харькова до Мадрида и обратно без серьёзных проблем в пути. А это, скажем, 7 тыс. Другое дело, требуется автомобиль для передвижения по небольшому городу без даже теоретической возможности создать затор длиной в 2 км от того, что автомобиль отказал.
Ну если рассматривать авто как 4 колеса и руль - то ничего. Для меня как минимуму размер авто, независимая подвеска, запас мощности под педалью.
А как же пневма? )
Я к тому, что все эти регламенты- глупости. Ну может кроме замены масла в движке и дебильного изобретения в виде грм ремня.
Я к тому, что все эти регламенты- глупости. Ну может кроме замены масла в движке и дебильного изобретения в виде грм ремня.
Работы, судя по всему, на замену ремня ГРМ электронным блоком управления ведутся. Но другое дело нужно ли это будет рынку, если электрики сделают свои авто экономически эффективными.
А как же быть в ситуации, когда одна выходящая из строя деталь может начать выводить из строя другие зависимые детали. Это всё надо каким-то образом определить, то есть нужен механик. Или самому надо быть механиком.
Я к тому, что все эти регламенты- глупости. Ну может кроме замены масла в движке и дебильного изобретения в виде грм ремня.
Работы, судя по всему, на замену ремня ГРМ электронным блоком управления ведутся. Но другое дело нужно ли это будет рынку, если электрики сделают свои авто экономически эффективными.
А как же быть в ситуации, когда одна выходящая из строя деталь может начать выводить из строя другие зависимые детали. Это всё надо каким-то образом определить, то есть нужен механик. Или самому надо быть механиком.
мотор заклинил, колесо отлетело- самые лучшие диагностические признаки. Случаются не очень часто, но взамен не нужно высчитывать дни чтобы ехать к алчным ремонтникам и менять годные запчасти на такие же, но уже изначально с меньшим ресурсом за немаленькие деньги.
Вот для примера авто 1997 года, американец, как для своего возраста (по виду и описанию) в живом состоянии. Есть - все: акпп, подушки, абс, кнопки на руле, климат, круиз, дефлекторы климата для заднего ряда ( что бывает очень редко и нет даже в пассате Б5), кожа, регулировка руля и т.д.
Что из этого всего будет в новом Сенс, Ланос или Виде? И какой запас мощности (что влияет на безопасность при обгоне на трассе) у этого двигателя, а какой у Сенса?
Единственный минус - мало запчастей и не будет разборок, но быстро пролистав Ибей можно найти все что нужно как новое так и б\у, доставка конечно будет 1-2 недели, это время можно поездить на такси.
Автомобиль должен в любой момент взять и проехать 20 тысяч без обслуживания (или 30 - в зависимости от межсервисного интервала, прописанного производителем) и поломок.
Знаю хорошо описанный случай, когда новый автомобиль Hyundai не по вине водителя/владельца на первых десятках км попал в сервис на 10 - 15 дней. Заклинила коробка передач. Тогда покупатель не смог вернуть автомобиль назад дилеру.
Я, говоря о регламенте, именно это и подразумеваю: пока машина требует только регламентного ТО - вопросов нет. Когда начинается цикличная замена всех компонентов - это уже рухлядь. И, к сожалению, заменой одних шаровых и сальников дело не обходится. Так что, по моему мнению, двадцатилетний мерседес в пользовании куда хуже нового сенса. По крайней мере мне других мерседесов (и не только) не встречалось. Ни в такси, ни у знакомых. Рипучее, скрипучее, плохо управляемое и собранное частично из непонятных аналогов оригинальных запчастей старье. Ни былой упругости сидений, ни акустического комфорта в салоне. Размер - да, никуда не девается. Динамика? Возможно, кому-то это интересно.
Я, говоря о регламенте, именно это и подразумеваю: пока машина требует только регламентного ТО - вопросов нет. Когда начинается цикличная замена всех компонентов - это уже рухлядь. И, к сожалению, заменой одних шаровых и сальников дело не обходится. Так что, по моему мнению, двадцатилетний мерседес в пользовании куда хуже нового сенса. По крайней мере мне других мерседесов (и не только) не встречалось. Ни в такси, ни у знакомых. Рипучее, скрипучее, плохо управляемое и собранное частично из непонятных аналогов оригинальных запчастей старье. Ни былой упругости сидений, ни акустического комфорта в салоне. Размер - да, никуда не девается. Динамика? Возможно, кому-то это интересно.
я решительно не понимаю, кроме замены масла в двигателе( если утечек нет больших и масло на долив не обновляет имеющееся) и замены придуманного маркетологами рвущегося при малейшей перегрузке , в отличие от нормально фунциклирующего сотни тысяч километров цепного привола, ремня грм никаких других " регламентных" работ. Маркетологический развод лохов. Не трогайте машину, пока она едет
Пока счастливый обладатель старого американца будет две недели ездить на такси, несчастный владелец сенса без воздуховодов к заднему дивану будет ездить куда хочет и когда хочет. А если что-то вдруг сломается - он купит это новое, а не с разборки старое, в любом лабазе. Я по наивности думал что ковыряние в трупах машин с целью выудить не совсем сгнившую запчасть осталось в середине девяностых...
Понял. Я в следующий раз вместо "регламентное ТО" буду писать "замена масла и фильтра по графику".
Какие узлы в этом автомобиле записали пробег, кроме одометра? Как проверить пробег, что там не 500 тыс. км?
Пока счастливый обладатель старого американца будет две недели ездить на такси, несчастный владелец сенса без воздуховодов к заднему дивану будет ездить куда хочет и когда хочет. А если что-то вдруг сломается - он купит это новое, а не с разборки старое, в любом лабазе. Я по наивности думал что ковыряние в трупах машин с целью выудить не совсем сгнившую запчасть осталось в середине девяностых...
Тут на вкус и цвет, для меня езда на Сенсе-Ланосе примерно такой же комфорт как в маршрутке и для семьи тоже. Если нужно быстро переместить куда-то свою жо4у то лучше такси или ОТ.
Какие узлы в этом автомобиле записали пробег, кроме одометра? Как проверить пробег, что там не 500 тыс. км?
Как в любом б\у авто смотреть на состояние всех узлов и общее состояние кузова.
Пока счастливый обладатель старого американца будет две недели ездить на такси, несчастный владелец сенса без воздуховодов к заднему дивану будет ездить куда хочет и когда хочет. А если что-то вдруг сломается - он купит это новое, а не с разборки старое, в любом лабазе. Я по наивности думал что ковыряние в трупах машин с целью выудить не совсем сгнившую запчасть осталось в середине девяностых...
ну одна из причин- изготовленное и поставленное на конвейере несколько десятилетий назад имеет реальный ресурс иногда на порядок больше, чем оригинальный аналог, изготовленный сейчас. Плюс на многие авто физически нет новых запчастей на сервисах. Плюс идет неслабый рост их стоимости. К примеру за 15 лет цены на оригинальные запчасти на мои бэхи выросли в полтора-три раза. Цены в евро выросли. И если запчасть пугает своим ржавым видом, в 90% случаем, малозатратная операция пескоструй-порошок сделает ее черной и блестящей(для любителей всго аляповатого) или матовой для нормальных людей. А ресурса в ней еще на несколько десятилетий останется. И гораздо поболее, чем аналогичная деталь китайско - третьемировского современного( годами, но не правильностью тезнологий) автомобиля
Какие узлы в этом автомобиле записали пробег, кроме одометра? Как проверить пробег, что там не 500 тыс. км?
какая разница, какой пробег, если видно, что хорошее состояние?
Хочешь сазать что на разборке с выброшенного автомобиля можно снять новую, или почти новую запчасть? Странно.
Я, говоря о регламенте, именно это и подразумеваю: пока машина требует только регламентного ТО - вопросов нет. Когда начинается цикличная замена всех компонентов - это уже рухлядь. И, к сожалению, заменой одних шаровых и сальников дело не обходится. Так что, по моему мнению, двадцатилетний мерседес в пользовании куда хуже нового сенса. По крайней мере мне других мерседесов (и не только) не встречалось. Ни в такси, ни у знакомых. Рипучее, скрипучее, плохо управляемое и собранное частично из непонятных аналогов оригинальных запчастей старье. Ни былой упругости сидений, ни акустического комфорта в салоне. Размер - да, никуда не девается. Динамика? Возможно, кому-то это интересно.
Такси - это не показатель, туда берут наиболее дешевые авто чтоб поработать на нем года 2-3, а потом впарить любителям "новых ланосов". Ваши знакомые - это тоже не показатель.... Перед тем как спорить попробуйте поездить на старом немце и на новом ланосе. Про динамику - она очень многое решат при движении по загруженным однополоскам..... Ваш мнение это только ваше мнение, мое мнение - это мое. Так что давайте останемся при своих мнениях, не вижу смысла что-то доказывать....
Хочешь сазать что на разборке с выброшенного автомобиля можно снять новую, или почти новую запчасть? Странно.
не выброшенного, а проданного. Чем старше авто, тем на более длительный ресурс он был произведен в свое время. И деталь, походившая 30 лет на одном автомобиле, с огромной долей вероятности походит еще 20 на втором и потом еще 10 на третьем.
езда на Сенсе-Ланосе примерно такой же комфорт как в маршрутке
Я с закрытыми глазами не смогу отличить сенс от любого другого авто более высокой ценовой категории Ни уровнем шума, ни работой подвески, ни запахом сенс для меня ничем не лучше и не хуже других, хотя сенса/ланоса у меня никогда не было и, надеюсь, не будет
Из всего, на чем пришлось ездить в качестве пассажира больше всего понравился ниссан лиф: тихо, не трясет, в салоне прохлада, сиденье удобное, обзор хороший. На втором месте спейсбек: так же хорош как и лиф, но машина была новая и пластик вонял как мусорный пакет. Хуже всего было в бмв5 (года примерно 2005-го) - очень трясучая и скрипит салон, хотя водитель уверял что "машина в идеале".
Тезис о ресурсе запчастей, выпущенных 10-20-30 лет назад, чем-то подтверждается кроме личного опыта?
Тезис о ресурсе запчастей, выпущенных 10-20-30 лет назад, чем-то подтверждается кроме личного опыта?
десяток своих машин и еще десятки тысяч наблюдений над проблемами клиентов
Ездил на старых немцах, очень старых немцах, новых немцах, на старых ланосах, и новых ланосах. За рулем, естественно. 10-15 лет - и машина становится хламом. Можно бесконечно ремонтировать ходовую, можно менять моторы с разборки - пофигу, если в повороте на скорости передним колесом попадаешь в выбоину или на кочку и от этого стучат замки задних дверей, все становится ясно. Новая машина всегда лучше старой. Цена и уровень производителя определяют лишь длительность этого состояния. Ланос через пять-шесть лет превратится в уг, дорогой мерседес к 15 году станет тем же уг. Но в главном вы правы - у каждого свой взгляд на вещи и свое мнение. ТС спросил у тех, кому за двести - я выскажу одно мнение, другие - свое. Решать ТС-у
какая разница, какой пробег, если видно, что хорошее состояние?
По большому счёта кроме экстерьера и интерьра не видно ни одного узла. Не слышно как работает двигатель. Эти фотографии - это 20% характеристики авто. Нет ни одного документа подтверждающего какие-либо работы или диагностику.
Откуда тогда такое количество корчей на дорогах? Люди покупают, но не обслуживают? Я не о гнилости кузова, когда лохмотьями пороги, я о колесах домиком, удушливом выхлопе и грохоте при проезде брусчатки.
Откуда тогда такое количество корчей на дорогах? Люди покупают, но не обслуживают? Я не о гнилости кузова, когда лохмотьями пороги, я о колесах домиком, удушливом выхлопе и грохоте при проезде брусчатки.
это принципиально, особенно последнее, мелочи все
А как обслуживаются авто, которым 20+, если надо больше, чем стандартный регламент? Надо искать правильное СТО и знакомится с механиками?
Получается, если покупается автомобиль 15+, то сразу надо бы и механика ответственного на готове знать? За одно и базовые навыки, отличать разряженную батарею от других неисправностей, трос покрепче в багажнике, канистру?
Сразу можно сервисную инструкцию найти, чтобы номера быстро по каталогу находить. Форумы читать, кто какие детали уже ставил и как они работают.
Спір на тему нового та Б/У авто здається буде вічним... але свої три копійки вставлю, оскільки маю реальний досвід експлуатації авто з пробігом в 250К та більше ніж 10-ти річним віком...
1. Є автомобілі, котрі робляться компаніями з давньою та доброю історією, саме тому, при виборі Б/У не довіряйте тим брендам, котрі такої історії не мають.
2. При вибору Б/У авто класу Д/Е не полінуйтесь та потратьте БАГАТО часу на те, що б тупо посидіти у максимальній кількості таких авто різних брендів/марок та моделей - десь машини після 50-ї Ви почнете розуміти, на що потрібно дивитись...
3. Купуючи Б/У авто віком за 10-ть років, потрібно пам"ятати, що чим дешевше авто було новим, тим гіршим воно буде старим... вибирайте Б/У авто такі, котрі новими були по ціні "вище середньої по ринку для данного класу" -- такі авто і якісніші, і запас міцності у них більший...
4. Перевірка на профільній станції (і тільки ан профільній, бо там всі болячки знають з закритими очима) при купівлі ОБОВ"ЯЗКОВА (і це без варіантів)!
5. Головне в такому авто - це кузов - його перевіряйте найприскіпливіше... всі інше відносно просто ремонтується та/або міняється...
6. Комфорт - Вам повинно бути комфортно на місці водія, а Вашим пассажирам на інших місцях - тільки тоді буде їздити комфортно...
7. І іще раз - колір не головне при виборі - стан кузову є самим головним... а додатково дивіться салон - чим аккуратніший, тим більше шансів, що експлуатували бережно (хоча салон могли і поміняти, і це не потрібно вважати мінусом, бо у Вас же буде нормальний салон)...
8. Бажано, знайти з невбитим двигуном + коробка + ходова -- тут в поміч тільки перевірка на СТО... але, якщо є авто, що сподобалось з добрим кузовом та салоном, але з підубитою ходової та/чи двигуном/АПК/МКП - то я би рекоментував брати з кращим кузовом/салоном... інше ремонтувати легче...
9. ТО мінімум 2 раза на рік (навіть при малих пробігах), а саме перед сезоном тепла та холоду... І хочу нагадати, бо більшість автомобілістів цього НЕ ЗНАЄ - ТО, це не заміна масла та фільтра в авто (!!!) - це технічний огляд авто + проведення регламетних та ремонтних робіт...
10. Не вірте у всілякі мастила ЛОНГ-ЛАЙФ, котрі їздять по 25 тіс та т.п. - заміна масла в інтервалі раз на 5-10 тис. або мінімум раз на рік у Б/У авто - це дуже добра практика, що дозволить уникнути певних проблем при експлуатації авто... я Вам це гарантую... і це не так дорого, як у нових авто на фірменних сервісах, або у розповідях тих автолюбителів, що кажуть про ломучість Б/У авто - Б/У авто служать так, як за ними слідкують...
11. Дуже бажано обслуговуватись на профільній станції, для гаманця краще ,якщо це неофіціали, але вони спеціалізцються на таких авто - Ви будете вражені тому, на скільки все може бути більш економічно вигіднішим, ніж інші варіанти (як гаражні сервіси так і офіціали)... майстри в таких СТО в більшості випадків "на осліп можуть визначити, що у Вас не так з авто... головне - практика та досвід, а в авто +/- завжди одинакові поломки...
12. Слухи... це головна проблема при купівлі авто... 90% таких слухів неправда... і розпускать їх люди з причин невідомих мені - от я не розумію, коли власник Опеля, Сітроєна чи БМВ розповідє Вам щось про Мерседес, Вольво чи Фолькс, на яких він ніколи не їздив... бо десь чув, хтось казав та т.п. ... рішились взяти авто певної марки/бренду - їдьте на профільну станцію та питайте - на нормальних станціях все розкажуть, якщо нарветесь на ненормальні - то буде повод задуматись, а чи варто брати таку...
13. Інколи буває, що сів в авто та розумієш, що це твоє авто... слухайте свій внутрішній голос...
14. Гроші... За скільки купити... Відніміть від Вашої суми 10-15 % та залиште їх на "перший заїзд на сервіс" для першого повноцінного ТО та приведення авто "під себе"... а на 85-90 % купуйте авто...
П.С. Можу сказати про свій вибір - якби вибирав зараз (з сьогоднішнім досвідом реальної багаторічної експлуатації мого авто), то максимум пошукав би варіанти моєї моделі з повним приводом... але все ж більш ймовірно, що не міняв би нічого...
Поскольку я сейчас вынужденно езжу на машине старше 10 лет и с пробегом 250-350 тысяч, могу ответственно заявить: на СТО будете заезжать раз в месяц, оставляя там по 100-150 долларов. Это только для того, чтобы машина продолжала передвигаться самостоятельно. По пробегу это где-то раз в 2-3 тысячи км. В моем случает речь идет о сузуки свифт, состоящем из десятка деталей Если экстраполировать мое мнение на д-класс сумму, я так думаю, можно умножить на два. Или рыться на разборках, отбирая не совсем еще умершие узлы и агрегаты.
а можна детальніше, що ти ремонтуєш кожні 2-3 тис?
А как обслуживаются авто, которым 20+, если надо больше, чем стандартный регламент? Надо искать правильное СТО и знакомится с механиками?
Получается, если покупается автомобиль 15+, то сразу надо бы и механика ответственного на готове знать? За одно и базовые навыки, отличать разряженную батарею от других неисправностей, трос покрепче в багажнике, канистру?
Сразу можно сервисную инструкцию найти, чтобы номера быстро по каталогу находить. Форумы читать, кто какие детали уже ставил и как они работают.
Либо так, либо брать новый Д-класс на гарантии за 20-25 к$
А как обслуживаются авто, которым 20+, если надо больше, чем стандартный регламент? Надо искать правильное СТО и знакомится с механиками?
Получается, если покупается автомобиль 15+, то сразу надо бы и механика ответственного на готове знать? За одно и базовые навыки, отличать разряженную батарею от других неисправностей, трос покрепче в багажнике, канистру?
Сразу можно сервисную инструкцию найти, чтобы номера быстро по каталогу находить. Форумы читать, кто какие детали уже ставил и как они работают.
Либо так, либо брать новый Д-класс на гарантии за 20-25 к$
новий Д за 20? це що?
при этом денег не много. ... Машины ниже Д класса не рассматриваю. .
Тема більше для курилки. Звичайно буде їздити без поломок і не витягне сімейний бюджет )
Поскольку я сейчас вынужденно езжу на машине старше 10 лет и с пробегом 250-350 тысяч, могу ответственно заявить: на СТО будете заезжать раз в месяц, оставляя там по 100-150 долларов. Это только для того, чтобы машина продолжала передвигаться самостоятельно. По пробегу это где-то раз в 2-3 тысячи км. В моем случает речь идет о сузуки свифт, состоящем из десятка деталей Если экстраполировать мое мнение на д-класс сумму, я так думаю, можно умножить на два. Или рыться на разборках, отбирая не совсем еще умершие узлы и агрегаты.
на одометре уже почти 215 тыс, заезжаю на СТО раз в 10тыс или раз в год (что раньше наступит) для ТО, там же делается и текучка, уже больше года не покупал никаких ЗЧ, не связанных с ТО
на одометре уже почти 215 тыс, заезжаю на СТО раз в 10тыс или раз в год (что раньше наступит) для ТО, там же делается и текучка, уже больше года не покупал никаких ЗЧ, не связанных с ТО
Підтримаю... і маю таку підозру, що так є у всіх, хто нормально слідкує за своїм авто...
Поехали
Машина 2003 года, в комплектации "ничего": без усилителя руля, без кондиционера, мкпп. Стучало справа спереди, шаровая. Поскольку у сузуки шаровая идет вместе с рычагом - менялся рычаг в сборе. Реставрация была нецелесообразной по причине разбитости рычага. Заодно провели диагностику ходовой, и сами собой заменились: амортизаторы передние, опоры, подшипники, ступичные подшипники. Это то, что необходимо было сделать как можно скорее, если хочешь жить.
В результате полезли другие стуки и в замене нуждаются: суппорта передние с направляющими, стойки стабилизатора, можно поменять наконечники и рулевые тяги. Стучит рейка - нужен ремонт. С этим можно жить, если с нервами все в порядке. Пока живу.
Задняя подвеска: надо заменить стойки стабилизатора, сайленты, и амортизаторы - потекли. Месяц назад еще потеков не было. Пока можно отложить на потом, если с нервами все ок.
Мотор: проблема залегших колец решилась промывкой-раскоксовкой, теперь машина просто дымит при перегазовке, а не ставит дымовую завесу на весь квартал как прежде. Надо заменить одну катушку по причине внутреннего дефекта в разъеме (раз в неделю надо переподвязывать проволочкой жгут чтобы найти контакт), надо заменить маслосъемные колпачки, проверить форсунки. Западает реле в стартере, заводится со второго-третьего раза. Опоры двигателя тоже надо заменить. Проверить ремень грм и заменить, скорее всего.
Кузов не гнилой.
Дворники: стучат, скрипят и подклинивают.
Салон: разобрать торпедо, закрепить то что отвинтилось и стучит внутри. Заменить рулевое колесо - пластик начал разлагаться вод воздействием солнечных лучей. Заменить кресла водителя и пассажира - разложился поролон и ярко-оранжевая пыль лезет наверх сквозь обшивку. Починить все замки. Починить механизмы стеклоподъемников по кругу, потому что для подъема стекол надо помогать рукой, иначе перекашивает.
Заменить топливный бак - в нем вмятина от пня и показания счетчика остатка топлива не соответствуют реалиям.
Починить КПП: на задней передаче воет как раненный зверь. И, возможно, подклинивает дифференциал - на песке колеса в повороте крутятся с одинаковыми скоростями.
Это вкратце, для начала. На сей момент потрачено 500 за первый месяц, по предварительным рассчетам на все остальное потребуется 1500-2500, что при рыночной стоимости машины в 2-3 куе считаю нецелесообразным.
Я с большим нетерпением жду конца августа, когда приедет моя машина.
Поехали
Машина 2003 года, в комплектации "ничего": без усилителя руля, без кондиционера, мкпп. Стучало справа спереди, шаровая. Поскольку у сузуки шаровая идет вместе с рычагом - менялся рычаг в сборе. Реставрация была нецелесообразной по причине разбитости рычага. Заодно провели диагностику ходовой, и сами собой заменились: амортизаторы передние, опоры, подшипники, ступичные подшипники. Это то, что необходимо было сделать как можно скорее, если хочешь жить.
В результате полезли другие стуки и в замене нуждаются: суппорта передние с направляющими, стойки стабилизатора, можно поменять наконечники и рулевые тяги. Стучит рейка - нужен ремонт. С этим можно жить, если с нервами все в порядке. Пока живу.
Задняя подвеска: надо заменить стойки стабилизатора, сайленты, и амортизаторы - потекли. Месяц назад еще потеков не было. Пока можно отложить на потом, если с нервами все ок.
Мотор: проблема залегших колец решилась промывкой-раскоксовкой, теперь машина просто дымит при перегазовке, а не ставит дымовую завесу на весь квартал как прежде. Надо заменить одну катушку по причине внутреннего дефекта в разъеме (раз в неделю надо переподвязывать проволочкой жгут чтобы найти контакт), надо заменить маслосъемные колпачки, проверить форсунки. Западает реле в стартере, заводится со второго-третьего раза. Опоры двигателя тоже надо заменить. Проверить ремень грм и заменить, скорее всего.
Кузов не гнилой.
Дворники: стучат, скрипят и подклинивают.
Салон: разобрать торпедо, закрепить то что отвинтилось и стучит внутри. Заменить рулевое колесо - пластик начал разлагаться вод воздействием солнечных лучей. Заменить кресла водителя и пассажира - разложился поролон и ярко-оранжевая пыль лезет наверх сквозь обшивку. Починить все замки. Починить механизмы стеклоподъемников по кругу, потому что для подъема стекол надо помогать рукой, иначе перекашивает.
Заменить топливный бак - в нем вмятина от пня и показания счетчика остатка топлива не соответствуют реалиям.
Починить КПП: на задней передаче воет как раненный зверь. И, возможно, подклинивает дифференциал - на песке колеса в повороте крутятся с одинаковыми скоростями.
Это вкратце, для начала. На сей момент потрачено 500 за первый месяц, по предварительным рассчетам на все остальное потребуется 1500-2500, что при рыночной стоимости машины в 2-3 куе считаю нецелесообразным.
Я с большим нетерпением жду конца августа, когда приедет моя машина.
Так вы купили бюджетное убитое авто и теперь хаете все старые автомобили. Вам просто не повезло с автомобилем Тоже кстати жду конца августа но свое старое авто продавать не собираюсь!
Все тоже самое было и в б5, и а6. Абсолютно. Сию минуту наблюдаю другой сузуки, подороже, и субару форестер 2005 года - те же проблемы, те же печали Я никогда и ни за что не поверю в то, что есть машины не изнашивающиеся. Но знаю что многие просто игнорируют проблемы и ездят пока едет, и только потом меняют деталь на такую же, но чуть новее, и снова ездят. Я не хаю старые автомобили, я просто говорю что старое авто - хлам. Их никто и не проектировал для эксплуатации на протяжении 20-30 лет, тут претензий к конструкторам и изготовителю нет
Підтримаю камрада iDimch.
Від себе лиш додам, що тривалий час експлуатуючи свої авто емпірично доходжу до розуміння, що для автомобіля страшніший не пробіг, а вік.
Тому якщо є вибір взяти 5-річне авто з пробігом 200ткм чи 10-річне з пробігом 100ткм, при всіх інших однакових ввідних треба брати новішу автівку.
Підтримаю камрада iDimch.
Від себе лиш додам, що тривалий час експлуатуючи свої авто емпірично доходжу до розуміння, що для автомобіля страшніший не пробіг, а вік.
Тому якщо є вибір взяти 5-річне авто з пробігом 200ткм чи 10-річне з пробігом 100ткм, при всіх інших однакових ввідних треба брати новішу автівку.
о, это что-то новое почему?
Підтримаю камрада iDimch.
Від себе лиш додам, що тривалий час експлуатуючи свої авто емпірично доходжу до розуміння, що для автомобіля страшніший не пробіг, а вік.
Тому якщо є вибір взяти 5-річне авто з пробігом 200ткм чи 10-річне з пробігом 100ткм, при всіх інших однакових ввідних треба брати новішу автівку.
о, это что-то новое почему?
вся электрика умирает от возраста, а не пробега, например.
Підтримаю камрада iDimch.
Від себе лиш додам, що тривалий час експлуатуючи свої авто емпірично доходжу до розуміння, що для автомобіля страшніший не пробіг, а вік.
Тому якщо є вибір взяти 5-річне авто з пробігом 200ткм чи 10-річне з пробігом 100ткм, при всіх інших однакових ввідних треба брати новішу автівку.
о, это что-то новое почему?
вся электрика умирает от возраста, а не пробега, например.
хм, ну наверное в случае с 10 летними авто это актуально, но например 3 и 5 лет, хз хз
Підтримаю камрада iDimch.
Від себе лиш додам, що тривалий час експлуатуючи свої авто емпірично доходжу до розуміння, що для автомобіля страшніший не пробіг, а вік.
Тому якщо є вибір взяти 5-річне авто з пробігом 200ткм чи 10-річне з пробігом 100ткм, при всіх інших однакових ввідних треба брати новішу автівку.
о, это что-то новое почему?
Тому що авто з часом потроху перетворюється на шкарабан як би часто не проходив ТО і не слідкував за деталями ходової тощо (хіба що раз на 5-7 років заїжджати до гуру по типу Фетуса і Ко щоб пошаманили з салоном)
Ну і деякі моменти потроху вилазять. І я розумію, що це не від пробігу - а від часу. Це дуже суб"єктивно, я можу помилятись, але в мене в знайомого в Штатах такого ж віку Хай і великі пробіги. Так от я зараз не пригадаю всіх наших розмов по темі, але склалось враження, що в нас позарегламентні заміни плюс-мінус однакові і залежать від часу, а не пробігу (в мене пробіг мінімум вдвічі менший, мінімум).
А як ви взнаєте, що пробіг саме 200 тисяч, а не півмільйона? Та й різні бувають 200 тисяч. Буває корч скручений, буває хлам недоглянутий, буває турботливі 200 за 10 років, бувають 200 за два роки "як нове".
В тему, с немецкого форума: Скручен километраж на авто, купили машину, которая такси по Германии бегала и отвезли в Украину... Оказалось, что не 200 К пробег, а вдвое больший
Підтримаю камрада iDimch.
Від себе лиш додам, що тривалий час експлуатуючи свої авто емпірично доходжу до розуміння, що для автомобіля страшніший не пробіг, а вік.
Тому якщо є вибір взяти 5-річне авто з пробігом 200ткм чи 10-річне з пробігом 100ткм, при всіх інших однакових ввідних треба брати новішу автівку.
о, это что-то новое почему?
Тому що авто з часом потроху перетворюється на шкарабан як би часто не проходив ТО і не слідкував за деталями ходової тощо (хіба що раз на 5-7 років заїжджати до гуру по типу Фетуса і Ко щоб пошаманили з салоном)
Ну і деякі моменти потроху вилазять. І я розумію, що це не від пробігу - а від часу. Це дуже суб"єктивно, я можу помилятись, але в мене в знайомого в Штатах такого ж віку Хай і великі пробіги. Так от я зараз не пригадаю всіх наших розмов по темі, але склалось враження, що в нас позарегламентні заміни плюс-мінус однакові і залежать від часу, а не пробігу (в мене пробіг мінімум вдвічі менший, мінімум).
Присоеденюсь, согласен с камрадами! Это таки так, многое теряет свою юзабилити от возвраста, а не от пробега. тажа резинка в ходовке прошедшая 50-100К может быть живее в разы той что стояла 3 года без дела.
UPD: съездил домой на обед. Выяснилось, что где-то сечет глушитель (утром все было ок) и не нравится мне как звучит вентилятор. А так, в принципе, ничего особого
...
о, это что-то новое почему?
Тому що авто з часом потроху перетворюється на шкарабан як би часто не проходив ТО і не слідкував за деталями ходової тощо (хіба що раз на 5-7 років заїжджати до гуру по типу Фетуса і Ко щоб пошаманили з салоном)
Ну і деякі моменти потроху вилазять. І я розумію, що це не від пробігу - а від часу. Це дуже суб"єктивно, я можу помилятись, але в мене в знайомого в Штатах такого ж віку Хай і великі пробіги. Так от я зараз не пригадаю всіх наших розмов по темі, але склалось враження, що в нас позарегламентні заміни плюс-мінус однакові і залежать від часу, а не пробігу (в мене пробіг мінімум вдвічі менший, мінімум).
Присоеденюсь, согласен с камрадами! Это таки так, многое теряет свою юзабилити от возвраста, а не от пробега. тажа резинка в ходовке прошедшая 50-100К может быть живее в разы той что стояла 3 года без дела.
А если пробег трассовый, дизель, механика.... то что вообще машине может быть? За 200 тысяч может вообще ничего не убиться, кроме регламентных вещей.
UPD: съездил домой на обед. Выяснилось, что где-то сечет глушитель (утром все было ок) и не нравится мне как звучит вентилятор. А так, в принципе, ничего особого
Да Боже ж мой, какого она года? что за ведерко?
Смешно. Я сейчас езжу на славящемся пресловутой надежностью настоящем японском автомобиле мэйд ин Венгрия. Эта сузука состоит из десятка цельнолитых деталей и проста как грабли. В конкретно моем экземпляре хомо сапиенс повинен только в одном дефекте - рычаг. Последствия незамеченной ночью ямы на выезде из лесополосы. Все остальное, начиная от разлагающегося руля и заканчивая маслосъемными колпачками - время. Беспощадное время. И по деньгам тут одно из двух: или она стоит две, но как есть, или семь, но с временно устраненными проблемами. Старая машина - это эстафетная палочка. Я устал, следующий подхватил и пошел, пошел менять, платить, чинить, решать, искать
Как это не убъется? Все резино- и пластиковые изделия имеют граничный срок хранения, измеряемый годами, а не десятилетиями
Смешно. Я сейчас езжу на славящемся пресловутой надежностью настоящем японском автомобиле мэйд ин Венгрия. Эта сузука состоит из десятка цельнолитых деталей и проста как грабли. В конкретно моем экземпляре хомо сапиенс повинен только в одном дефекте - рычаг. Последствия незамеченной ночью ямы на выезде из лесополосы. Все остальное, начиная от разлагающегося руля и заканчивая маслосъемными колпачками - время. Беспощадное время. И по деньгам тут одно из двух: или она стоит две, но как есть, или семь, но с временно устраненными проблемами. Старая машина - это эстафетная палочка. Я устал, следующий подхватил и пошел, пошел менять, платить, чинить, решать, искать
это тебе корч попался, пусть даже японский, но конкретно корч, и судя по всему долго где-то стоявший, а это проблема - авто должно ездить, хотя бы по 5-10 км в день
Оно 2003 года с пробегом 250-350 тысяч Спецом ее никто не убивал, просто последние семь лет она выезжала трижды в год на рыбалку под Киевом, и все эти нюансы были абсолютно неинтересны. И тут за руль сел я (вынужденно), и пошел мотать по 60 км в день туда-обратно. Оказалось, что в свои сорок и слышу гораздо лучше, чем отец в его семьдесят.
UPD: съездил домой на обед. Выяснилось, что где-то сечет глушитель (утром все было ок) и не нравится мне как звучит вентилятор. А так, в принципе, ничего особого
Да Боже ж мой, какого она года? что за ведерко?
Самое простое, 200 тыс. Это катализатор! А у кого их 2! Ну и как говорилось много раз,10 лет - все резинки по кругу! Причем в самых неожиданных местах!
Все тоже самое было и в б5, и а6. Абсолютно. Сию минуту наблюдаю другой сузуки, подороже, и субару форестер 2005 года - те же проблемы, те же печали Я никогда и ни за что не поверю в то, что есть машины не изнашивающиеся. Но знаю что многие просто игнорируют проблемы и ездят пока едет, и только потом меняют деталь на такую же, но чуть новее, и снова ездят. Я не хаю старые автомобили, я просто говорю что старое авто - хлам. Их никто и не проектировал для эксплуатации на протяжении 20-30 лет, тут претензий к конструкторам и изготовителю нет
У меня когда-то был мондео первый. В 2012 году, примерно продал. На тот момент ему не было 19 лет. Такая же беда была. Только все сделал - сцепа буксовать начала. Сделал сцепу катушка сдохла. Потом вв провода. Потом загудели ступичные подшипники. Сразу два. Покончили с этим пояились новые стуки в подвеске. Это не говоря о том, что с первого и до последнего дня владения она иногда глохла по влажной погоде прям на ходу... иногда в поворотах, что не совсем удобно, когда вдруг усилитель руля перестает усиливать. И кроме того, что с первого до последнего дня после четырех тысяч оборотов двиг дергало так нормальненько при активном наборе высоты скорости. До решения этой проблемы банально не дошли руки. Все матерые только на форумах. А в живую по большей части руками разводили, а помочь не могли. Да, иметь свое проверенное хорошее сто это хорошо. Но их не так много, та и хорошее и проверенное оно ровно до тех пор, пока все хорошо. А чутка влево-вправо все, конец. Ну да. Пассат более распространен, так что шансов найти толковых людей больше, но это если ты в крупном городе. А еще однажды заднюю банку глушака полностью сильно забило шлаком, не знаю менялся ли он до меня.. Менялся уже при мне после этого случая). Ясно что не в один момент это произошло, но тревожных знаков корч не подавал. До одного момента. Так вот. Забился глушак. Ясен пень, что при этом резко возросло давление в выпуске и как следствие сорвало один из шлангов рециркуляции отработанных газов (он на своем штуцере без хомутков держался с завода). И газы из этого шланга (очень высокой температуры) шикарно дули прямичком на вакуумный шланг усилителя тормозов. И продули в нем дырку, прям на трассе, когда передо мной стремительно начали тормозить. Силушки в ногах хватило, и как-то повезло - не растерялся, и передачу скинуть успел на 3юю и тормоза давил сколько было силы. И жена такая справа: "А почему ты не тормозишь? Тормози, тормози!!!" Та я торможу, блин, Ира, торможу. Просверлил потом в задней банке дырку, вылилось литров пять жидкости, на проходимость кишечника выпуска не повлияло. Я потом ее разрезал, так чего там только не было.. Купил на перова новый - за писят баксов. 400 грн по тем временам. А по сегодняшним это сколько? Ну вот. Сцепление в сборе + работа стали в 2500. И сцепа дорогая и замена с геморроем. При текущем курсе это было бы около восьми тыщ наших денег.. Ну и так все время. Едешь куда-то к черту на кулички по навигатору, садиться телефон - обязательно перестанет работать прикуриватель. В минус -28 обязательно закиснет термостат в открытом положении. В самую лютую снежно-дождевую кашу перестанет работать левый дворник. Сколько всего было... Я уже всего и не вспомню. И кто-то может ткнуть, что надо внимательнее следить за своим корчем. И оно то да. Но я ж выше писал про СТО? Ее не так просто найти, шоб ребята были как родные и не криворукие. Ну и мы ж тут о бюджетной тачке говорим, не? А это подразумевает что и на обслуживание тачки лишних денег нет. Того и поменять впрок пол машины не всегда есть за что. На щитке было около 300к. И по косвенным признакам похожу было на правду +- тыщ 50-70, никакой роли не играли, на самом деле. Потому что она и до меня сыпалась, как сахар из дырявого мешка. И гнила еще. Но тоже до меня. А при мне опять уже гнила, арки уже опять взялись пупырышками. Но это у них болячка такая, даже ремкомплекты продавалась. Но я просто забил, тыщи четыре я тогда не доездил до трехстоттысячного юбилея. Отдал перекупам за 3800 зелени (о времена были, за такое ведро даже денег давали), они не торговались и не морочили голову и я был таков. И дело не в том что это форд. Вообще. Я тогда плотно на куче форумов сидел и всех страданий начитался - от марки оно не сильно зависит. А так да, корч был комфортней ланоса и жыги. В разы. Только больше стоял, чем ехал. Мне порой казалось, что он со мной только из-за моих денег =) Машина, которой лет десять это еще машина. Машина которой 15, это уже сильно лотерея. ИМХО свежий ланос или китаез будет лучше надежнее старого немца. Приятнее? Однозначно нет. Но торчать в гаражах на разборках и стошках тоже потом не очень приятно и это надо помнить. Вспомнил аж прослезился...
Катализатор умер десять лет назад, уже прозрачный пластик помутнел в том месте, где джекичан горит неугасимо
Реально страшно читати дану тему... Хоч ближче ніж на 5 метрів не підходь до авто, котрі 200 т.км. проїхали... Сижу та реально боюсь...
П.С. А якщо Сузукі не рогати та пішки піти в магазин - щось в ній зламається чи залишиться справне?
Вот и я о том же. Ну не получится заменить в машине все. А если покажется что заменил все - провиснут петли дверей. Или лопнет пружина крышки багажника. Или истлеет напольное покрытие. Фары начнут потеть. И полечается, что по техпаспорту хороший автомобиль, а по факту - хлам.
Если мало ездить - западут кольца и пересохнут резинки в моторе Если ездить - сотрутся кольца и растаскаются резинки в моторе. Выбирай
Катализатор умер десять лет назад, уже прозрачный пластик помутнел в том месте, где джекичан горит неугасимо
А еще говорят, что Френчи хреновые, они хоть после 15 лет не гниют так безбожно как япы и мерсы
ИМХО Авто за 200ткм это для "Решак" особенно для тех, кто любит разборки, гаражные СТО, иначе машина разденет.
Реально страшно читати дану тему... Хоч ближче ніж на 5 метрів не підходь до авто, котрі 200 т.км. проїхали... Сижу та реально боюсь...
П.С. А якщо Сузукі не рогати та пішки піти в магазин - щось в ній зламається чи залишиться справне?
Да уж, начитался... Страшно стало, свою продавать что-ли
Всем доброго дня. Хочется качественный автомобиль при этом денег не много. Поэтому приходиться рассматривать машины старше 10 лет и пробегом за 200000 км. Машины ниже Д класса не рассматриваю. Нравятся Ауди а4/Пассат б5 Мерседес 203/210 кузов, Бмв е46. На крайняк Камри 30 или Вектра С в полной комплектации. Интересует мнение людей которые реально эксплуатировали авто такого возраста. В частности насколько часто придется ездить на сто? Насколько это финансово затратно? Будет ли ощущение что я еду в качественном авто а не в развалюхе.
Маю 2 форда мондео та фієсту, в одній 396 000 по спідометру (по стану більше), в іншій 153 000 (по стану більше). При порівнянні 2-х авто за 7-8 місяців вкинуто в машини в ремонт/утримання весь сімейний бюджет. З моменту їх придбання ми не плануємо морів, гір, ремонтів житла, купівлі меблів... поки що. Можливо доведуться до уму розуму в перспективі і буде все ОК. Більш надійна машина виявилась лт. бо не ліпили хімії майстри наші. По фієсті більш сумно, хоч і новіша майже на 5 років. По мондео перебраний передок, замінено зчеплення, гідропідсилювач на б/у, але знов гудіти почав. З проблем тече рульова рейка, зад слід перебирати, в моторі закидає масло ч-з сальники 2-й та 3-й циліндри. По фієсті перебрано перед, задні стійки, по електриці проводились роботи, проведено ремонт коробки - робота, тормозні диски/колодки, встановлено газ, який свій негатив потягнув за що маю періодично збої в роботі двигуна. Але ж бігають машини і то добре І відчуваєш себе таки в машинах, а не вкориті якомусь.
Вот и я о том же. Ну не получится заменить в машине все. А если покажется что заменил все - провиснут петли дверей. Или лопнет пружина крышки багажника. Или истлеет напольное покрытие. Фары начнут потеть. И полечается, что по техпаспорту хороший автомобиль, а по факту - хлам.
Может там бес какой заселился? Святой водой окропить?
Может там бес какой заселился? Святой водой окропить?
Можна, в таврії 94 р.в. замінив все, стала машиною , але її вислідили та вкрали.
СВсе остальное, начиная от разлагающегося руля и заканчивая маслосъемными колпачками - время. Беспощадное время. И по деньгам тут одно из двух: или она стоит две, но как есть, или семь, но с временно устраненными проблемами.
+1
Сегодня попросил меня дядя продать его машину - Деу-Есперо, 1996 г.в. Когда то он покупал ее новой за 16 тысяч, но уже ездить не будет по состоянию здоровья. Пробег - 140 тысяч, один владелец, крашеный только капот и передний бампер. Все работает (ну, только кондиционер как у всех - нужно заправить ). Но возраст свое берет: на машину больно смотреть - возраст виден во всем. Сколько поставить на авториа - тысячи две?
Підтримаю камрада iDimch.
Від себе лиш додам, що тривалий час експлуатуючи свої авто емпірично доходжу до розуміння, що для автомобіля страшніший не пробіг, а вік.
Тому якщо є вибір взяти 5-річне авто з пробігом 200ткм чи 10-річне з пробігом 100ткм, при всіх інших однакових ввідних треба брати новішу автівку.
GS 350 з реальними 100 тис км або свіжу Кемрі наприклад але з великим пробігом?-) не думаю-)
Сегодня покатался в камри 3.0 такси пассажиром, машина в ходу очень понравилась, мягкая подвеска, в салоне много места, кожа с деревом хоть и не натуральным, да и скорость хорошо набирает. В общем только положительные эмоции. Хозяин говорит что машина неубиваемая, ездит каждый день без проблем. Всерьез сейчас думаю купить этого японца. На что обращать внимание при покупке? Действительно ли там так хорошо с надежностью? Что по ценам на обслугу и запчасти?
GS 350 з реальними 100 тис км або свіжу Кемрі наприклад але з великим пробігом?-) не думаю-)
Я їжджу на не гіршій по надійності тойоті якщо що Але ви не думайте й далі
Сегодня покатался в камри 3.0 такси пассажиром, машина в ходу очень понравилась, мягкая подвеска, в салоне много места, кожа с деревом хоть и не натуральным, да и скорость хорошо набирает. В общем только положительные эмоции. Хозяин говорит что машина неубиваемая, ездит каждый день без проблем. Всерьез сейчас думаю купить этого японца. На что обращать внимание при покупке? Действительно ли там так хорошо с надежностью? Что по ценам на обслугу и запчасти?
Езжу на Acura MDX, машине 9 лет, пробег 160к. За 1.5 года поменял колодки, масла. Все Обслуживание - копейки, 300 сил, полный привод, в салоне нет ни одного "сверчка". Салон аккуратный и не затертый. Так что, ищите хорошее состояние
Топикстара можно понять. Денег мало, а машину хочется комфортную, красивую и т.д. Когда то сам был таким, да и сейчас не отказался бы от какого то эксклюзива, но реалии таковы что машина не должна быть финансовой обузой для семьи. По теме. У меня машине 10 лет пробег около 500т.км. За 4 года и 200т. денег не влаживал кроме масла-фильтра-колодки и 250$ ходовая, а за последние 10 мес. и 60т пробега попросила 1500$ и я уверен что ближайшие 100т тянуть денег она не будет. Не плановый простой машины для меня неприемлем, но менять пока не думаю, хотя и пробег большой и года..... Я не приверженец старых машин, но если найдешь не убитую 3л камри в старом кузове бери, это лучший вариант д-класса.
Все тоже самое было и в б5, и а6. Абсолютно. Сию минуту наблюдаю другой сузуки, подороже, и субару форестер 2005 года - те же проблемы, те же печали Я никогда и ни за что не поверю в то, что есть машины не изнашивающиеся. Но знаю что многие просто игнорируют проблемы и ездят пока едет, и только потом меняют деталь на такую же, но чуть новее, и снова ездят. Я не хаю старые автомобили, я просто говорю что старое авто - хлам. Их никто и не проектировал для эксплуатации на протяжении 20-30 лет, тут претензий к конструкторам и изготовителю нет
старые авто , исключая некоторые бренды, хлам. Впрочем и новые авто при тех же вволных тоже хлам. Только гораздо более дорогостоящий
СВсе остальное, начиная от разлагающегося руля и заканчивая маслосъемными колпачками - время. Беспощадное время. И по деньгам тут одно из двух: или она стоит две, но как есть, или семь, но с временно устраненными проблемами.
+1
Сегодня попросил меня дядя продать его машину - Деу-Есперо, 1996 г.в. Когда то он покупал ее новой за 16 тысяч, но уже ездить не будет по состоянию здоровья. Пробег - 140 тысяч, один владелец, крашеный только капот и передний бампер. Все работает (ну, только кондиционер как у всех - нужно заправить ). Но возраст свое берет: на машину больно смотреть - возраст виден во всем. Сколько поставить на авториа - тысячи две?
сегодня дозаправлял свой 39 летний кондиционер. За год утечки 100 г фреона. Так что как у всех это сильно обобщено
Не соглашусь. В новом авто все работает и это прогнозируемо, в старом что-то не работает, и это не прогнозируемо. Все просто: если стучит, гремит, воняет, не крутится если должно, или проворачивается там, где не должно - это хлам. Размер кузова и прожорливость двигателя не делают из рухляди комфортабельное средство передвижения.
В двадцатилетнейдля меня наибольшая проблема это усталость материалов. Я не о стали, а об резинках и пластике. Можно смотреть за движком, ходовкой, жижи менять, подкрашивать, вроде и ухожена машина, но в какой-то день бац и лопнул пластиковый фланец охлаждайки. Или перетерлась изоляция проводки и выбивает дворники. И это не угадаешь, лотерея.
А интерьер? Панели, кнопки, обивка? Оптика и стекла? Все ветшает.
А интерьер? Панели, кнопки, обивка? Оптика и стекла? Все ветшает.
Ну за этим добром можно следить, оно на виду. По крайней мере есди покупаешь то видно сорок дырок от сигарет на сидушке, трещины на стекле или мутную фару. Более того, любящий владелец может и заменить это добро и по этому показателю двадцатилетка будет лучше семилетки.
А интерьер? Панели, кнопки, обивка? Оптика и стекла? Все ветшает.
Ну за этим добром можно следить, оно на виду. По крайней мере есди покупаешь то видно сорок дырок от сигарет на сидушке, трещины на стекле или мутную фару. Более того, любящий владелец может и заменить это добро и по этому показателю двадцатилетка будет лучше семилетки.
Мова не про протирати вчасно пил з торпеди. Камрад говорить про всілякі гумочки, стики, з"єднання, кліпси, клеї які з"єднують деталі інтер"єру. Тобто те, що лежить поза зором і руками власника (ну якщо не розбирати) - і те, що так чи інакше зсихається, випаровується, перетирається тощо. Я регулярно мию/чищу салон, але все рівно зараз це вже шкарабан а якщо недайбог на бруківку виїхати...
А, це так. І це ще респект виробникам кліпс які 20 років торохтять але тримаються. Але якщо на А чи Б класі це виглядає зрозуміло - економ клас, то на мою думку, на тому що колись у 90ті було лакшері чи спорт класом виглядає жалюгідно.
А интерьер? Панели, кнопки, обивка? Оптика и стекла? Все ветшает.
Ну за этим добром можно следить, оно на виду. По крайней мере есди покупаешь то видно сорок дырок от сигарет на сидушке, трещины на стекле или мутную фару. Более того, любящий владелец может и заменить это добро и по этому показателю двадцатилетка будет лучше семилетки.
Мова не про протирати вчасно пил з торпеди. Камрад говорить про всілякі гумочки, стики, з"єднання, кліпси, клеї які з"єднують деталі інтер"єру. Тобто те, що лежить поза зором і руками власника (ну якщо не розбирати) - і те, що так чи інакше зсихається, випаровується, перетирається тощо. Я регулярно мию/чищу салон, але все рівно зараз це вже шкарабан а якщо недайбог на бруківку виїхати...
щось у вас якись дивні трабли на 10-ти річних авто. в мене також 10 років вже (точніше 10 буде в серпні, як із салону виїхала), немає таких ужасів
Я регулярно мию/чищу салон, але все рівно зараз це вже шкарабан а якщо недайбог на бруківку виїхати...
вот и я говорю ваг -ауно По теме - Ганни правильно говорит, что говорить уже о том, что даже кузовной герметик (а он расчитан на многолетний срок жизни и очень стойкий к среде) трескается и проседает и отходит, и гниль в кузове даже там где ты ее и годами не видешь пока не вылазит в проблемму коласальную, проводка в пучках и косе, хрен победишь почему с дворниками горит правый поворот , про резинки в ходовой и тд уже говорили 100 раз. Про резинки и тд, и тп я уже говорил, лучше 2х летку с пробегом 200, чем 10летку с пробегом 50.
А, це так. І це ще респект виробникам кліпс які 20 років торохтять але тримаються. Але якщо на А чи Б класі це виглядає зрозуміло - економ клас, то на мою думку, на тому що колись у 90ті було лакшері чи спорт класом виглядає жалюгідно.
не очень понял тут - в смысле?
Я регулярно мию/чищу салон, але все рівно зараз це вже шкарабан а якщо недайбог на бруківку виїхати...
вот и я говорю ваг -ауно
ты такой забавный, он ваще-то про тойоту
Я регулярно мию/чищу салон, але все рівно зараз це вже шкарабан а якщо недайбог на бруківку виїхати...
вот и я говорю ваг -ауно
ты такой забавный, он ваще-то про тойоту
ты тоже не скучное создание, главное что не про лиф ЗЫ хотя лиф пластиковый весь
...
вот и я говорю ваг -ауно
ты такой забавный, он ваще-то про тойоту
ты тоже не скучное создание, главное что не про лиф ЗЫ хотя лиф пластиковый весь
так не съезжай, тойота говно?
...
ты такой забавный, он ваще-то про тойоту
ты тоже не скучное создание, главное что не про лиф ЗЫ хотя лиф пластиковый весь
так не съезжай, тойота говно?
ты не внимательный, ну выше же. ваг - гауно
А, це так. І це ще респект виробникам кліпс які 20 років торохтять але тримаються. Але якщо на А чи Б класі це виглядає зрозуміло - економ клас, то на мою думку, на тому що колись у 90ті було лакшері чи спорт класом виглядає жалюгідно.
не очень понял тут - в смысле?
Ветхая Астра более естественна, чем ветхая бэха. Т к первая по прежнему выполняет свою цель возить бабушку в церковь, а вторая уже не будет динамичным представительским авто.
...
ты тоже не скучное создание, главное что не про лиф ЗЫ хотя лиф пластиковый весь
так не съезжай, тойота говно?
ты не внимательный, ну выше же. ваг - гауно
потому что сыпется тойота, ваг говно?
А, це так. І це ще респект виробникам кліпс які 20 років торохтять але тримаються. Але якщо на А чи Б класі це виглядає зрозуміло - економ клас, то на мою думку, на тому що колись у 90ті було лакшері чи спорт класом виглядає жалюгідно.
не очень понял тут - в смысле?
Ветхая Астра более естественна, чем ветхая бэха. Т к первая по прежнему выполняет свою цель возить бабушку в церковь, а вторая уже не будет динамичным представительским авто.
это я понял, я к тому, что если "клипсы" ну условно, были [*****] изначально 20 лет назад, то что будет уже теперь с ними? И наоборот. классововсть авто тут больше играет роль как бюджет исполнения и бюджет используемых материалов - но они все также стареют как и все остальное, так что клипса на мерсе и клипса на корсе будет таким же гауном через года.
...
Ну за этим добром можно следить, оно на виду. По крайней мере есди покупаешь то видно сорок дырок от сигарет на сидушке, трещины на стекле или мутную фару. Более того, любящий владелец может и заменить это добро и по этому показателю двадцатилетка будет лучше семилетки.
Мова не про протирати вчасно пил з торпеди. Камрад говорить про всілякі гумочки, стики, з"єднання, кліпси, клеї які з"єднують деталі інтер"єру. Тобто те, що лежить поза зором і руками власника (ну якщо не розбирати) - і те, що так чи інакше зсихається, випаровується, перетирається тощо. Я регулярно мию/чищу салон, але все рівно зараз це вже шкарабан а якщо недайбог на бруківку виїхати...
щось у вас якись дивні трабли на 10-ти річних авто. в мене також 10 років вже (точніше 10 буде в серпні, як із салону виїхала), немає таких ужасів
У тебя в одних руках, это совсем другое - такую не купить. Ты в ней каждую царапульку знаешь, и чего ждать от нее тоже знаешь - того можешь действовать на опережение. Та и разговор тут за более старые экземпляры. Те, которые у нас уже никто не покупает с нормальной регистрацией. Бляхи
...
Ну за этим добром можно следить, оно на виду. По крайней мере есди покупаешь то видно сорок дырок от сигарет на сидушке, трещины на стекле или мутную фару. Более того, любящий владелец может и заменить это добро и по этому показателю двадцатилетка будет лучше семилетки.
Мова не про протирати вчасно пил з торпеди. Камрад говорить про всілякі гумочки, стики, з"єднання, кліпси, клеї які з"єднують деталі інтер"єру. Тобто те, що лежить поза зором і руками власника (ну якщо не розбирати) - і те, що так чи інакше зсихається, випаровується, перетирається тощо. Я регулярно мию/чищу салон, але все рівно зараз це вже шкарабан а якщо недайбог на бруківку виїхати...
щось у вас якись дивні трабли на 10-ти річних авто. в мене також 10 років вже (точніше 10 буде в серпні, як із салону виїхала), немає таких ужасів
Я не кажу про ужаси - просто з часом салон починає співати Я не виключаю, що манера їзди і погане покриття грають вирішальну роль. Маю підозру, що ваш тип автомобіля передбачає, що ви намагаєтесь експлуатувати його на кращих дорогах і берегти на відверто танкових полігонах Хоча б через вельми низькопрофільні колеса
В моєму ж випадку, салон співає, да. Це більше моя вина аніж виробника, але факт є факт - перші 5 років авто мужньо трималось (принаймні намагалось в більшості випадків), а зараз маємо те що маємо
Я регулярно мию/чищу салон, але все рівно зараз це вже шкарабан а якщо недайбог на бруківку виїхати...
вот и я говорю ваг -ауно По теме - Ганни правильно говорит, что говорить уже о том, что даже кузовной герметик (а он расчитан на многолетний срок жизни и очень стойкий к среде) трескается и проседает и отходит, и гниль в кузове даже там где ты ее и годами не видешь пока не вылазит в проблемму коласальную, проводка в пучках и косе, хрен победишь почему с дворниками горит правый поворот , про резинки в ходовой и тд уже говорили 100 раз
Весь останній рік спостерігав як повільно помирає задній двірник в тойоті (швидкість і сила реально згасали), доки він остаточно не спинився хіба що якщо вийти з машини і допомогти рукою Поїхав на сервіс, думав, що моторчик треба замінити. Виявилось, що окислились проводка і деталі всередині ляди багажника Сервісмени їх там почистили за дуже символічну плату і все запрацювало як нове
Якщо хтось вважає, що я наговорюю на свою тойотку - то навпаки, я до сих пір її обожнюю і вона мене підвела аж один раз та й то по моїй дурості і недбальству (читав же про цей баг з патрубками ранніх серій ще хрін зна скільки років тому і все забивав). Просто треба розуміти, що так чи інакше а з віком якісь приколи вилазитимуть частіше. Наприклад, я перший ступичний підшипник замінив десь років за 5 постійної експлуатації після величезної ями, а за останні два роки - вже обидва задніх (при тому що останні два роки в мене основні пробіги на гольфі).
п.с. ВАГ якраз поки що мужньо тримається Але відчуваю, що й йому скоро терпець урветься
п.с. ВАГ якраз поки що мужньо тримається Але відчуваю, що й йому скоро терпець урветься
ты ж сам писал, что первого хозяина пробег после 200к не должен волновать
п.с. ВАГ якраз поки що мужньо тримається Але відчуваю, що й йому скоро терпець урветься
ты ж сам писал, что первого хозяина пробег после 200к не должен волновать
а скока уже?
п.с. ВАГ якраз поки що мужньо тримається Але відчуваю, що й йому скоро терпець урветься
ты ж сам писал, что первого хозяина пробег после 200к не должен волновать
а скока уже?
170 вроде, неплохо как для 1.4 + дсг
...
ты ж сам писал, что первого хозяина пробег после 200к не должен волновать
а скока уже?
170 вроде, неплохо как для 1.4 + дсг
+1 как для тси+дсг долгожитель - прям ветеран,при учете шо уже делали его, сколько раз?
п.с. ВАГ якраз поки що мужньо тримається Але відчуваю, що й йому скоро терпець урветься
ты ж сам писал, что первого хозяина пробег после 200к не должен волновать
Я вище радше про скрипучість салону писав Але загалом так і є - для більшості має бути пофіг що там за цифрою 200 тис. По тій простій причині, що поголовна більшість їздить в радіусі 20-30 тис/рік і лише одиниці виїжджають за сороковку+
(зараз вангую, набіжать шакали мірятись в кого більшенаїзд)
...
а скока уже?
170 вроде, неплохо как для 1.4 + дсг
+1 как для тси+дсг долгожитель - прям ветеран,при учете шо уже делали его, сколько раз?
эээ, что делали?
п.с. ВАГ якраз поки що мужньо тримається Але відчуваю, що й йому скоро терпець урветься
ты ж сам писал, что первого хозяина пробег после 200к не должен волновать
Я вище радше про скрипучість салону писав Але загалом так і є - для більшості має бути пофіг що там за цифрою 200 тис. По тій простій причині, що поголовна більшість їздить в радіусі 20-30 тис/рік і лише одиниці виїжджають за сороковку+
(зараз вангую, набіжать шакали мірятись в кого більшенаїзд)
Та че, многие ездят и менее 10ти в год. Но те машины чаще всего остаются у первых хозяев очень долго, а если и продаются, то среди своих. У меня на виду сейчас несколько таких авто. Кашкай 11го года с пробегом 40 тыщ. Туксон еще 2008 года и пробегом на сегодня 20 тыщ - реально дедуля пару раз в месяц выезжает. Но кто ж эти машины на базаре продавать будет в случае чего? За ними и так очередь из желающих стоит из родственников да соседей. Да и продавать их никто не планирует. Пока
Я регулярно мию/чищу салон, але все рівно зараз це вже шкарабан а якщо недайбог на бруківку виїхати...
вот и я говорю ваг -ауно
ты такой забавный, он ваще-то про тойоту
та ладно, камрад дурачиться Ми ж натомість знаєм шо істинна правда в "правилі 3Ф"
...
вот и я говорю ваг -ауно
ты такой забавный, он ваще-то про тойоту
та ладно, камрад дурачиться Ми ж натомість знаєм шо істинна правда в "правилі 3Ф"
и теннисных мячах
...
вот и я говорю ваг -ауно
ты такой забавный, он ваще-то про тойоту
та ладно, камрад дурачиться Ми ж натомість знаєм шо істинна правда в "правилі 3Ф"
Попрошу =) Могу за форды шото рассказать. Только сглазить боюсь.
Я регулярно мию/чищу салон, але все рівно зараз це вже шкарабан а якщо недайбог на бруківку виїхати...
щось у вас якись дивні трабли на 10-ти річних авто. в мене також 10 років вже (точніше 10 буде в серпні, як із салону виїхала), немає таких ужасів
Потому что в вашей мазде шумки считай что нет - скрипов и шумов салона на общем фоне просто не слышно
Я регулярно мию/чищу салон, але все рівно зараз це вже шкарабан а якщо недайбог на бруківку виїхати...
щось у вас якись дивні трабли на 10-ти річних авто. в мене також 10 років вже (точніше 10 буде в серпні, як із салону виїхала), немає таких ужасів
Потому что в вашей мазде шумки считай что нет
а що я тоді у Фєтуса клеїв?
...
щось у вас якись дивні трабли на 10-ти річних авто. в мене також 10 років вже (точніше 10 буде в серпні, як із салону виїхала), немає таких ужасів
Потому что в вашей мазде шумки считай что нет
а що я тоді у Фєтуса клеїв?
Ну от ви й відповіли на свої ж питання Я про це вище писав - заїжджати через якийсь час (мабуть, десь кожні 5-10 років в залежності від різних факторів) до місцевих шаманів
...
ты ж сам писал, что первого хозяина пробег после 200к не должен волновать
Я вище радше про скрипучість салону писав Але загалом так і є - для більшості має бути пофіг що там за цифрою 200 тис. По тій простій причині, що поголовна більшість їздить в радіусі 20-30 тис/рік і лише одиниці виїжджають за сороковку+
(зараз вангую, набіжать шакали мірятись в кого більшенаїзд)
Та че, многие ездят и менее 10ти в год. Но те машины чаще всего остаются у первых хозяев очень долго, а если и продаются, то среди своих. У меня на виду сейчас несколько таких авто. Кашкай 11го года с пробегом 40 тыщ. Туксон еще 2008 года и пробегом на сегодня 20 тыщ - реально дедуля пару раз в месяц выезжает. Но кто ж эти машины на базаре продавать будет в случае чего? За ними и так очередь из желающих стоит из родственников да соседей. Да и продавать их никто не планирует. Пока
Я сейчас такую машину машину продаю, деу єсперо, своего родственника - в одних руках с 1997 года. Забрал у него машину для продажи, посмотрел пробег - 115 тысяч. Поставил цену на авториа 2 тысячи - очереди нет. Возраст свое дает знать, независимо от пробега.
По-перше, не вірять пробігу
По-друге, див. вище
Не, ну 97ой год это уже почти как приговор. К тому же тачка не самая распространенная. Был бы это сааб он тоже не охотно продавался бы. А тоета уже улетела бы, наверное. Я хотел сказать о немного более свежих вариантах, которым сейчас 10-15 лет. Но да, возраст независимо от пробега большую роль играет, имхо.
...
Мова не про протирати вчасно пил з торпеди. Камрад говорить про всілякі гумочки, стики, з"єднання, кліпси, клеї які з"єднують деталі інтер"єру. Тобто те, що лежить поза зором і руками власника (ну якщо не розбирати) - і те, що так чи інакше зсихається, випаровується, перетирається тощо. Я регулярно мию/чищу салон, але все рівно зараз це вже шкарабан а якщо недайбог на бруківку виїхати...
щось у вас якись дивні трабли на 10-ти річних авто. в мене також 10 років вже (точніше 10 буде в серпні, як із салону виїхала), немає таких ужасів
Я не кажу про ужаси - просто з часом салон починає співати Я не виключаю, що манера їзди і погане покриття грають вирішальну роль. Маю підозру, що ваш тип автомобіля передбачає, що ви намагаєтесь експлуатувати його на кращих дорогах і берегти на відверто танкових полігонах Хоча б через вельми низькопрофільні колеса
В моєму ж випадку, салон співає, да. Це більше моя вина аніж виробника, але факт є факт - перші 5 років авто мужньо трималось (принаймні намагалось в більшості випадків), а зараз маємо те що маємо
Просто ці авто розраховані, мабуть на кращі дороги та кліматичні умови, іншу якість палива. От і служать в нашій країні такі авто менше ніж там де їх збирають.
Я сейчас такую машину машину продаю, деу єсперо, своего родственника - в одних руках с 1997 года. Забрал у него машину для продажи, посмотрел пробег - 115 тысяч. Поставил цену на авториа 2 тысячи - очереди нет. Возраст свое дает знать, независимо от пробега.
Можно ссылку на авто? Интересно посмотреть состояние. Эсперо еще лет 10 назад не славилась стойокстью кузова к ржавчине, а как сейчас - боюсь даже представить.
Не, ну 97ой год это уже почти как приговор. К тому же тачка не самая распространенная. Был бы это сааб он тоже не охотно продавался бы. А тоета уже улетела бы, наверное. Я хотел сказать о немного более свежих вариантах, которым сейчас 10-15 лет. Но да, возраст независимо от пробега большую роль играет, имхо.
Не только тойота, мазда Xedos 6-9, те же французы с оцинкованным кузовом, ауди а6, бмв 3\5\7 серии, мерс 140й, Вольво, американцы... все они 97 года будут по кузову вполне живые, если не битые. Эсперо - это примерно как сейчас Матиз или Ланос, только побольше и комфортнее, но обработка кузова на том же уровне. Изучил недавно много объявлений по автомобилям конца 90х-начала 00х годов, примерно сложилась картина что в каком состоянии и за какие деньги.
nissan maxima 3.0 смотрю 2003-2005 года можно взять за 6000-6500 что на 2000$ дешевле камри. Может есть смысл купить ее а указанную сумму оставить на запас?
nissan maxima 3.0 смотрю 2003-2005 года можно взять за 6000-6500 что на 2000$ дешевле камри. Может есть смысл купить ее а указанную сумму оставить на запас?
Смотрите еще что больше нравится внутри и снаружи, а не на марку, вам же потом на ней ездить. Максима мне по виду больше нравится чем Камри 30.
...
Потому что в вашей мазде шумки считай что нет
а що я тоді у Фєтуса клеїв?
Ну от ви й відповіли на свої ж питання Я про це вище писав - заїжджати через якийсь час (мабуть, десь кожні 5-10 років в залежності від різних факторів) до місцевих шаманів
навіщо? один раз заїхав. через рік після купівлі авто. все.
Старая машина - это постоянная выкачка денег. И то, что ты в неё вкладываешь - никто не оценит когда будешь Ее продавать. Я два года назад купил старого корча за 3000$. Меньше чем за год ввалил в него немного больше 2000$. И продал за тех же 3000$. Но не стоит забывать, что за это время помимо денег было потрачено ещё и куча нервов и времени на это авто.
Вывод - манал я эти эксперименты. Лучше купить машину поскромнее и посвежее, чем посолидней и постарее.
Для удачной модели типа камри - реальных ухоженных 200000 это не пробег. Но это касается только определенных моделей
Можно ссылку на авто? Интересно посмотреть состояние. Эсперо еще лет 10 назад не славилась стойокстью кузова к ржавчине, а как сейчас - боюсь даже представить. Эсперо - это примерно как сейчас Матиз или Ланос, только побольше и комфортнее, но обработка кузова на том же уровне.
https://auto.ria.com/auto_daewoo_espero_20122162.html Ржавеет сильнее, чем Ланос, как старый Опель. Мне напоминает мою старую Омегу-А. Так же ржавеет, так же стареет и ломается все. Пороги менялись уже, вздутие краски на арках, внизу дверей. Но едет хорошо - динамика старого доброго двухлитрового восьмиклапанника С-20NE на высоте, на низких хороший момент.
Можно ссылку на авто? Интересно посмотреть состояние. Эсперо еще лет 10 назад не славилась стойокстью кузова к ржавчине, а как сейчас - боюсь даже представить. Эсперо - это примерно как сейчас Матиз или Ланос, только побольше и комфортнее, но обработка кузова на том же уровне.
https://auto.ria.com/auto_daewoo_espero_20122162.html Ржавеет сильнее, чем Ланос, как старый Опель. Мне напоминает мою старую Омегу-А. Так же ржавеет, так же стареет и ломается все. Пороги менялись уже, вздутие краски на арках, внизу дверей. Но едет хорошо - динамика старого доброго двухлитрового восьмиклапанника С-20NE на высоте, на низких хороший момент.
Интересное предложение! Во всяком случае лучше чем покупать девятку или ставуту
Интересное предложение! Во всяком случае лучше чем покупать девятку или ставуту
Конечно лучше. У меня шестерка была до Омеги - ломалась так же, но комфорт и ездовые качества другого уровня. Но все же старая машина - это старая машина (сравниваю со своей пятилетней Видой). Фары тусклые, дворники деревянные, торпеда выгорела и трещинами пошла. Ручка КПП люфтит, стекло лобовое затертое и перед глазами близко. Пластмасски потресканные, уплотнители порванные, лак с ЛКП кусками слазит. Мойщик даже жаловался - пластиковые детали разлагаются, протирал машину - вся тряпка черная. Зато в лес можно ехать - поцарапать не так обидно. Но едет хорошо, разгоняется лучше моей, хотя и мощность одинаковая, не козлит, не стучит ничего - длинная, мягкая. ГУР, КПП, ходовая, управляемость сиденья с микролифтом - все ОК.
Интересное предложение! Во всяком случае лучше чем покупать девятку или ставуту
Эсперо это гемор, а свежая славута будет более-менее нормально ездить и тянуть денег в разы меньше... У знакомого было эсперо 10 лет назад - и уже тогда оно сильно ржавело и жутко сыпалось
Старая машина - это постоянная выкачка денег. И то, что ты в неё вкладываешь - никто не оценит когда будешь Ее продавать. Я два года назад купил старого корча за 3000$. Меньше чем за год ввалил в него немного больше 2000$. И продал за тех же 3000$. Но не стоит забывать, что за это время помимо денег было потрачено ещё и куча нервов и времени на это авто.
Вывод - манал я эти эксперименты. Лучше купить машину поскромнее и посвежее, чем посолидней и постарее.
Б-г-г, а новая машина деньги только приносит что-ли?
Я в 2008 купил новую за $21000, в 2015-ом продал за $7000, итого -$2000 в год только за счёт цены (а ещё ведь и ремонты были).
Почитал тут малеха и не могу понять как я еще езжу на опель омеге 89года. Машина в семье с 2011 года за это время прошла 175 тысяч(если верить одометру то общий пробег составил 380 тысяч) так вот подшипники ступицы ещё родные стоят( окромя одного но там дтп помогло)Веду в Экселе таблицу расходов в год уходит 550-700уе на ремонты и ТО и резину. За это время два раза подвела и приехала на шнурке. Но даже не смотря на почтенный возраст это авто намного лучше тазов свежих. Но многих ужасов что тут пишут у меня не было. Как правило авто от ТО до ТО дотягивает(правда масло я меняю раз в 8 тысяч)
https://auto.ria.com/auto_daewoo_espero_20122162.html Ржавеет сильнее, чем Ланос, как старый Опель. Мне напоминает мою старую Омегу-А. Так же ржавеет, так же стареет и ломается все. Пороги менялись уже, вздутие краски на арках, внизу дверей. Но едет хорошо - динамика старого доброго двухлитрового восьмиклапанника С-20NE на высоте, на низких хороший момент.
Капот конечно халтурно покрашен, но выглядит явно живее ЗАЗов, ВАЗов и ГАЗов тех же годов. А удовольствия от вождения и комфорта для пассажиров будет точно в разы больше.
Б-г-г, а новая машина деньги только приносит что-ли?
Я в 2008 купил новую за $21000, в 2015-ом продал за $7000, итого -$2000 в год только за счёт цены (а ещё ведь и ремонты были).
Может и новая приносить деньги и отбивать свою покупку, смотря для чего машина.
Митцубиси СС 2003г, 1,8 АТ, на приборке 405тыс , взял 2,5г назад с пробегом 289т . За это время\пробег , "съела" порядка 5 куе на обслужку и ремонт . Не своим ходом до СТО добиралась только один раз - заметил течь радиатора , не хотел рисковать и вызвал эвакуатор . Состояние - сел поехал , хоть по городу , хоть на дальняк , но смотри выше про 5 куе , при ее начальной стоимости 2+ года назад 6 куе.
Митцубиси СС 2003г, 1,8 АТ, на приборке 405тыс , взял 2,5г назад с пробегом 289т . За это время\пробег , "съела" порядка 5 куе на обслужку и ремонт . Не своим ходом до СТО добиралась только один раз - заметил течь радиатора , не хотел рисковать и вызвал эвакуатор . Состояние - сел поехал , хоть по городу , хоть на дальняк , но смотри выше про 5 куе , при ее начальной стоимости 2+ года назад 6 куе.
По багатому зашёл. Тут арифметика проста покупая новое ведро мы его не ремонтируем но теряем в стоимости сильно при продаже,покупая б.у ведро при продаже потеря стоимости не большая но приходится вкладываться в ремонты. Каждый решает сам и по своему достатку. Судя по своему опыту большинство авто после пробега 150-170 тысяч начнут просить деньги сначала ходовка потом сцепа и пошло поехало.
По багатому зашёл. Тут арифметика проста покупая новое ведро мы его не ремонтируем но теряем в стоимости сильно при продаже,покупая б.у ведро при продаже потеря стоимости не большая но приходится вкладываться в ремонты. Каждый решает сам и по своему достатку. Судя по своему опыту большинство авто после пробега 150-170 тысяч начнут просить деньги сначала ходовка потом сцепа и пошло поехало.
Где то так и есть . В случае с новым "ведром" терять скорее будешь даже больше , но в замен получать комфорт\безгеморность\статус\и кому еще чего ))) . Главное сделать разумный выбор , исходя из кошелька\возможностей\целей использования .
Вывод: Лучше всего взять 3-5 летнее авто. Тогда и основную сумму от нового авто первый владелец потеряет, а на дорогостоящие ремонты будет попадать третий владелец, который будет за вами
Вывод: Лучше всего взять 3-5 летнее авто. Тогда и основную сумму от нового авто первый владелец потеряет, а на дорогостоящие ремонты будет попадать третий владелец, который будет за вами
Абсолютно правильно решение.Из свого опыта взял Ланос 4х летку с пробегом 33ткм покатал его 3 года и продал с пробегом 97ткм ремонтов практически не было.Потом был лачетти 3ех летний с пробегом 47 ткм откатал на ней 8лет и продал с пробегом 155ткм(имхо авто чуть передержал ибо в последний год начала просить деньги). Опять купил Лач трехлетку с пробегом 16ткм,пока всем доволен за исключением того что авто черное
Вывод: Лучше всего взять 3-5 летнее авто. Тогда и основную сумму от нового авто первый владелец потеряет, а на дорогостоящие ремонты будет попадать третий владелец, который будет за вами
и еще один вывод - не покупать старых японцев и корейцев, почему-то только их владельцы жалуются на дорогое содержание и постоянные ремонты
у меня гетц (2005) недавно 200 тыс праздновал. из затрат за последние 5 лет - баксов 500 (не считая масло/фильтры). не стоит о корейцах думать плохо. правда, последний год-полтора почти не ездил за ненадобностью.
у меня гетц (2005) недавно 200 тыс праздновал. из затрат за последние 5 лет - баксов 500 (не считая масло/фильтры). не стоит о корейцах думать плохо. правда, последний год-полтора почти не ездил за ненадобностью.
Поезди! Так так самое интересное и начинается на 12-13 году эксплуатации
Старая машина - это постоянная выкачка денег. И то, что ты в неё вкладываешь - никто не оценит когда будешь Ее продавать. Я два года назад купил старого корча за 3000$. Меньше чем за год ввалил в него немного больше 2000$. И продал за тех же 3000$. Но не стоит забывать, что за это время помимо денег было потрачено ещё и куча нервов и времени на это авто.
Вывод - манал я эти эксперименты. Лучше купить машину поскромнее и посвежее, чем посолидней и постарее.
Б-г-г, а новая машина деньги только приносит что-ли?
Я в 2008 купил новую за $21000, в 2015-ом продал за $7000, итого -$2000 в год только за счёт цены (а ещё ведь и ремонты были).
я за 10 років втратив більше 36 тис.дол. тільки на ціні а якийсь Мерс з початковою вартістю 150+ тис за ті ж 10 років втрачає більше 100 тис.дол. тобто більше 10 тис.дол на рік.
Але нехай себе заспокоюють, що нові машини їм дешевші будуть
у меня гетц (2005) недавно 200 тыс праздновал. из затрат за последние 5 лет - баксов 500 (не считая масло/фильтры). не стоит о корейцах думать плохо. правда, последний год-полтора почти не ездил за ненадобностью.
Поезди! Так так самое интересное и начинается на 12-13 году эксплуатации
ну конечно. а почему не на 10-11-м? или не на 14-15-м?
Старая машина - это постоянная выкачка денег. И то, что ты в неё вкладываешь - никто не оценит когда будешь Ее продавать. Я два года назад купил старого корча за 3000$. Меньше чем за год ввалил в него немного больше 2000$. И продал за тех же 3000$. Но не стоит забывать, что за это время помимо денег было потрачено ещё и куча нервов и времени на это авто.
Вывод - манал я эти эксперименты. Лучше купить машину поскромнее и посвежее, чем посолидней и постарее.
Б-г-г, а новая машина деньги только приносит что-ли?
Я в 2008 купил новую за $21000, в 2015-ом продал за $7000, итого -$2000 в год только за счёт цены (а ещё ведь и ремонты были).
я за 10 років втратив більше 36 тис.дол. тільки на ціні а якийсь Мерс з початковою вартістю 150+ тис за ті ж 10 років втрачає більше 100 тис.дол. тобто більше 10 тис.дол на рік.
Але нехай себе заспокоюють, що нові машини їм дешевші будуть
Та не будут они дешевле. Но для многих даже на плановое ТО вырваться проблематично, не говоря о возможных поломках. Правильно человек выше пишет 2-5 лет отличная машина в плане стоимости владения, и скорее всего ломаться ничего не должно. А так каждый выбирает что ему - кому-то корч и возня вокруг него даже удовольствие доставляет, кому-то свеженький бу - выбор практичного человека, а кому-то с салона - человек так оценивает свое время и нервы, ну и финансовые возможности. Все все понимают, не надо
Та не будут они дешевле. Но для многих даже на плановое ТО вырваться проблематично, не говоря о возможных поломках. Правильно человек выше пишет 2-5 лет отличная машина в плане стоимости владения, и скорее всего ломаться ничего не должно. А так каждый выбирает что ему - кому-то корч и возня вокруг него даже удовольствие доставляет, кому-то свеженький бу - выбор практичного человека, а кому-то с салона - человек так оценивает свое время и нервы, ну и финансовые возможности. Все все понимают, не надо
Б-г-г, у меня на новой машине с салона первая поломка была на 800 км пробега (вентилятор печки), еще в первый год был умерший датчик АБС (с ним была целая эпопея по гарантийной замене на "Голосеевском"). Можно зайти в ветку по Ситроенам - там в топе увлекательную история владельца Пикасы, и что характерно - "с салона"
Это прескорбно, конечно. И что, официалы прям морочат голову?
Решил посчтать стоимость эксплуатации нового сенса за 7500$ и бу авто из расчета что машина берется на 3 года при пробеге 15000 в год с газом. Сенс 10 литров на газу*12гривен*45000км пробега за 3 года=54000 на топливо+2000$потеря стоимости+4 то 5000грн выходит в общем 110000/36=3100грн в месяц. Вектра С 2007 года 2.2 14 расхода*12*45000км=75600 на топливо+1000$ потеря стоимости+внеплановые ремонты и то ориентировочно 1500$ на 3 года = 140600/36=3905 грн. Выходит 800 грн разницы в месяц. Не так и много.
Это прескорбно, конечно. И что, официалы прям морочат голову?
Конкретно на "Голосеевском" - морочили голову и, как оказалось в итоге, жульничали с гарантийной заменой.
Решил посчтать стоимость эксплуатации нового сенса за 7500$ и бу авто из расчета что машина берется на 3 года при пробеге 15000 в год с газом. Сенс 10 литров на газу*12гривен*45000км пробега за 3 года=54000 на топливо+2000$потеря стоимости+4 то 5000грн выходит в общем 110000/36=3100грн в месяц. Вектра С 2007 года 2.2 14 расхода*12*45000км=75600 на топливо+1000$ потеря стоимости+внеплановые ремонты и то ориентировочно 1500$ на 3 года = 140600/36=3905 грн. Выходит 800 грн разницы в месяц. Не так и много.
Смысл считать потерю стоимости с годами? Пример год назад взял Славуту за 1800 у.е. продал за 1900 у.е.! (затраты на обслуживание не считал) т.е. здесь потери не было с годами! Вектра С 2007 года стоит 7500? Как просчитали что ремонтов будет на 1500 у.е? А если коробка или двигатель пошабашит, или еще что то?
Решил посчтать стоимость эксплуатации нового сенса за 7500$ и бу авто из расчета что машина берется на 3 года при пробеге 15000 в год с газом. Сенс 10 литров на газу*12гривен*45000км пробега за 3 года=54000 на топливо+2000$потеря стоимости+4 то 5000грн выходит в общем 110000/36=3100грн в месяц. Вектра С 2007 года 2.2 14 расхода*12*45000км=75600 на топливо+1000$ потеря стоимости+внеплановые ремонты и то ориентировочно 1500$ на 3 года = 140600/36=3905 грн. Выходит 800 грн разницы в месяц. Не так и много.
Смысл считать потерю стоимости с годами? Пример год назад взял Славуту за 1800 у.е. продал за 1900 у.е.! (затраты на обслуживание не считал) т.е. здесь потери не было с годами! Вектра С 2007 года стоит 7500? Как просчитали что ремонтов будет на 1500 у.е? А если коробка или двигатель пошабашит, или еще что то?
Я так думаю что за 1500$ с разборки ДВС с коробкой можно взять и еще на ходовку останется пошаманить, но это надо уметь так лоханутся что бы купить машину за 7500$ и иметь такие проблемы за 45т.км.
Решил посчтать стоимость эксплуатации нового сенса за 7500$ и бу авто из расчета что машина берется на 3 года при пробеге 15000 в год с газом. Сенс 10 литров на газу*12гривен*45000км пробега за 3 года=54000 на топливо+2000$потеря стоимости+4 то 5000грн выходит в общем 110000/36=3100грн в месяц. Вектра С 2007 года 2.2 14 расхода*12*45000км=75600 на топливо+1000$ потеря стоимости+внеплановые ремонты и то ориентировочно 1500$ на 3 года = 140600/36=3905 грн. Выходит 800 грн разницы в месяц. Не так и много.
Смысл считать потерю стоимости с годами? Пример год назад взял Славуту за 1800 у.е. продал за 1900 у.е.! (затраты на обслуживание не считал) т.е. здесь потери не было с годами! Вектра С 2007 года стоит 7500? Как просчитали что ремонтов будет на 1500 у.е? А если коробка или двигатель пошабашит, или еще что то?
Я так думаю что за 1500$ с разборки ДВС с коробкой можно взять и еще на ходовку останется пошаманить, но это надо уметь так лоханутся что бы купить машину за 7500$ и иметь такие проблемы за 45т.км.
Не, ну 97ой год это уже почти как приговор. К тому же тачка не самая распространенная. Был бы это сааб он тоже не охотно продавался бы. А тоета уже улетела бы, наверное. Я хотел сказать о немного более свежих вариантах, которым сейчас 10-15 лет. Но да, возраст независимо от пробега большую роль играет, имхо.
Сегодня взял задаток (уступил 200 долларов) - со второго просмотра.
у меня гетц (2005) недавно 200 тыс праздновал. из затрат за последние 5 лет - баксов 500 (не считая масло/фильтры). не стоит о корейцах думать плохо. правда, последний год-полтора почти не ездил за ненадобностью.
Поезди! Так так самое интересное и начинается на 12-13 году эксплуатации
ну конечно. а почему не на 10-11-м? или не на 14-15-м?
От 12 и старше... Как раз на этом сроке резинки дубеют/трескаются, хотя все зависит от условий хранения и эксплуатации. У кого раньше у кого позже но критический 12-13,помимо резины, пластик рассыхается, клипсы не держат панели, акустический комфорт заметно падает.
ИМХО самый оптимальный возвраст 5-7 лет, раньше дорого, позже - не успеешь безгеморно поездить
От 12 и старше... Как раз на этом сроке резинки дубеют/трескаются, хотя все зависит от условий хранения и эксплуатации. У кого раньше у кого позже но критический 12-13,помимо резины, пластик рассыхается, клипсы не держат панели, акустический комфорт заметно падает.
Kia Rio II hatchback (2007-го года), то есть автомобилю уже 10-ый год, ожидаю посылку из Кореи с уплотнителями-направляющими заднего окна двери и заднего стационарного окна задней двери слева и справа. Вот думаю, а если бы автомобиль меньше стоял на солнце, это как-то помогло бы? На передних дверях всё в порядке, пока по крайней мере, а на задних и правой, и левой резинки рассыпались. Вот пример из практики.
Kia Rio II hatchback (2007-го года) Вот пример из практики.
странно. а у моего ничего не рассохлось за 12 лет. может потому что под крышей хранится? солнце/дождь не докучали лишний раз.
Kia Rio II hatchback (2007-го года) Вот пример из практики.
странно. а у моего ничего не рассохлось за 12 лет. может потому что под крышей хранится? солнце/дождь не докучали лишний раз.
у меня за 34-39 мало что где рассохлось. Может просто нужно качественные вещи покупать?
Может просто нужно качественные вещи покупать?
ну, у музеев свои причуды. под стекло и "руками не трогать"!
Kia Rio II hatchback (2007-го года) Вот пример из практики.
странно. а у моего ничего не рассохлось за 12 лет. может потому что под крышей хранится? солнце/дождь не докучали лишний раз.
у меня за 34-39 мало что где рассохлось. Может просто нужно качественные вещи покупать?
В авто премиум-сегмента все-таки все элементы более живучие, как ни крути: сравнивая 7-летний Ниссан и 7-летний БМВ - состояние всего совсем не в пользу первого.
Kia Rio II hatchback (2007-го года) Вот пример из практики.
странно. а у моего ничего не рассохлось за 12 лет. может потому что под крышей хранится? солнце/дождь не докучали лишний раз.
у меня за 34-39 мало что где рассохлось. Может просто нужно качественные вещи покупать?
А тогда были клипсы? Там хоть есть чему рассыхаться? Бмв икс 13 лет, скрипит все, начиная от торпедо, карт и заканчивая центральной консоли, причем машина 12 лет хранилась в гараже. Про софт тач молчу. Я потихоньку устраняю скрипы но эта качественная вещь была куплена в салоне 13 лет назад за 60 куе.
Kia Rio II hatchback (2007-го года) Вот пример из практики.
странно. а у моего ничего не рассохлось за 12 лет. может потому что под крышей хранится? солнце/дождь не докучали лишний раз.
у меня за 34-39 мало что где рассохлось. Может просто нужно качественные вещи покупать?
вот это скорее всего, так как тоже не вижу такой проблемы, а вот когда-то возле автосалона Хюндай на окружной стоял на постаменте БУ какой-то их премиум не слишком старый, 3-4 года, так я тогда тоже обратил внимание на проблемы с уплотнительными резинками на окнах, как на старой Победе простоявшей несколько десятков лет под открытым небом
...
странно. а у моего ничего не рассохлось за 12 лет. может потому что под крышей хранится? солнце/дождь не докучали лишний раз.
у меня за 34-39 мало что где рассохлось. Может просто нужно качественные вещи покупать?
А тогда были клипсы? Там хоть есть чему рассыхаться? Бмв икс 13 лет, скрипит все, начиная от торпедо, карт и заканчивая центральной консоли, причем машина 12 лет хранилась в гараже. Про софт тач молчу. Я потихоньку устраняю скрипы но эта качественная вещь была куплена в салоне 13 лет назад за 60 куе.
Тут пояснення банально просте: бмв уже не торт!
...
странно. а у моего ничего не рассохлось за 12 лет. может потому что под крышей хранится? солнце/дождь не докучали лишний раз.
у меня за 34-39 мало что где рассохлось. Может просто нужно качественные вещи покупать?
А тогда были клипсы? Там хоть есть чему рассыхаться? Бмв икс 13 лет, скрипит все, начиная от торпедо, карт и заканчивая центральной консоли, причем машина 12 лет хранилась в гараже. Про софт тач молчу. Я потихоньку устраняю скрипы но эта качественная вещь была куплена в салоне 13 лет назад за 60 куе.
Е83 кузов известный скрипун)))). Я тебе говорил просиликонить уплотнители, эффект офигительный.
А тогда были клипсы? Там хоть есть чему рассыхаться? Бмв икс 13 лет, скрипит все, начиная от торпедо, карт и заканчивая центральной консоли, причем машина 12 лет хранилась в гараже. Про софт тач молчу. Я потихоньку устраняю скрипы но эта качественная вещь была куплена в салоне 13 лет назад за 60 куе.
не знаю как в БМВ, а в Рено тогда уже были правильные клипсы, ничего не болтается и не скрипит, снимал обшивку задней двери, так там еще оно на каком-то герметике сером, который постоянно в эластичном состоянии
А тогда были клипсы? Там хоть есть чему рассыхаться? Бмв икс 13 лет, скрипит все, начиная от торпедо, карт и заканчивая центральной консоли, причем машина 12 лет хранилась в гараже. Про софт тач молчу. Я потихоньку устраняю скрипы но эта качественная вещь была куплена в салоне 13 лет назад за 60 куе.
не знаю как в БМВ, а в Рено тогда уже были правильные клипсы, ничего не болтается и не скрипит, снимал обшивку задней двери, так там еще оно на каком-то герметике сером, который постоянно в эластичном состоянии
снял карту, все на месте, ничего не болтается, на внутренней стороне двери толстая шумка, черный густой герметик держит защитную пленку по периметру, карта монолит! похоже из стекловолокна обтянута кожей мамонта! все чинно и благородно! но! пистоны ссохлись и болтаются в посадочных местах карты. Новые более упругие пистоны и ничего не скрипит и не болтается, цена вопроса 20 грн. и 30 мин работы. Вроде ничего критичного но это машина за 60К время никого не щадит!
...
у меня за 34-39 мало что где рассохлось. Может просто нужно качественные вещи покупать?
А тогда были клипсы? Там хоть есть чему рассыхаться? Бмв икс 13 лет, скрипит все, начиная от торпедо, карт и заканчивая центральной консоли, причем машина 12 лет хранилась в гараже. Про софт тач молчу. Я потихоньку устраняю скрипы но эта качественная вещь была куплена в салоне 13 лет назад за 60 куе.
Е83 кузов известный скрипун)))). Я тебе говорил просиликонить уплотнители, эффект офигительный.
у тебя ж она была до 11 лет в этом возрасте она еще не скрипит
неее, немного не так. она у меня была с 4-х летнего возраста. скрипела уже тогда. есть еще вариант решения проблемы. не ездить по нашим дорогам . на немецких и французских автобанах икс был образцом тишины и собранности. зы. после того, как Фетус мне просиликонил уплотнители, я машину не узнал. после этого баллончик с силиконом стал любимым аксессуаром
Смысл считать потерю стоимости с годами?
Смысл очень простой и нужный - потеря стоимости есть как правило самая большая расходная статья. Даже больше бензина.
но! пистоны ссохлись и болтаются в посадочных местах карты. Новые более упругие пистоны и ничего не скрипит и не болтается, цена вопроса 20 грн. и 30 мин работы.
Так ось чому треба боятися 12-тирічних машин?!!
Смысл считать потерю стоимости с годами?
Смысл очень простой и нужный - потеря стоимости есть как правило самая большая расходная статья. Даже больше бензина.
ну в этом случае, машину покупать, вообще, не стоит. Так как потеря будет обязательно.
Смысл считать потерю стоимости с годами?
Смысл очень простой и нужный - потеря стоимости есть как правило самая большая расходная статья. Даже больше бензина.
ну в этом случае, машину покупать, вообще, не стоит. Так как потеря будет обязательно.
необязательно
а чего мелочится с 200т км? Давайте сразу перейдем к 400т Могу на примере рассказать про 22 летнего япа. Брался 10 летним с пробегом под 160 и убитой сцепой (типа 3 девушки до этого ездили ) Мы проехали на нем еще +240 Мотор\коробка без проблем. Электрика был один трабл (перегнил провод), но решил сам за день. Дольше искал сам провод. Ходовая все по регламенту примерно (каждые 60т шаровые, 40-45 стойки стаба, через 150т ушел подшипник ступицы, 200к ушли с.блоки спереди). Тормоза - колодки 40-50 тыс. Диски выезжали по 140т спокойно. Сцепа после замены проехала 180т. км (задубели лепестки). ремень + помпа + ролики каждые 90 тыс замена.
Глушак раза 3 парил в мозг в одном месте - решалось сваркой. остальное - родное. менялись фара (ДТП), ну то ж как повезет. Самое главное это кузовщина. Вот там где авто попадало в ДТП (и до меня ни раз тоже и в меня раз въезжали) там все не очень хорошо (и не хорошо раньше сделали) + пороги (удары при поездке по бездору )
З.Ы и кондей работает
Любая деталь имеет свой ресурс, менять вовремя и будет работать. Смотреть за кузовом, возраст таки да. А, еще салон. Скрипов и дребезга нет. Пластик в норме и выглядит до сих пор на 4+. Сидуха водителя протерта (валик боковой поддержки - привет джинсам с заклепками )
ну вот как то так. машинка бегает и продавать ее за 1т у.е смысла я уже не вижу. Состояние - сел поехал на 3-5-10 тыс км и я в ней уверен.
а чего мелочится с 200т км? Давайте сразу перейдем к 400т Могу на примере рассказать про 22 летнего япа. Брался 10 летним с пробегом под 160 и убитой сцепой (типа 3 девушки до этого ездили ) Мы проехали на нем еще +240 Мотор\коробка без проблем. Электрика был один трабл (перегнил провод), но решил сам за день. Дольше искал сам провод. Ходовая все по регламенту примерно (каждые 60т шаровые, 40-45 стойки стаба, через 150т ушел подшипник ступицы, 200к ушли с.блоки спереди). Тормоза - колодки 40-50 тыс. Диски выезжали по 140т спокойно. Сцепа после замены проехала 180т. км (задубели лепестки). ремень + помпа + ролики каждые 90 тыс замена.
Глушак раза 3 парил в мозг в одном месте - решалось сваркой. остальное - родное. менялись фара (ДТП), ну то ж как повезет. Самое главное это кузовщина. Вот там где авто попадало в ДТП (и до меня ни раз тоже и в меня раз въезжали) там все не очень хорошо (и не хорошо раньше сделали) + пороги (удары при поездке по бездору )
Любая деталь имеет свой ресурс, менять вовремя и будет работать. Смотреть за кузовом, возраст таки да. А, еще салон. Скрипов и дребезга нет. Пластик в норме и выглядит до сих пор на 4+. Сидуха водителя протерта (валик боковой поддержки - привет джинсам с заклепками )
ну вот как то так. машинка бегает и продавать ее за 1т у.е смысла я уже не вижу. Состояние - сел поехал на 3-5-10 тыс км и я в ней уверен.
А че за тыщу? Тут вон джетту бородатого восемьдесят какого-то там третьего года за 2600 поставили. Тогда за япа 95года можна сразу 10 просить
Kia Rio II hatchback (2007-го года), то есть автомобилю уже 10-ый год, ожидаю посылку из Кореи с уплотнителями-направляющими заднего окна двери и заднего стационарного окна задней двери слева и справа. ... Вот пример из практики.
Тут така штука - в більшості випадків, чим дешевше авто було новим, тим гірше в нього будуть триматись матеріали... У мене старша за Вашу автівка - і да, на зовнішньому резиновому ущільнювачі є сліди "років, але вони все ще не пропускають звуки та воду, а внутрішні ущільнювачі ще як новенькі... Я ж так розумію, що у не подвійні "резинки на дверях", а одна, як на совкових жигах, що ні води, ні звуків нормально не держить уже?
Просто різні авто, проектувалися різними людьми, розраховані на різні стандарти якості та уподобання користувачів...
А так да - будь яка нова автівка, ломається рідше ніж 10-ти літня... тут як то кажуть правило, що не потребує доказів... але, нормальні авто, якщо за ними слудкувати, то не так вже часто і ломаються... навіть з великим пробігом і знатним багажом років...
а чего мелочится с 200т км? Давайте сразу перейдем к 400т Могу на примере рассказать про 22 летнего япа. Брался 10 летним с пробегом под 160 и убитой сцепой (типа 3 девушки до этого ездили ) Мы проехали на нем еще +240 Мотор\коробка без проблем. Электрика был один трабл (перегнил провод), но решил сам за день. Дольше искал сам провод. Ходовая все по регламенту примерно (каждые 60т шаровые, 40-45 стойки стаба, через 150т ушел подшипник ступицы, 200к ушли с.блоки спереди). Тормоза - колодки 40-50 тыс. Диски выезжали по 140т спокойно. Сцепа после замены проехала 180т. км (задубели лепестки). ремень + помпа + ролики каждые 90 тыс замена.
Глушак раза 3 парил в мозг в одном месте - решалось сваркой. остальное - родное. менялись фара (ДТП), ну то ж как повезет. Самое главное это кузовщина. Вот там где авто попадало в ДТП (и до меня ни раз тоже и в меня раз въезжали) там все не очень хорошо (и не хорошо раньше сделали) + пороги (удары при поездке по бездору )
Любая деталь имеет свой ресурс, менять вовремя и будет работать. Смотреть за кузовом, возраст таки да. А, еще салон. Скрипов и дребезга нет. Пластик в норме и выглядит до сих пор на 4+. Сидуха водителя протерта (валик боковой поддержки - привет джинсам с заклепками )
ну вот как то так. машинка бегает и продавать ее за 1т у.е смысла я уже не вижу. Состояние - сел поехал на 3-5-10 тыс км и я в ней уверен.
В нормальних руках більшість автівок так і служить...
забыл добавить. кондей не работал до нас (перебили трубку снизу) Года 2 я без него ездил, потом заварил трубку и заправил и он заработал. Ну и до заправлял еще раз или 2, уже не помню. Он работает, но муфта гудит немного. не критично.
за 2.5 его выставить можно, можно и за 10т. Но надо быть реалистами. Такое авто в Литве - 300 ойро. Да из чего доставил - защита двигателя стальная. И шумка по дверям, полу, багажник - делал сам. менял лобовое - поймал камня и пошла трещена как раз на уровне глаз - 2500 грн в том году с работой.
...
Смысл очень простой и нужный - потеря стоимости есть как правило самая большая расходная статья. Даже больше бензина.
ну в этом случае, машину покупать, вообще, не стоит. Так как потеря будет обязательно.
необязательно
резина, топливо, ТО, етк ЗЫ. Канеш, если это не коллекционное.
Смысл очень простой и нужный - потеря стоимости есть как правило самая большая расходная статья. Даже больше бензина.
Подымите руку кто из покупателей НОВЫХ авто думает так: "Купил авто за 20к, при выезде из салона оно уже стоит 19к, через год будет стоить 17к, через два года 16к, ну а через 5 лет я смогу его продать за 12к. Ой какая печаль, не буду я покупать новое авто!" Кто из покупателей НОВЫХ авто просчитывает за сколько он сможет продать (т.е. потерять) через 2-3-4-5 и так далее лет? Ему главное что бы машина не доставляла гемора, вкусно пахла, а если гемор случился, то что бы гарантия все исправила!
Смысл считать потерю стоимости с годами?
Смысл очень простой и нужный - потеря стоимости есть как правило самая большая расходная статья. Даже больше бензина.
Подымите руку кто из покупателей НОВЫХ авто думает так: "Купил авто за 20к, при выезде из салона оно уже стоит 19к, через год будет стоить 17к, через два года 16к, ну а через 5 лет я смогу его продать за 12к. Ой какая печаль, не буду я покупать новое авто!" Кто из покупателей НОВЫХ авто просчитывает за сколько он сможет продать (т.е. потерять) через 2-3-4-5 и так далее лет? Ему главное что бы машина не доставляла гемора, вкусно пахла, а если гемор случился, то что бы гарантия все исправила!
Вот если при этом не поднимать вопрос о том, что при всем этом его сильно парит расход топлива. Если расход таки волнует, то впору открывать глаза на вот то, что написано выше. Это к тому, что некоторые расход топлива ставят одним из основных критериев выбора новой машины с бюджетами за овермУльйон грн.
Как может быть один хозяин если на машине новые номера?
Тю, захотел власнег просто новую серию номеров или ГБО поставил и поменял техпаспорт и новые номера поменял. Новые номера сейчас вообще не показатель.
Смысл считать потерю стоимости с годами?
Смысл очень простой и нужный - потеря стоимости есть как правило самая большая расходная статья. Даже больше бензина.
Подымите руку кто из покупателей НОВЫХ авто думает так: "Купил авто за 20к, при выезде из салона оно уже стоит 19к, через год будет стоить 17к, через два года 16к, ну а через 5 лет я смогу его продать за 12к. Ой какая печаль, не буду я покупать новое авто!" Кто из покупателей НОВЫХ авто просчитывает за сколько он сможет продать (т.е. потерять) через 2-3-4-5 и так далее лет? Ему главное что бы машина не доставляла гемора, вкусно пахла, а если гемор случился, то что бы гарантия все исправила!
Шкодопокупатели...
...
Смысл очень простой и нужный - потеря стоимости есть как правило самая большая расходная статья. Даже больше бензина.
Подымите руку кто из покупателей НОВЫХ авто думает так: "Купил авто за 20к, при выезде из салона оно уже стоит 19к, через год будет стоить 17к, через два года 16к, ну а через 5 лет я смогу его продать за 12к. Ой какая печаль, не буду я покупать новое авто!" Кто из покупателей НОВЫХ авто просчитывает за сколько он сможет продать (т.е. потерять) через 2-3-4-5 и так далее лет? Ему главное что бы машина не доставляла гемора, вкусно пахла, а если гемор случился, то что бы гарантия все исправила!
Шкодопокупатели...
Да наверное не только "Шкодопокупатели", а все кто умеет считать/беречь свои деньги имхо.
...
Смысл очень простой и нужный - потеря стоимости есть как правило самая большая расходная статья. Даже больше бензина.
Подымите руку кто из покупателей НОВЫХ авто думает так: "Купил авто за 20к, при выезде из салона оно уже стоит 19к, через год будет стоить 17к, через два года 16к, ну а через 5 лет я смогу его продать за 12к. Ой какая печаль, не буду я покупать новое авто!" Кто из покупателей НОВЫХ авто просчитывает за сколько он сможет продать (т.е. потерять) через 2-3-4-5 и так далее лет? Ему главное что бы машина не доставляла гемора, вкусно пахла, а если гемор случился, то что бы гарантия все исправила!
Вот если при этом не поднимать вопрос о том, что при всем этом его сильно парит расход топлива. Если расход таки волнует, то впору открывать глаза на вот то, что написано выше. Это к тому, что некоторые расход топлива ставят одним из основных критериев выбора новой машины с бюджетами за овермУльйон грн.
а ниче что мой расход топлива на мазде (старт цена 22куе) за 10 лет приблизится к 30куе? а на кашкае (старт цена 33куе) за 10 лет приблизится к 17куе? т.е. покупая новую машину мне совсем не хочется образно говоря покупать еще одну в 10 летней перспективе
а не всегда малый расход топлива подразумевает малую стоимость владения авто в целом. Ну можно на ку7 дизеле делать 7л\100, но там же остальное стоит не 5 копеек (особенно при гарантийном ТО), а авто не за мульйон, а поболее. И в цене просядет через 10 лет ой как.. и хз надо ли будет оно вообще, т.е точно электрички уже будут массово
а ниче что мой расход топлива на мазде (старт цена 22куе) за 10 лет приблизится к 30куе? а на кашкае (старт цена 33куе) за 10 лет приблизится к 17куе? т.е. покупая новую машину мне совсем не хочется образно говоря покупать еще одну в 10 летней перспективе
А теперь объясни свой подход, исходя из общей озвученной мною мысли в посте, который ты процитировал: Тебя все-таки волнует сумма в 30-17=13 куе за 10 лет? Если да, то почему только в расходе, а не также и в потере стоимости авто за эти же 10 лет или же в общей сумме эксплуатационных расходов? Ведь это те самые деньги в той же валюте с твоего кармана через 10 лет. ЗЫ. Ну и 22куе - это, к счастью, все-таки не мУльйон грн.
А теперь объясни свой подход, исходя из общей озвученной мною мысли в посте, который ты процитировал: Тебя все-таки волнует сумма в 30-17=13 куе за 10 лет? Если да, то почему только в расходе, а не также и в потере стоимости авто за эти же 10 лет или же в общей сумме эксплуатационных расходов? Ведь это те самые деньги в той же валюте с твоего кармана через 10 лет. ЗЫ. Ну и 22куе - это, к счастью, все-таки не мУльйон грн.
30+17=47куе за 10 лет для меня покупка авто это как кому-то покупка айфона (ни один владелец огрызка по-моему не жалуется что он переплачивает минимум в 5 раз) - просто хочется именно это именно в этот момент времени (когда есть возможность) покупая новое я знаю что мне ожидать ближайшие 4 года + гарантия спасающая от форс-мажоров покупая авто я не считаю что я за него что-то получу через Н лет - есть стоимость, считаю что я эти деньги потратил и все
опять же откуда информация что если я не потратил определенную сумму на авто сегодня эта сумма останется у меня через 10 лет? нифига подобного, она просто уйдет на более ненужные и бесполезные вещи (не шмотки а вообще )
а вот вкидывание денег в то что я приобрел это уже другой вопрос - чем их меньше тем больше денег я могу направить в другие более интересные вопросы
тут уже неоднократно писали - у каждого свой подход к покупке авто: новый/легкий бу/убитый бу и каждая ветка имеет право на жизнь, но если кто-то не понимает логику другого, это не означает что другой что-то плохо считает, он просто считает так как удобно ему исходя из его желаний и возможностей
просто хочется именно это именно в этот момент времени (когда есть возможность)
Ну так я и о том, что с таким подходом нечего себя ограничивать авто лишь с минимальным расходом. Иначе принцип "хочется именно это" не работает, т.к. превращается в "хочется это, но...".
опять же откуда информация что если я не потратил определенную сумму на авто сегодня эта сумма останется у меня через 10 лет? нифига подобного, она просто уйдет на более ненужные и бесполезные вещи (не шмотки а вообще )
а вот вкидывание денег в то что я приобрел это уже другой вопрос - чем их меньше тем больше денег я могу направить в другие более интересные вопросы
Сильно оправдательно относительно трат денег текст выглядит, зачем это? Я же не считаю чужие деньги, я лишь говорю о том, что если кто-то любит считать свои, то в случае авто не лучший способ ставить во главу угла лишь показатель расхода топлива, особенно при покупке новых и дорогих авто.
тут уже неоднократно писали - у каждого свой подход к покупке авто
кто бы с этим спорил? Единого рецепта никогда не будет.
Kia Rio II hatchback (2007-го года) Вот пример из практики.
странно. а у моего ничего не рассохлось за 12 лет. может потому что под крышей хранится? солнце/дождь не докучали лишний раз.
у меня за 34-39 мало что где рассохлось. Может просто нужно качественные вещи покупать?
у товариша Форд Ескорт 1997 року. Тобто 20 років. Резинки як нові. Метел погнив, так,, а в старшилки про резинки-пластмаски не вірю.
...
Смысл очень простой и нужный - потеря стоимости есть как правило самая большая расходная статья. Даже больше бензина.
Подымите руку кто из покупателей НОВЫХ авто думает так: "Купил авто за 20к, при выезде из салона оно уже стоит 19к, через год будет стоить 17к, через два года 16к, ну а через 5 лет я смогу его продать за 12к. Ой какая печаль, не буду я покупать новое авто!" Кто из покупателей НОВЫХ авто просчитывает за сколько он сможет продать (т.е. потерять) через 2-3-4-5 и так далее лет? Ему главное что бы машина не доставляла гемора, вкусно пахла, а если гемор случился, то что бы гарантия все исправила!
Шкодопокупатели...
тільки хотів написати, що в виборі авто раніше регулярно це писали "зате потім дорожче продам"
Цуг, Ганні, а йдіть но сюди. Наче з вами ми говорили про додатковий захист радіаторів (сітку)?
Ось свіже фото мого радіатора. 165 тисяч, 10 років переважно швидкої їзди, і часто із мінімальною дистанцією. Стрілка стоїть рівно, як на новій, але ж стільники пошкоджені, тобто теплообмін набагато гірший.
Як думаєте, додаткова захисна сітка покращила б ситуацію?
Цуг, Ганні, а йдіть но сюди. Наче з вами ми говорили про додатковий захист радіаторів (сітку)?
Ось свіже фото мого радіатора. 165 тисяч, 10 років переважно швидкої їзди, і часто із мінімальною дистанцією. Стрілка стоїть рівно, як на новій, але ж стільники пошкоджені, тобто теплообмін набагато гірший.
Як думаєте, додаткова захисна сітка покращила б ситуацію?
Їздити навчись!
Від чого би тобі та решітка допомогла? Це ж все наробилося дрібними камінцями і комахами. Який розмір чарунок має бути, щоб їх ефективно стримувати?
ПС Маю підозру, що частину пластин тобі погнули на мийці - якісь дуже вже великі площі загнуті в один бік
ПС Маю підозру, що частину пластин тобі погнули на мийці - якісь дуже вже великі площі загнуті в один бік
Эта камешки ат уходящей впирёт актахи 1.8т
Цуг, Ганні, а йдіть но сюди. Наче з вами ми говорили про додатковий захист радіаторів (сітку)?
Ось свіже фото мого радіатора. 165 тисяч, 10 років переважно швидкої їзди, і часто із мінімальною дистанцією. Стрілка стоїть рівно, як на новій, але ж стільники пошкоджені, тобто теплообмін набагато гірший.
Як думаєте, додаткова захисна сітка покращила б ситуацію?
Їздити навчись!
Від чого би тобі та решітка допомогла? Це ж все наробилося дрібними камінцями і комахами. Який розмір чарунок має бути, щоб їх ефективно стримувати?
ПС Маю підозру, що частину пластин тобі погнули на мийці - якісь дуже вже великі площі загнуті в один бік
та коли 99% на дорозі - овочі типу Октах 1,8Т, то їх доводиться випереджати, і далеко не завжди це вдається зробити зходу, ось і дистанція
а ось фіг ойго знає. може й на мийці. може й комахи. я й запитую.
Можемо лиш гадати
Але те, що робиться ліворуч вгорі дуже дивне. Тому і виникла думка про те, що на мийці загнули
Решту - незначні пошкодження. Ну і все забите сумішшю пилу і комах. Не думаю, що решітка врятувала б
Та да, у меня 1.8т и уже 243тык. и сверлит шо дурная, как и в первые тысячи пробега, а твой пепелац в таком возрасте уже ближе к правой бровке передвигать надо жалко конечно, симпотная машина, но дешевая япония и немецкое качаство это две большие разницы
Можемо лиш гадати
Але те, що робиться ліворуч вгорі дуже дивне. Тому і виникла думка про те, що на мийці загнули
Решту - незначні пошкодження. Ну і все забите сумішшю пилу і комах. Не думаю, що решітка врятувала б
але загнене воно там ВЛІВО (як дивитись на картинку), а звідти напору Керхера не могло бути, бо там номери закривають (як-раз за номерами стільники й рівні).
Можемо лиш гадати
Але те, що робиться ліворуч вгорі дуже дивне. Тому і виникла думка про те, що на мийці загнули
Решту - незначні пошкодження. Ну і все забите сумішшю пилу і комах. Не думаю, що решітка врятувала б
для цього треба хоча б фото радіатора автівки, що проїхала овер 100 тис. з решіткою.
Та да, у меня 1.8т и уже 243тык. и сверлит шо дурная
ось і різниця, моя сверлить, як розумна але може то від власника/водія залежить
Ну да, ну да, как всегда, игра слов, а по делу? Как всегда, унылый японский автопром курит бамбукевич)))
Ну да, ну да, как всегда, игра слов, а по делу? Как всегда, унылый японский автопром курит бамбукевич)))
ти не забув, що ти у профільній гілці?
З.І. а ти вже Хонду пропив?
Ну да, ну да, как всегда, игра слов, а по делу? Как всегда, унылый японский автопром курит бамбукевич)))
ти не забув, що ти у профільній гілці?
З.І. а ти вже Хонду пропив?
Один раз за всю жизнь на хонде, цивик р, проехался (пробег там был до 50тык), больше на овощах не ездил
Ну да, ну да, как всегда, игра слов, а по делу? Как всегда, унылый японский автопром курит бамбукевич)))
у тебя стейдж 3? 300+сил?
у товариша Форд Ескорт 1997 року. Тобто 20 років. Резинки як нові. Метел погнив, так,, а в старшилки про резинки-пластмаски не вірю.
А с Kia через 10 лет происходит следующее. И вот собственно небольшая часть решения проблемы. Верю, что если ничего не делать, уже скоро вода с дороги или от дождя будет в салоне Kia Rio.
К слову про 200 тыс. км на одометре. Вот данный Rio проехал около 50 тыс. км за почти 10 лет. Ходил в городе 1 раз в неделю, а на трассе раз в месяц. В какой-то момент сестра решила поменять автомобиль, но при текущей возможной стоимости автомобиля в USD 5 тыс., уверен, что за Rio 2007, 1,4, 96 hp, АКПП больше никто не заплатит, в продаже такого автомобиля нет никакого смысла, несмотря на резинки, в которые пришлось инвестировать USD 45,2. Интересно, а что ждёт в следующие 5 лет? Собственно за весь период не было ни одного ремонта, кроме ТО по графику, то есть получилась себестоимость владения автомобилем около USD 1,5 тыс. в год, если взять среднюю стоимость за 10 лет.
А с Kia через 10 лет происходит следующее. Вот данный Rio проехал около 50 тыс. км за почти 10 лет.
не повезло вам. но не надо обобщать.
не повезло вам. но не надо обобщать
Вот ещё одна очень явная и простая конструкторская ошибка в автомобиле под маркой Hyundai. Я не пытаюсь искать особенности эксплуатации автомобилей корейского бренда. Есть ещё история про замену батареи. Как-будто бы всё просто, но на деле оказалось, что всё как на АЗЛК 2140, то есть детали ВАЗ пошли в ход потому, что официально решения задачи не было. Всё же предполагаю, Hyundai/Kia не лучший выбор для 10-ти летнего и более старого автомобиля.
Hyundai/Kia практикует отзывы как это делают некоторые другие компании? Уверен, что юридически в США можно было бы доказать и получить компенсацию от Hyundai за особенность эксплуатации ремня безопасности.
у товариша Форд Ескорт 1997 року. Тобто 20 років. Резинки як нові. Метел погнив, так,, а в старшилки про резинки-пластмаски не вірю.
А с Kia через 10 лет происходит следующее. И вот собственно небольшая часть решения проблемы. Верю, что если ничего не делать, уже скоро вода с дороги или от дождя будет в салоне Kia Rio.
перший раз бачу подібне. в мене на Жидулях навіть такого не було. щось не вгадали КІЛ з пластиком.
не повезло вам. но не надо обобщать
Вот ещё одна очень явная и простая конструкторская ошибка в автомобиле под маркой Hyundai.
что-то я не понял в этом бреду, какое отношение имеет ремень к спинке дивана. ремень выходит из задней стойки. опрокидывание спинки его вообще никак не касается.
у товариша Форд Ескорт 1997 року. Тобто 20 років. Резинки як нові. Метел погнив, так,, а в старшилки про резинки-пластмаски не вірю.
А с Kia через 10 лет происходит следующее. И вот собственно небольшая часть решения проблемы. Верю, что если ничего не делать, уже скоро вода с дороги или от дождя будет в салоне Kia Rio.
перший раз бачу подібне. в мене на Жидулях навіть такого не було. щось не вгадали КІЛ з пластиком.
все нормально там і з пластиком, і з гумою. то може дівчина оцтом вікна свого авта регулярно мила або що... хто тих жінок знає!
что-то я не понял в этом бреду, какое отношение имеет ремень к спинке дивана. ремень выходит из задней стойки. опрокидывание спинки его вообще никак не касается.
По ссылке всё описано довольно подробно. Факт известный и описан в англоязычных форумах. Тема, где говорят о данном дефекте довольно популярна. Вот здесь есть обсуждение данной проблемы - the middle sealtbelt mechanism is faulty. В Британии механизм натяжителя был переустановлен по гарантии, что проблему так и не решило. Уверен, что такого же результата добиться в Украине было не возможно.
Перед покупкой своего 8-ми летнего Hyundai прочитал вот это про новый автомобиль. Не поверил. Но проехав уже около 10 тыс. на этом автомобиле, скажу, что все факты подтвердились даже через 8 - 9 лет.
Владельцам Getz, наверное, известна довольно популярная проблема, когда электронный ключ из транспондера автомобильного ключа не может быть прочитан и ECU не разрешает запуск двигателя. Причина тому известна многим - проблема с контактной группой антенны иммобилайзера. У меня такая же проблема сейчас, вот на днях хочу разобрать рулевую колонку, чтобы решить вопрос. Надоело по 5 минут ждать "жёлтый ключик" на приборной панели. Данному Hyundai около 10 лет, готов предоставить на осмотр. Механики на 4-х разных официальных СТО не усомнились, что данный Hyundai прошёл не больше 60 тыс.
Также в свободное от работы время участвовал в процессе замены вот таких деталей для Getz 218300B700 и 219501C700 (так называемые опоры или подушки двигателя и КПП). Тот Getz прошёл около 100 тыс. км.
Универсальный комментарий - не верю. Или бывает такой вариант - неправильные условия эксплуатации. Конечно, много зависит от водителя, спора на этот счёт нет.
Но, к сожалению, от того, что кто-то не верит уплотнители рассыхаются и дальше, новые застряли сначала в России, а теперь что-то делают в Латвии, а ремень безопасности всё так же в случае не знания разблокирует только шестигранный ключ.
А сервис Hyundai на высоте. Историю пока нигде не описал, но, наверное, в профильном разделе можно было бы написать. Хотелось с одной стороны делать всё по инструкции без доработок в гараже или своими руками. Оказалось, что батарея крепится в данном авто только за отливы батареи снизу, такой батареи в наличии ни у одного дилера не было, а альтернативная батарея должна быть закреплена дополнительными самодельными креплениями или можно взять от ВАЗа, или от Lanos'а. И вот делая всё это я понял, что на замену батареи в Hyundai ушло времени больше, чем на замену батареи в АЗЛК 2140, где неожиданностью оказались аккумуляторные клеммы, затянутые гайками 13-ти миллиметрового размера.
Когда работал с батарей, подумал, лучше бы купил VAG. )) Дело в том, что автопром - это хобби, а не профильная работа, а когда механик на официальном СТО откручивает диван (достаточно горизонтальную часть заднего дивана сложить), чтобы достать топливный фильтр, понимаю, что надо читать, иначе наремонтируют лишнего.
Якщо обговорювати лише пробіг, то 200 000 км я не вважаю чимось архінедосяжним для звичайного автомобіля, навіть сучасного. Так як на ринку вживаних авто відслідкувати правдивість показів одометра часто проблематично, то й оцінити вплив пробігу складно. Хіба що з нуля мати нове авто і тільки тоді можна зробити оцінку. Бо якщо двигун на вживаному авто накривається на 100 т.км., то далеко не факт, що там справді 100, а не, скажімо, 500 тисяч
Ну і, звичайно, вік авто теж впливає на всілякі речі, які не зношуються під час руху, але можуть просто старіти з часом і втрачати свої властивості. Тріскатися під сонцем, висихати від нагріву під, наприклад, капотом. Або страждати від невдалого розташування (блок запобіжників, у який може потрапляти вода, наприклад).
Тому при виборі варто дивитися автомобіль в комплексі усіх можливих ознак і параметрів його стану, враховувати можливі слабкі місця конкретної моделі (таке теж буває).
Проведу аналогію з літаками. Там три параметра: вік, кількість годин у польоті та кількість циклів "зліт-посадка". Якщо для паливного насоса важливо скільки він напрацював, то набагато менш важливо скільки польотів він здійснив. Тоді як кількість польотів важлива для самої конструкції в плані втоми матеріалів. Ну і так далі. Власне, тому і в автомобілях періодичність ТО дається у пробігу та календарно. Наприклад: кожні 10000 км або щороку.
Смотрю в киеве предложений по автомобилям гораздо больше. Есть ли смысл ехать туда снимать квартиру, искать сто и т.д. в надежде найти живую машину
Все зависит от того, какую машину ты выбираешь. В эру интернета можно посидеть неделю на телефоне и только с адекватными продавцами договариваться о встрече. Ну и приезжать потом смотреть и покупать. У меня много знакомых наоборот из Киева ездили в другие города, потому что там машины были гораздо лучше. Но тут как попадёшь, однозначной формулы не существует.
Проблема не в пробеге 200 тысяч (это и за год можно сделать, если постараться), проблема больше в возрасте. Вот вчера воочию смотрел (не для покупки, а любопытства ради) а/м "мерседес бенц", с круглыми фарами который С точки зрения владельца все в идеале, взгляд стороннего человека сразу выхватывает потерявшее форму кресло водителя, пострескавшуюся кожу, отполированный руль, ставший матовым с серым налетом пластик, вибрация работающего на холостых мотора очень хорошо ощущается в салоне, и что-то в дверных картах вторит двигателю. Лобовое стекло исцарапоно и в мелких сколах от песка и камешков. Напольное покрытие вытоптано ногами водителя и потеряло форму. На ходу (проехали метров пятьдесят по двору) кузов потрескивает. Возраст заметен сразу, и былой комфорт несколько поистрепался. Но владельцу это бим-бом.
Проблема не в пробеге 200 тысяч (это и за год можно сделать, если постараться), проблема больше в возрасте. Вот вчера воочию смотрел (не для покупки, а любопытства ради) а/м "мерседес бенц", с круглыми фарами который С точки зрения владельца все в идеале, взгляд стороннего человека сразу выхватывает потерявшее форму кресло водителя, пострескавшуюся кожу, отполированный руль, ставший матовым с серым налетом пластик, вибрация работающего на холостых мотора очень хорошо ощущается в салоне, и что-то в дверных картах вторит двигателю. Лобовое стекло исцарапоно и в мелких сколах от песка и камешков. Напольное покрытие вытоптано ногами водителя и потеряло форму. На ходу (проехали метров пятьдесят по двору) кузов потрескивает. Возраст заметен сразу, и былой комфорт несколько поистрепался. Но владельцу это бим-бом.
напомнило про фразу про отсутствие "озорство звука и глубина сцены" от аудиофилов при оценке чужого комплекта хайфая. Проблема только, что если проецировать аудиофилию на авто, то тоталить тебе должна страховая недавно минимум континенталь, а то и фантом
Проблема не в пробеге 200 тысяч (это и за год можно сделать, если постараться), проблема больше в возрасте. Вот вчера воочию смотрел (не для покупки, а любопытства ради) а/м "мерседес бенц", с круглыми фарами который С точки зрения владельца все в идеале, взгляд стороннего человека сразу выхватывает потерявшее форму кресло водителя, пострескавшуюся кожу, отполированный руль, ставший матовым с серым налетом пластик, вибрация работающего на холостых мотора очень хорошо ощущается в салоне, и что-то в дверных картах вторит двигателю. Лобовое стекло исцарапоно и в мелких сколах от песка и камешков. Напольное покрытие вытоптано ногами водителя и потеряло форму. На ходу (проехали метров пятьдесят по двору) кузов потрескивает. Возраст заметен сразу, и былой комфорт несколько поистрепался. Но владельцу это бим-бом.
Ты прав на 100%. Возрастные изменения действительно заметны и лично вот меня тоже они не радуют. Однако, запас прочности, в целом, кузов у этого Мерседеса таков, что, если бы предположить, что там исправна ходовая, то плавность хода по нашим чудным дорогам по-прежнему будет на голову выше представителей классов поменьше - пусть даже и прямо из салона.
У меня есть в хозяйстве Кайен 2006 г.в. с пробегом вот уже 253 тыс. км (у нас 4,5 с - с пробега 109 тыс.) и, очевидно, что впечатления от автомобиля уже не те, что были бы от нового. Однако, я трачу средства и на детейлинг (да, все сколы не скрыть, но ЛКП выглядит достойно весьма - как для возраста), и на ежегодную химчистку (салон красивый у него очень), а ранее тратил и на ремонт всяких царапин/облезшей краски с воздуховодов.
Понятно, что и борьбе с появляющимися внутрисалонными скрипами уделяется достаточно много внимания (к счастью, это моя работ), но наивно полагать, что на ниших работах их нет в свежих авто - подобными новыми (и около того) постоянно заполнены мои боксы .
Я не забываю и об обработке уплотнителей, и петель, и "антидожде" на стекла. У меня 2 комплекта колес и, соответственно, летняя/зимняя резина и 17-ая, и 18-ая (с оказией покупалось, чтобы попробовать - в итоге перешли на 18-ую). Замена масла в двигателе - теперь раз в 8 тыс. (расхода масла по щупу НЕТ ВООБЩЕ - двигатель VR6, 3.2), регулярно в диффах и раздатке, а также в акпп. Менялся и антифриз, и жидкость ГУРа - в общем, я стараюсь касаться всех агрегатов, которые требует внимания. Понятно, что все, что сломалось, сразу же меняется на новое (даже расходники почти всегда - это хороший неоригинал, но иногда по приятным ценам попадаются Туареговские диски/колодки - беру ) - до сих пор даже реставрацией тех же рычагов не занимался. Менял или сайленты, или рычаги (тогда логичнее было оригинал купить).
По кузову: внешне все было красиво, но год назад был с неприятной оказией на малярке (понятно, что все делаю у друзей/коллег, т.е. у меня не бывает "просто заехал на СТО" - это или мои клиенты, или просто давние друзья) - было принято решение снять всю "навеску" (двери, молдинги с них, накладки порогов, крылья передние, бампера и пр.), найти все очаги ржавчины, вычистить и обработать. Повторюсь - снаружи ничего не было видно, кроме порогов снизу, где исключительно с защитным покрытием проблемы были (я не люблю брызговики ни в каком виде, собственно). По мелочи были кое-какие участки рыжеватые - особенно в местах скопления влаги и пр.. Были вычищены и дренажи, все убрано, обработано. С порогами тоже разобрались. Теперь на несколько лет можно не переживать.
Да, мне приходится уделять внимание и тем вопросам, на которые обычно не тратят время - например, мы разбирали трапецию стеклоочистителей, чистили и смазывали, меняли линзы в фарах 2 раза , про замену самих лампочек молчу. Чистка радиаторов и проверка состояния ремня генератора, помпы и роликов - это каждый год с полной разборкой, конечно. Кстати, и ремень генератора, и помпа - пока еще родные, но уже года 2 лежат новые, хехе, ждут.
Не обходится и без всяких тюнячек - помимо работ по шумоизоляции это и дотяжки передних дверей, и мультимедиа с 9" дисплеем, камера заднего вида, сигнализация с дист. запуском (впрочем, куплена еще одна, теперь уже топ-модель - скоро поставлю), ДРЛ-ки дорогие достаточно. Из дооснащения - ставил зеркала (все) с автозатемнением штатные, шумку на капот докупал, диски 18-е уже упоминал, шторку в багажник нашел с оказией + добавил "полное дерево" (было частичное) в салон - снял с продаваемой машины друга.
Уже говорил, но еще раз обращаю внимание на то, что ежегодный детейлинг и химчистка - это очень важно, чтобы автомобиль не терял внешней привлекательности.
К чему все так подробно. К тому, что у автомобиля этой модели и 2006 г.в. запас прочности достаточно велик и для более серьезных пробегов. В силу ряда обстоятельств мы свой семейный авто сейчас не можем поменять так, чтобы это был "апгрейд", потому нацелены и на более длительную эксплуатацию - это объясняет и подход к обслуживанию, при котором меня концептуально интересует сохранение автомобиля и к пробегу 300-350 тыс.. После чего он вообще начнет стоить как грязь, потому я его и не буду продавать
И о самом главном - стоимость эксплуатации, не считая топлива/стоянок и моек. Машина покупалась из разряда "обслуженная", но я все равно решил поменять ВСЕ, что вызывало хоть какие-нибудь сомнения - это было сделано сразу после покупки. Итого за 4,5 года и 140+ тыс. нашего пробега я потратил ощутимо более 14 к$. При этом я не покупаю запчасти в магазине или у официалов, стоимость работы у меня тоже ниже, чем у пересичного, а некоторые специфические работы делаются самостоятельно - силами моих мастеров. Те же 18-е диски и "полное дерево" достались мне вообще за символическую плату (друг продавал машину).
В старой машине всегда есть куда потратить еще. Например, я собираюсь поменять родное лобовое - ездим мы, в основном, по трассе, потому ему досталось, щетки раз в 3-4 месяца менять приходится. Немного не нравится мне состояние боковины вод. кресла - там тоже предстоит ремонт и подкраска кожи.
Резюмирую - даже для автомобиля достаточно высокого класса и уровня отделки возраст бесследно не проходит. В то же время - при условии надлежащего отношения к обслуживанию и ремонту (сейчас действительно много появилось вариантов кроилова при ремонтах агрегатов, чего не было еще 3-4 года назад: экспресс-замена гидроблока АКПП, ремонт активных амортизаторов и пр.. Я не пробовал, но в виду имею. Вернее, гидроблок на другой машине в подобной коробке на макссервисе как раз менял - быстро, дешево и 100% результат, т.к. на той машине тоже езжу регулярно) пробег 250+ и возраст 10+ - не предел. Особенно, если потом морально готов еще потратиться на ремонт всяких стартеров/генераторов (по многим авто делается и раньше, чем мой пробег - у брата в 335-й генератор делали на 140 тыс.), вмешаться в пневму (я менял передние подушки, но есть еще компрессор, есть задние подушки, есть магистрали) и пр.. Очевидно, что для всего этого нужны средства + нужно кое-чего в машинах понимать. И аналогично очевидно, что чем машина старше, тем больше она ломается. Это не мешает нам ездить по Украине куда-угодно по любым дорогам без какой-либо подготовки, но, скажем, на Юг Португалии на 3 недели летом я бы, пожалуй, предпочел другой автомобиль - поновее и поэкономичнее.
И еще. Вторая машина - ну и типа "лично моя" имеет возраст 10 лет и пробег 53 тыс. родной (у меня она почти 5 лет - с пробега 8900 км). Это порше кайман, который обслуживается и поддерживается в еще более живом состоянии (ну и пробегов-то у него мало), включая замену масла раз в 5 тыс. (в нем тоже не уходит масло) с фильтрами, ежегодную чистку радиаторов и пр. (менялся и антифриз, и масло в ручной коробке уже, тормозуху менял дважды). Про ежегодный детейлинг и химчистку уже даже и не упоминаю - это само собой разумеется. То, плохое, что с ним сделал я - это сколы на бампере и крышке капота (живем за городом с небольшим перерывом уже почти 3 года, а трасса - эт понятный враг передней части авто). И да, у меня на него тоже несколько комплектов колес (2 комплекта 17-х, 1 - 18-е), несколько комплектов резины на каждые колеса, гыгы, 2 комплекта датчиков давления и пр.. Игрушка любимая, потому о ней я очень забочусь. Не забывая, правда, и про Феофанию (и неизбежные кое-какие ремонты после тренировок), и про поездки, собственно (год назад проехали за 9 дней 7 тыс. км по европкам, нынешней осенью опять собираемся). Но выглядит машина, честно говоря, совсем не на 10 лет. И возрастных болячек типа там "скрипы"/просаженные сиденья/потертый руль (я его перешивал, когда ставил обогрев туда )/зачуханная обшивка там нет от слова совсем.
3-я машина с пробегом овер 200 - это рабочий Румстер 2007 г.в.. Однако, ему пришлось по трассе ездить достаточно много (да и сейчас приходится - вот вернулись из очередной командировки по Украине) - может, оттого и нормально сохранился. Тут подход к обслуживанию проще - машина-то рабочая, но все равно замена масла раз в 8 тыс (нет расхода масла), все чиним/меняем/кондиционер дозаправляем и пр.. Износ виден и чувствуется - как раз то, о чем много написано в этой ветке, но запас прочности еще очень велик имхо. По этой машине готов эксплуатировать ее очень долго - если надо, сделаем/поменяем мотор, кое-что по кузову (убирали ржавчину с рамки лобового, с задних арок - после некачественного предыдущего ремонта) уже делали и готовы продолжать.
В общем, к каждому случаю автомобиля свыше 10 лет и пробега 200+ надо подходит индивидуально. Однозначно соглашусь с тем, что возраст автомобили ну совсем не красит - это да! И чем старше автомобиль, тем больше внимания может потребовать в единицы времени.
Я понимаю о чем ты Но поверь, исправный и незачуханый ланос круче совершеннолетнего мерседеса (имхо). Старые домики интересно рассматривать, но жить лучше в новом.
Интересно, что тебе ответят сторонники тезиса "старый мерс - это достойно и комфортно". Я не говорю что старый мерс не имеет права на жизнь, это выбор индивидуальный. Но даже с закрытыми глазами старый автомобиль отличается от нового.
Я понимаю о чем ты Но поверь, исправный и незачуханый ланос круче совершеннолетнего мерседеса (имхо). Старые домики интересно рассматривать, но жить лучше в новом.
Ну я насчет нового Ланоса не очень согласен - не вижу в нем ничего крутого .
Если что, то у меня были и почти новые (фокус 1 с пробегом 28 тыс. - купил у мамы своей, фокус 2 с пробегом 16 тыс. и меньше года возраста), и новые (Матиз и Ссангйонг актион) машины. Выбор б/у премиума в моем случае вполне сознательный - я нисколько не разочарован, хотя, мог купить на 30-40% более дорогую новую машину (смотрели топовый соренто и пилот еще) без проблем.
Но даже с закрытыми глазами старый автомобиль отличается от нового.
Согласен, доверия больше, НО: Что для одного человека "идеальное состояние" - для другого может показаться "ушатанное".
А для чого відкривати аналогічну тему на найбільшому російському автофорумі? Там ніби і популярність певних марок і цінова політика трошки інші..
...
Дуже добре все розписано, дякую Просто в контексті даної теми і дискусії кожен має усвідомлювати потенціал свого бажання чи можливостей залучення в процес підтримки автомобіля в належному (повний суб"єктив) стані тут_мала_би_бути_картинка_з_інтернету_з_графіком_пропорційної_залежності_від_віку/пробігу
А ще тут, до речі, і вмикається той запобіжник, котрий змушує ширмаси все таки переплачувати та купувати авто з салону.
п.с. Я реально знімаю шляпу вашій турботливості - піклуватись про "улюблену" машину це я ще можу зрозуміти (тобто в моєму розумінні це якийсь Елеонор, машина мрії не менше:)), але загалом про всі автомобілі...
У меня недавно выпала возможность поменять Прадо с пробегом близким к 400 на Тур с пробегом немного за 200. Были вопросы по малярке, моменты с дизелем (егр, сажевик и т.д.), скрипы по салону, но абсолютно ничего критичного и неспеша доводится до хорошего состояния. Альтернативой было взять какой-то Спортаж, но это, честно, смешно.
Резюмирую - даже для автомобиля достаточно высокого класса и уровня отделки возраст бесследно не проходит. В то же время - при условии надлежащего отношения к обслуживанию и ремонту
Леша, купить подержаное авто у хозяина, который относится к автомобилю так как ты - нереально, за полным отсутсвием в природе таких хозяев, особенно усугубленным отсутсвием желания у таких хозев машину продавать, чему ты сам иллюстрацией и есть.
Так что, по-дефолту, все что реально можно купить с 200+ткм пробега суть в пыль ухайдоканый корч, за вычетом шансов сравнимых с жениться на Анджелине Джоли. Нуачо, шанс есть у каждого. От тока план "потратить стоимость авто на игру в лотерею, выиграть миллион и купить авто новым" - намного реалистичнее.
И второе правило, 200ткм проехать самому и купить у кого-то с 200ткм пробега - тоже суть совершенно разные автомобили. Не в последнюю очередь потому что свое не воняет ггг.
И второе правило, 200ткм проехать самому и купить у кого-то с 200ткм пробега - тоже суть совершенно разные автомобили. Не в последнюю очередь потому что свое не воняет ггг.
Именно. На своей ты хоть знаешь чего ждать. А на чужой.. Для начала ты просто не знаешь сколько там открутили на щитке. Того тут же делаешь полное т.о - с ремнями, маслами, фильтрами и жидкостями. А потом думаешь откуда прилетит.
Так что, по-дефолту, все что реально можно купить с 200+ткм пробега суть в пыль ухайдоканый корч, за вычетом шансов сравнимых с жениться на Анджелине Джоли. Нуачо, шанс есть у каждого...
п.с. Я реально знімаю шляпу вашій турботливості - піклуватись про "улюблену" машину це я ще можу зрозуміти (тобто в моєму розумінні це якийсь Елеонор, машина мрії не менше:)), але загалом про всі автомобілі...
Сенкс!
Ну я сознательно выбирал свои авто, а поддержка в надлежащем состоянии - это необходимость, потому что жене на ней ездить каждый день + это ж семейный авто, т.е. ездит он немало и везде
Леша, купить подержаное авто у хозяина, который относится к автомобилю так как ты - нереально, за полным отсутсвием в природе таких хозяев, особенно усугубленным отсутсвием желания у таких хозев машину продавать, чему ты сам иллюстрацией и есть.
Так что, по-дефолту, все что реально можно купить с 200+ткм пробега суть в пыль ухайдоканый корч, за вычетом шансов сравнимых с жениться на Анджелине Джоли. Нуачо, шанс есть у каждого. От тока план "потратить стоимость авто на игру в лотерею, выиграть миллион и купить авто новым" - намного реалистичнее.
И второе правило, 200ткм проехать самому и купить у кого-то с 200ткм пробега - тоже суть совершенно разные автомобили. Не в последнюю очередь потому что свое не воняет ггг.
В принципе, согласен. Продажу Кайена, честно говоря, вижу лишь по нужде. Ну либо денег станет так дофига, что легко купится другой ежедневный под..пник новый из салона типа какого-нибудь Макана, гггг. Хотя, нет - во втором случае тоже не продам, пусть остается, че. Тюнинг какой-нибудь серьезный утворю - с заменой тормозов (есть планы, в общем-то), дисков, музыкой, заменой салона на GTS (а лучше от нового Кайена - с вентиляцией чтобы) и пр.
И да, я потратил уйму сил и средств, чтобы привести даже банально салон автомобиля в нормальное состояние после покупки с пробегом 109. Включая перекраску кнопочек на руле затертых, покраску алюминиевых деталюг, химчистки, ремонт всякого подраного винила на спинках сидений и пр.. Я знаю, где это сделать и мне делают скидку, да. Потому имело смысл. Так урыть салон, как предыдущие хозяева - это надо иметь особый талант.
Предпродажная реклама детектед
за 109 тыс уже кнопки стерлись? Салон то ладно, ухекать можно и за год. Думаю, что денег на авто досталось где то на шару, потому было пофиг на салон и на авто в целом.
А так по теме 200к то не показатель. У одного тут блогера видос вышел про ауди, так там 90 тыс км проехали за 1000 моточасов, средняя 90 км\ч так что это не Киев со средней 20 и тут за такой пробег с такой средней моточасов было бы в 4 раза больше и двиг был бы в дрова уже.
за 109 тыс уже кнопки стерлись? Салон то ладно, ухекать можно и за год. Думаю, что денег на авто досталось где то на шару, потому было пофиг на салон и на авто в целом.
У Кайенов стираются кнопочки на руле почему-то. Мне кажется, что конкретно в том моем случае чем-то накапали на кнопки и пытались какой-то химией оттирать. А кнопки продаются новые чуть ли не в сборе с airbag-ом
Хз, как оно тем предыдущим досталось (были вторые хозяева, проехали около 30 тыс. на машине итого), но масло они меняли, фильтра тоже - даже топливный ухитрились поменять (меняется чуть с гимором и стоит 100+$), резину новую зимнюю купили (roadstone) и вообще "у нас в селi сама крута тачка була" (с). Правда, заменить датчик парктроника уже не осилили, бампер покоцали и пр.. Наездники, че.
Первая хозяйка авто - дочка какого-то прокурора, гггг. Ездила сугубо на Виннер, о чем все записи имелись даже.
Предпродажная реклама детектед
Леха, такая корова нужна самому
покраску алюминиевых деталюг
А зачем их красить? отполировать если есть царапинки понятно... но красить? или это не в интерьере?
Про кнопки понятно) они на них зарабатывают) специально так сделано, если надписи стерлись не будешь же в мануал смотреть что и где (особенно если блондинки ездят) потому их надо загнать подороже и главное чтобы они стирались Ну хоть масла\фильтры меняли и то хорошо. могли и забить вообще
да, еще наблюдение. у 10 летних авто (почти у всех) беде с пластиком, вот 20 летние есть очень даже лучше выглядят. скорее всего прикол в самом материале и немного не такой экономии уже. Реально дубовые и царапающиеся. Даже в кадете 30 летнем пластик в хорошем состоянии.. материалы обивки сиденья, как по мне, сейчас лучше. Не знаю на сколько износостойкие они и какие через 10 лет будут, но в тех же КИЛах очень даже не плохо.
Ты прав на 100%. Возрастные изменения действительно заметны и лично вот меня тоже они не радуют. Однако, запас прочности, в целом, кузов у этого Мерседеса таков, что, если бы предположить, что там исправна ходовая, то плавность хода по нашим чудным дорогам по-прежнему будет на голову выше представителей классов поменьше - пусть даже и прямо из салона.
У меня есть в хозяйстве Кайен 2006 г.в. с пробегом вот уже 253 тыс. км (у нас 4,5 с - с пробега 109 тыс.) и, очевидно, что впечатления от автомобиля уже не те, что были бы от нового. Однако, я трачу средства и на детейлинг (да, все сколы не скрыть, но ЛКП выглядит достойно весьма - как для возраста), и на ежегодную химчистку (салон красивый у него очень), а ранее тратил и на ремонт всяких царапин/облезшей краски с воздуховодов. ...
В общем, к каждому случаю автомобиля свыше 10 лет и пробега 200+ надо подходит индивидуально. Однозначно соглашусь с тем, что возраст автомобили ну совсем не красит - это да! И чем старше автомобиль, тем больше внимания может потребовать в единицы времени.
ну вот и сколько вы знаете водителей, которые так ухаживают за автомобилем? уж насколько я стараюсь поддерживать все хотябы в очень хорошем состоянии (до идеала все равно очень далеко) и то я считаю что один на 100 такой, а то что описано выше вообще один на 5000 вот и получается что у кого-то 250к это почти отличный идеальный авто, но в 99% случаев это уже убитый корч
я прикидывал у себя сколько обойдется довести машину до отличного состояния (просто работы без цен) с пробега 250к 1) полная замена подвески - всю сразу (аморты, рычаги, ступичные, гранаты, полуоси и т.д. и т.п.) 2) полная замена тормозных шлангов и сопутствующих тормозных механизмов (кроме железяк которые можно обслужить) 3) разборка кузова в критичных местах (пороги, водостоки и т.д.) и устранение любых найденых проблем 4) пересборка салона, в т.ч. с обесшумкой 5) замена лобового стекла ну а через еще 50-150к возможна капиталка движка + замена выхлопной включая катализатор (может что-то упустил)
вот и выходим возможно почти в 1/2 стоимости новой машины
Их красят потому что они - пластиковые. Безопасность, однако.
А зачем их красить? отполировать если есть царапинки понятно... но красить? или это не в интерьере?
В интерьере. А там изначально алюминий крашен + кое-где металл, а кое-где - пластик в цвет. Вот и покрасил все опять в одинаковый цвет. Сейчас уже подтерлось местами, но все равно лучше, чем после покупки
С алюминием снаружи пока думаю, что делать. Не нравится мне его вид, но менять на новые - жаба давит, а сделать им shadow-line не уверен, что хочу.
Их красят потому что они - пластиковые. Безопасность, однако.
есть как пластик, так и алюминий. Непосредственно на консоли центральной металла больше, чем пластика. И шпон - это таки шпон, а не пластик, что отлично видно, если разбирать и смотреть на стык
1) полная замена подвески - всю сразу (аморты, рычаги, ступичные, гранаты, полуоси и т.д. и т.п.)
Я даже боюсь узнавать, сколько стоит тупо все новое в оригинале. Думаю, что еще один Кайен купить можно будет, гыгы
К счастью, даже к пробегу 250+ у меня 90% перечисленных деталей еще родные. И особо нареканий нет по ним (понятно, что новые были бы лучше, но признаков особого износа не наблюдаю - выбег норм, расход стандартный и пр., если мы о ступичных говорим, например).
есть как пластик, так и алюминий. Непосредственно на консоли центральной металла больше, чем пластика. И шпон - это таки шпон, а не пластик, что отлично видно, если разбирать и смотреть на стык
в ауди вроде везде если алюминий то алюминий, дерево так дерево... хотя может где-то и есть под "люминий" пластик, но явно он не на виду... Я как-то думал, что порш еще классом выше и матерьялы в нем соответственно тоже...
в ауди вроде везде если алюминий то алюминий, дерево так дерево... хотя может где-то и есть под "люминий" пластик, но явно он не на виду... Я как-то думал, что порш еще классом выше и матерьялы в нем соответственно тоже...
ну это старая ж машина
правильная покраска алюминия это порошковая краска. И будет выглядеть супер просто и очень долговечно. Но не дешево про ауди. пример есть ку 7 в очень не дешевой комплектации. так там сам пластик .. ну такое себе. Что вот сложного и красивого в куске алюминия я не пойму. простой материал, легко обработать, куча покрытий и т.д. Дерево намного сложнее и капризнее. Но чтоб держать авто с пробегом и возрастом в нормальном состоянии нужно на него залипнуть. Ну так основательно при том. Обычно на них забивают, когда затраты на поддержание внешнего вида и тех части уже начинают есть сверх бюджета. Я вот на внешность как то почти забил.. ну сделано (кузовщина) до меня было херово и переделывать его просто нет смысла. Тех часть другая история, тут пока есть смысл следить, менять и вкладывать чтобы ездить.
У Кайенов стираются кнопочки на руле почему-то
Кнопочки - это для пешеходов важно, которые проходят и высматривают, что там внутри автомобиля в салоне. Правильный автомобиль должен ехать надёжно и красиво.
Вы ещё напишите, что Porshe - не Porshe без правильного цвета кнопочек или передачи плохо переключаются, когда стёрлась ручка рычага коробки передач. Читаю и не пойму, речь про музейные выставочные автомобили или про автомобили на дорогах?
А щётки стеклоочистителя вы зачем меняете 4 раза в год? Неужели стираются или высыхают? CarLife прошёл уже 5 тыс. и полгода и нет проблем, а это не самые серьёзные щётки.
Новый автомобиль - есть новый автомобиль. Никакой старый никогда не будет новым.
Вы ещё напишите, что Porshe - не Porshe без правильного цвета кнопочек или передачи плохо переключаются, когда стёрлась ручка рычага коробки передач. Читаю и не пойму, речь про музейные выставочные автомобили или про автомобили на дорогах?
А щётки стеклоочистителя вы зачем меняете 4 раза в год? Неужели стираются или высыхают? CarLife прошёл уже 5 тыс. и полгода и нет проблем, а это не самые серьёзные щётки.
Новый автомобиль - есть новый автомобиль. Никакой старый никогда не будет новым.
Правильно пишется Porsche. Ну и правильный Порше - это когда мотор за спиной, а все остальное - это уже другое.
Щетки меняю, потому что 5 тыс. - это меньше 2-х месяцев у нас, а стекло покоцаное - щетки умирают быстро.
Насчет выделенного жирным - согласен 100%
Да, старый новым не будет. Но надо сравнивать одинаковые авто. Я не сяду в новый ланос даже за 0.00 грн. И не посажу туда детей и семью. И Фетус тоже не сядет в новое заз форза после порша. Или купит все таки? Хорошее новое стОит не дешево, а плохое и даром не надо. Потому иногда лучше доводить б\у до ума, потому как изначально оно качественнее, надежнее и комфортнее, чем новые авто. просто опять же нужно вернутся к ценам на укр авто рынке. Ну мало в каких странах 20 летние авто продают за 2+ у.е И 30 летние тазы за 1т у.е. И это со средним уровнем дохода, опять же средне получаемого населения, а не нардепов. В итоге при нормально системе та же форза\ланос должна стоить 4-5 тыс у.е и не больше. А за что там больше давать, в принципе??
Да и в целом задача автопрома сделать не вечно и надежное, а продаваемое авто. Это бизнес. надо сделать евро10 выхлоп чтоб слить евро5-9 - сделают. зачем авто с пробегом 200к +. Не надо! Надо 150, потом 100 и дальше 50 и авто через год, полтора как мобилу поменял. потому как оно старое. Я думаю, что поколение кому сейчас 40+ уже это застанут, может не в такой яркой форме, но очень похожей.
И Фетус тоже не сядет в новое заз форза после порша. Или купит все таки?
Только по нужде. В нынешней ситуации я не могу купить авто аналогичного класса, но новее или новое - есть другие затраты, куда важнее. А менять старый автомобиль на новый "абы ездило" - какой смысл, если могу позволить себе продолжать эксплуатировать старый, который, прямо скажем, совсем неплох даже в прямом сравнении с новыми тачками за полтос и выше.
Я его, в общем-то, и купил потому, что готов был тратить деньги на содержание с куда большим удовольствием, чем терять их на удешевлении нового авто, но вдвое дороже.
На всяк был у заказчиков няп гольф 4-й. На одометре 600+. Каждый день человек ездил 250+ км по пригородам Киева. Ниче особо не беспокоило, кроме цифр.
Нашел неплохую субару легаси 2.0 2007 года. Пробег 149 тыс км похож на родной. Но запуган слухами о дороговизне сервиса и запчастей, дорогое то на 200 тысячах и т.д. Действительно там так все дорого? По сравнение к примеру с ниссан ноут
Дорого. Но Я бы взял. Не все так страшно. Все маневры обкатаны. Перед покупкой хорошо диагностировать.
Говорят то на 200000 дорогое около 1000$
Нашел неплохую субару легаси 2.0 2007 года. Пробег 149 тыс км похож на родной. Но запуган слухами о дороговизне сервиса и запчастей, дорогое то на 200 тысячах и т.д. Действительно там так все дорого? По сравнение к примеру с ниссан ноут
Действительно дорого, особенно если пробег окажется не родной, что вероятнее всего, если только он не подтвержден
ну да, 750 набежало. Но это, наверное, больше чем ТО100/200. Так по максимуму взял.
Если еще чот по ходовке доделать, фрион залить там, жидкости поменять, развал сделать, ну как раз 1000 и выйдет. Ну это ж реально полмашины поменяны будут.
Заинтересовала Octavia tour 1.8 wts по паспорту динамика 8.4 до сотни. Действительно ли она соответствует?
Подымите руку кто из покупателей НОВЫХ авто думает так: "Купил авто за 20к, при выезде из салона оно уже стоит 19к, через год будет стоить 17к, через два года 16к, ну а через 5 лет я смогу его продать за 12к. Ой какая печаль, не буду я покупать новое авто!" Кто из покупателей НОВЫХ авто просчитывает за сколько он сможет продать (т.е. потерять) через 2-3-4-5 и так далее лет? Ему главное что бы машина не доставляла гемора, вкусно пахла, а если гемор случился, то что бы гарантия все исправила!
Ох... є така підозра, що 10-ти літньому авто 8 тис. дол. на 5 років хватись з головою навіть на "рюшечки" і "прибамбасики"... не рахуючи ТО та ремонтів... Просто виходить, що при купівлі нового авто 100% суми за авто потрібно викласти на момент покупки, а при купівлі Б/У оплата розтягується в часі...
Что подразумевается под комфортом в старом мерсе, чего нет в новом сенсе? Я не понимаю, честно
Ну если рассматривать авто как 4 колеса и руль - то ничего. Для меня как минимуму размер авто, независимая подвеска, запас мощности под педалью.
Я бы еще добавил мягкость подвески и шумоизоляция (которой в сенсе можно сказать нет)
Я бы сказал что ни в одной старой машине из "премиума" из тех, что я видел за всю жизнь, не осталось ни шумоизоляции (в современном новом логане может быть даже лучше), ни былой удали в подвеске, потому что она или с разборки, или "оригинал, но без маркировки, а потому в три раза дешевле". Нет, умерла так умерла. Пока ничто не переубедило меня в том, что новый ланос лучше старого мерса как средство передвижения.
Пока ничто не переубедило меня в том, что новый ланос лучше старого мерса как средство передвижения.
То ТС на Пикасо джекпот сорвал , на работе наблюдаю С4, 2012 года, кстати тоже дизель, тоже старт стоп, тоже робот и ничего подобного там нет, пробег 110 тыс.
С4 меня ни разу за 200 тысяч с 11 года не подвел. Буду скучать за ним...
Я бы сказал что ни в одной старой машине из "премиума" из тех, что я видел за всю жизнь, не осталось ни шумоизоляции (в современном новом логане может быть даже лучше), ни былой удали в подвеске, потому что она или с разборки, или "оригинал, но без маркировки, а потому в три раза дешевле". Нет, умерла так умерла. Пока ничто не переубедило меня в том, что новый ланос лучше старого мерса как средство передвижения.
То Ви просто по факту нічого не бачили... І з приводу "з разборки" - більш недолугішого порівняння придумати тяжко...
А новий Логан то (ой дуже сильно вибачаюсь) гі...но (дешевий автомобіль), що йде з ще конвеера без шумоізоляції...
А Ланос з Мерседосем неможливо порівнювати - Мерс навіть убитий буде їхати краще, ніж новий Ланос...
По одному случаю с непонятными обстоятельствами я должен отказаться от того, что вижу сам, и резко переменить свое мнение? Серьезно?
А новий Логан то (ой дуже сильно вибачаюсь) гі...но (дешевий автомобіль), що йде з ще конвеера без шумоізоляції...
Я які це авто йдуть із повноцінною шумкою, а не з латками вібри? Ну, окрім Мерса хіба шо...
Поскольку я сейчас вынужденно езжу на машине старше 10 лет и с пробегом 250-350 тысяч, могу ответственно заявить: на СТО будете заезжать раз в месяц, оставляя там по 100-150 долларов. Это только для того, чтобы машина продолжала передвигаться самостоятельно. По пробегу это где-то раз в 2-3 тысячи км. В моем случает речь идет о сузуки свифт, состоящем из десятка деталей Если экстраполировать мое мнение на д-класс сумму, я так думаю, можно умножить на два. Или рыться на разборках, отбирая не совсем еще умершие узлы и агрегаты.
Може, просто варто поміняти цю вашу машину? Є нові авто, які раз у місяць ламаються. Підозрюю що ваше авто до вас уже вбили, а ви тепер не зробите з неї нової машини
А новий Логан то (ой дуже сильно вибачаюсь) гі...но (дешевий автомобіль), що йде з ще конвеера без шумоізоляції...
Я які це авто йдуть із повноцінною шумкою, а не з латками вібри? Ну, окрім Мерса хіба шо...
Буду говорити за ті, про котрі знаю... Вольво має дуже добру шумку з конвеєра... Є можливість говорити спокійно і без крику навіть на великих швидкостях... Да і музика, за звичай, теж добра...
Недавно приехал с батуми. Куча старых немецких японских авто е39 х5 субару тойоты. таксисты все накатывают по 50000 в год на 210 мерсах. Как то же ездят на всем этом. Значит не все так печально
Недавно приехал с батуми. Куча старых немецких японских авто е39 х5 субару тойоты. таксисты все накатывают по 50000 в год на 210 мерсах. Как то же ездят на всем этом. Значит не все так печально
Ты главное на ветку о бляхах с такими сообщениями не заходи, заклюют, заставят все налоги заплатить, "экологический кодекс" выучить, купить надземный гараж и страховку пожизненную оформить! Если серьезно, машина ездит пока ее качественно обслуживать, если масло не менять, то можно и новую машину угробить!
У нас на Авториа большинство тачек за 200к продают, просто всем пробеги скручивают до психологических 100-150к. И все не биты и не крашены.
Я бы сказал что ни в одной старой машине из "премиума" из тех, что я видел за всю жизнь, не осталось ни шумоизоляции (в современном новом логане может быть даже лучше), ни былой удали в подвеске, потому что она или с разборки, или "оригинал, но без маркировки, а потому в три раза дешевле". Нет, умерла так умерла. Пока ничто не переубедило меня в том, что новый ланос лучше старого мерса как средство передвижения.
Ты попробуй покататься на нормальных машинах Я когда заикнулся своему товарищу ( любителю на то время новых заносов и фобии ) о продаже своего 124 он его сразу забрал. Ничто меня не переубедит, что новый с3 лучше старого доброго мерса
Я из тех, кто предпочитает шишки на чужой голове Хотя и личный опыт тоже есть. Среди всех, кого знаю (чел 20) у кого относительно старая (от 15 лет) машина, на перекурах разговоры только о хорошем электрике, ходовике (тм) и мотористе. Раз в два-три месяца у каждого без исключения попандос на встрять на пару дней в ремонт. Поскольку компания устоявшаяся, процесс наблюдаю в динамике. Раз в два года круг замыкается по ремонтам. Почему? Общий износ, и марка авто не влияет. Одному не критично внезапно оказаться без машины на день-два, другому критично. Свобода выбора
Меня ничто не убедит в том что любая новая машина лучше древнего мерса по совокупности качеств
Меня ничто не убедит в том что любая новая машина лучше древнего мерса по совокупности качеств
имхо если более-менее нормальный бренд (к примеру топ-10 по европейским продажам) то любое новье будет лучше дряхлого (даже более "премиального") или действительно "надо лично знать ходовика, моториста и электрика"
просто у большинства религия не позволяет сесть во что-то попроще - посоны не оценят это если не брать единичные случаи когда по необходимому форм фактору из новья не особо что-то подберешь
ну и старое авто не так жалко если побить или поломается что
ну и если нет денег то экономическая составляющая очень важна - старое авто в цене почти не теряет, вложения в ремонты все равно существенно меньше покупки аналогичного нового авто
Меня ничто не убедит в том что любая новая машина лучше древнего мерса по совокупности качеств
ну и если нет денег то экономическая составляющая очень важна - старое авто в цене почти не теряет, вложения в ремонты все равно существенно меньше покупки аналогичного нового авто
У меня пробеги до недавнего времени были 50..70тыс.км/год. ездил на одной машине по 4...6 лет.
Реально покупая ЛЮБУЮ машину понимал что: -куплю что новую, что старую машину- -комплект сцепления раз в два года нужно поменять; -торомоза раз в год по кругу поменять; -подвеску раз в 1.5 года нужно обслужить; -генератор/ стартер раз в 200тыс. нужно сделать; резину каждый год нужно покупать комплект и т.д.
И купив новую машину я бы потерял +30-70% на ТО в оф.сервис( гарантия однако), потерял бы в цене между новой и 5ти летней тысяч 5..8$?
А чтобы я выиграл ? В надежности? ну да, наверное- первые 100тыс. или 1.5года в моем режиме.... ииииии и ВСЕ!
Но имея в запасе те 10тыс.$ которые я не потратил за обладание новой машиной, мне плевать, если вдруг раз в 2..3года останусь на день без машины....
В Вашем случае: 1.Не смотрел бы на ВАГи- это дорого;
2.Смотрел бы на японца, например Кэмри V30 2.4 5ст. МКПП после рестайла 2005г. Внимательно убедится что двигатель не перегрет и с головкой все "ОК"- и в добрый путь.... Больше в ней "пить кровь" нечему....
ну и если нет денег то экономическая составляющая очень важна - старое авто в цене почти не теряет, вложения в ремонты все равно существенно меньше покупки аналогичного нового авто
У меня пробеги до недавнего времени были 50..70тыс.км/год. ездил на одной машине по 4...6 лет.
Реально покупая ЛЮБУЮ машину понимал что: -куплю что новую, что старую машину- -комплект сцепления раз в два года нужно поменять; -торомоза раз в год по кругу поменять; -подвеску раз в 1.5 года нужно обслужить; -генератор/ стартер раз в 200тыс. нужно сделать; резину каждый год нужно покупать комплект и т.д.
И купив новую машину я бы потерял +30-70% на ТО в оф.сервис( гарантия однако), потерял бы в цене между новой и 5ти летней тысяч 5..8$?
А чтобы я выиграл ? В надежности? ну да, наверное- первые 100тыс. или 1.5года в моем режиме.... ииииии и ВСЕ!
Но имея в запасе те 10тыс.$ которые я не потратил за обладание новой машиной, мне плевать, если вдруг раз в 2..3года останусь на день без машины....
ну так с такими пробегами все равно нужен "электрик, моторист, ходовик", что на новом что на б/у а в среднем диапазон пробегов у людей от 10000 до 20000 в год, даже с моими 30к на меня смотрят как на психа, и даже с ними полных 3 года гарантии я отъезжаю
ну и имея в своей истории более 10 машин пробег 0-150к и пробег 150к-250к это две огроменные разницы, количество ремонтов в первой части обычно не превышает 1-2 (даже с учетом подвески) а во второй от 10 и выше и самой разнообразной стоимости ну и сцепление за 70к это как? у меня только в одном случае оно прожило меньше 200к, а в основном среднее - 220к
Я бы сказал что ни в одной старой машине из "премиума" из тех, что я видел за всю жизнь, не осталось ни шумоизоляции (в современном новом логане может быть даже лучше), ни былой удали в подвеске, потому что она или с разборки, или "оригинал, но без маркировки, а потому в три раза дешевле". Нет, умерла так умерла. Пока ничто не переубедило меня в том, что новый ланос лучше старого мерса как средство передвижения.
Ты попробуй покататься на нормальных машинах Я когда заикнулся своему товарищу ( любителю на то время новых заносов и фобии ) о продаже своего 124 он его сразу забрал. Ничто меня не переубедит, что новый с3 лучше старого доброго мерса
Мой пример в семье. В один год я купил нового француза, отчим - мерса 123. За это время у меня было - замена ремня генератора, передние амортизаторы (по гарантии), стойки стаба. У него - капиталка двигателя, замена коробки и перетрусил всю ходовую. Ну, теперь всё, на года Ан нет - поездка на море и поломка термостата (это из последнего), мама постоянно говорит, что то одно, то другое вылазит. У отца были б/у гольф, ауди а3 и теперь свежая фабия. Когда я взял новое, то очень сильно хвалил меня
Я бы сказал что ни в одной старой машине из "премиума" из тех, что я видел за всю жизнь, не осталось ни шумоизоляции (в современном новом логане может быть даже лучше), ни былой удали в подвеске, потому что она или с разборки, или "оригинал, но без маркировки, а потому в три раза дешевле". Нет, умерла так умерла. Пока ничто не переубедило меня в том, что новый ланос лучше старого мерса как средство передвижения.
Ты попробуй покататься на нормальных машинах Я когда заикнулся своему товарищу ( любителю на то время новых заносов и фобии ) о продаже своего 124 он его сразу забрал. Ничто меня не переубедит, что новый с3 лучше старого доброго мерса
Мой пример в семье. В один год я купил нового француза, отчим - мерса 123. За это время у меня было - замена ремня генератора, передние амортизаторы (по гарантии), стойки стаба. У него - капиталка двигателя, замена коробки и перетрусил всю ходовую. Ну, теперь всё, на года Ан нет - поездка на море и поломка термостата (это из последнего), мама постоянно говорит, что то одно, то другое вылазит. У отца были б/у гольф, ауди а3 и теперь свежая фабия. Когда я взял новое, то очень сильно хвалил меня
Отец вкинул в свой Мерс- пусть 2000$ и через 5 лет продаст за те же деньги, что и купил. А Вы посчитайте, сколько переплатите за 5лет гарантии за ТО у официалов, и сколько потеряете при перепродаже своего француза через 5 лет..... тысяч 7....10$ в сумме набежит...
Ваш подход- цивилизованный и для цивилизованного мира- правильный. Но , к сожалению, для 90% населения Украины разница между Вашими фин.потерями и потерями Вашего отца= [b]6...8тыс$ являются ключевыми в выборе автомобиля!
Вот мне всегда было смешно про ТО у официалов, честно
Я 150 тысяч ездил к официалам потому что было удобно и по пути. Раз в 20 тысяч масло с фильтрами на 1500 гривен. Потом ездил к неофициалам - те же работы, но на полчаса скорее мне обходились в 1400 +/- с применением тех же материалов или "не хуже". Что официалы, что не официалы, если не лить ослиную мочу в машину, берут расходники примерно одного класса по сходным ценам. Откуда миф о бешеной экономии? Ну, можно самому все делать - отминусуй 200 гривен нормочас, из расчета 40 минут на ТО. Такая экономия выходит, что мамадорогая...
А насчет старого мэрса и продаст его за что купил - тут как бы бабка надвое сказала Купил за 5 совершеннолетнего мерса, вкинул сразу 2, потом ежегодно докидываешь по 500, через пять лет продать его за те же 5 будет сложно. Или купил рено за 14, пять лет не вкидивал ничего, продал за 8. Грубо говоря, за 10 долларов в месяц ты покупаешь безгеморойность. Не роешься в каталогах заменителей, не знакомишься с ходовиком (тм), просто сел и поезал. Красота, как по мне. И гарантия хоть какая есть что в случае чего не помрешь в груде обломков, а то вдруг латыши плохо передок приварили...
Вот мне всегда было смешно про ТО у официалов, честно
Я 150 тысяч ездил к официалам потому что было удобно и по пути. Раз в 20 тысяч масло с фильтрами на 1500 гривен. Потом ездил к неофициалам - те же работы, но на полчаса скорее мне обходились в 1400 +/- с применением тех же материалов или "не хуже". Что официалы, что не официалы, если не лить ослиную мочу в машину, берут расходники примерно одного класса по сходным ценам. Откуда миф о бешеной экономии? Ну, можно самому все делать - отминусуй 200 гривен нормочас, из расчета 40 минут на ТО. Такая экономия выходит, что мамадорогая...
простой пример для Логана 1.6 в 2010 году при курсе 1$ = 8 грн комплект для замены ГРМ 550 грн, замена 500 грн, открыл я коробочку - в ней натяжной ролик Койо и ремень контитех, поехал ну укрпромподшипник - купил отдельно ремень и ролик точно такие же как и в коробочной поставке за 250 грн все вместе, за 250 грн мне поменяли в "гаражном" СТО - экономия 550 грн Натяжной ролик ремня привода навесного оборудования - продается в комплекте с кареткой, он такойже как и паразитный ролик, но стоит в два раза дешевле, снять с каретки и поставить на нее ролик дело 5 минут, официалы этого делать не будут, в "гараже" да, сделают, экономия порядка 400 грн
Вот мне всегда было смешно про ТО у официалов, честно
Я 150 тысяч ездил к официалам потому что было удобно и по пути. Раз в 20 тысяч масло с фильтрами на 1500 гривен. Потом ездил к неофициалам - те же работы, но на полчаса скорее мне обходились в 1400 +/- с применением тех же материалов или "не хуже". Что официалы, что не официалы, если не лить ослиную мочу в машину, берут расходники примерно одного класса по сходным ценам. Откуда миф о бешеной экономии? Ну, можно самому все делать - отминусуй 200 гривен нормочас, из расчета 40 минут на ТО. Такая экономия выходит, что мамадорогая...
А насчет старого мэрса и продаст его за что купил - тут как бы бабка надвое сказала Купил за 5 совершеннолетнего мерса, вкинул сразу 2, потом ежегодно докидываешь по 500, через пять лет продать его за те же 5 будет сложно. Или купил рено за 14, пять лет не вкидивал ничего, продал за 8. Грубо говоря, за 10 долларов в месяц ты покупаешь безгеморойность. Не роешься в каталогах заменителей, не знакомишься с ходовиком (тм), просто сел и поезал. Красота, как по мне. И гарантия хоть какая есть что в случае чего не помрешь в груде обломков, а то вдруг латыши плохо передок приварили...
Думаю абсолютно так же. Кроме того, никогда не замечал дороговизны в обслуживании, что Ситрика на Нико, что Пыжика - на Илте. Зато можно приехать в салон, сесть с ноутом и продолжать работать в тепле и комфорте.
Прекрасный пример с ГРМ, спасибо. Экономия в 500 гривен раз в пять лет, но зато без гарантии на запчасть и акта выполненных работ. Даже если на ГРМ экономить 50 долларов за раз, получается 1 (один) доллар в месяц. Не влияет на стоимость владения машиной совершенно, имхо.
UPD: но покупая сегодня и сейчас новый автомобиль можно в расчет стоимости владения сразу закладывать экономию по топливу, а даже поллитра на сотню при финальном пробеге в тясч двести перед продажей выливается в существенную сумму, на фоне которой экономия ста долларов на обслуживании выглядит ничтожной. Я по своим бывшим и нынешним смотрю: если первая с 2006 года брала почти 9 литров по Киеву, вторая с 2011 брала уже почти 8 при тех же условиях, а нынешняя берет почти 6. Разница в потреблении топлива покроет выгоду от приобретения старого авто, а дальше сплошные бонусы новой
Та никто не спорит что новый авто лучше б\ушного. Кто имеет деньги на новый покупает новый, кто не имеет покупает старый. Так же само кто то без проблем берет оригинальные запчасти, кто то выискивает аналоги подешевле. И те и те для себя правы!
Я тоже не спорю насчет стоимости нового или б/у, я категорически не согласен оправдывать б/у расходами на содержание. Только и всего.
Я тоже не спорю насчет стоимости нового или б/у, я категорически не согласен оправдывать б/у расходами на содержание. Только и всего.
Так у нас жеж ще й порівнюють невірно - новий хетч економ-класу з якимось 20-річним корч...пардон преміумом
В будь-якому випадку нове авто це перш за все впевненість в завтрашньому дні. І переплата, перш за все, за цю впевненість. Саме тому я однаково поважаю позицію тих своїх друзів, котрі міняють авто практично одразу по закінченні гарантії - так, дорого, але позиція зрозуміла.
Японцы надежные - именно японской сборки. Неплохой вариант Honda Accord рестайлинговый, 2006-2007 годов, на механике. После первых 200 тысяч точно пройдет еще 200, а может и 2 раза по 200 - есть примеры. Двигатели там бывают 2,0 и 2,4. Первый - экономичнее: трасса 6,5, город 8,5. Только искать автомобиль хозяйский, с подтвержденной историей.
Сегодня развал делал, у мастера ланос польской сборки, разговорились говорит: за 500 тыщ. еще тормозные суппорта стоят. Я спрашиваю, 500 тыщ. ланос? Говорит немного побольше 500 тыщ. С виду ланос как ланос, немного помятый, а так живой. А вы говорите, 200 тыщ. это корч!
Есть масса примером, в которых новый автомобиль (Те же PSA с мотором 1.6 150 л.с. а+ля BMW или турбо 1.4 ВАГи с 7DSG ) доставят массу больших денежных проблем и не позволят насладится радостью надежности и беззаботности.... и мизерной экономией топлива..
Ну это при условии, если на машине ЕЗДИТЬ (хотя бы 30тыс.км/год), а не держать ее в гараже, проезжая по 5...10тыс.км / год...
и вот тогда приходит понимание, что новая машина у тебя, что старая, где бы ты не обслуживался= тебе нужно с ОДИНАКОВОЙ ПЕРИОДИЧНОСТЬЮ МЕНЯТЬ ОДИНАКОВЫЕ ДЕТАЛИ! Тормозные колодки. диски, амортики, стойки, втулки, шаровые, свечи, Антифриз, тормозуху, и т.д. чтобы держать авто в технически исправном состоянии...
Только старая потеряет в цене за 3 года- 500$, а новая 5..10тыс.$ Но ведь это мелочь для большинства украинцев?
Благосостояние то "растет."...
Шаровые - фигня. Предлагаю перейти к насосам ГУР, компрессорам кондиционеров, автоматическим коробкам и ремонтам двигателей. Все эти радости - удел возрастной категории 10+. Иногда случается джекпот (лично наблюдал счастливца в этот исторический момент), когда купленная за 6 сразу виртуально подорожала на 800, 1500 и 1000. Почему виртуально? Потому что эти 3300 никак не приплюсовалист к первоначальным шести. Через полтора года была продана за 5
Кстати, если отбросить турбоваги и принц-моторы - остаются автомобили страше 15 лет, да? Там уже и кузов поварить можно Или речь идет о вечных МБ середины девяностых?
Шаровые - фигня. Предлагаю перейти к насосам ГУР, компрессорам кондиционеров, автоматическим коробкам и ремонтам двигателей. Все эти радости - удел возрастной категории 10+. Иногда случается джекпот (лично наблюдал счастливца в этот исторический момент), когда купленная за 6 сразу виртуально подорожала на 800, 1500 и 1000. Почему виртуально? Потому что эти 3300 никак не приплюсовалист к первоначальным шести. Через полтора года была продана за 5
Кстати, если отбросить турбоваги и принц-моторы - остаются автомобили страше 15 лет, да? Там уже и кузов поварить можно Или речь идет о вечных МБ середины девяностых?
всё испытал тобою написанное лично на себе, за 5 купил, 1.5 вложил и за 4.3 продал. машине был 21 год. 1996 выпуска. Супер бизнес.
У нас на Авториа большинство тачек за 200к продают, просто всем пробеги скручивают до психологических 100-150к. И все не биты и не крашены.
В мае купил Сенс 2011 года у перекупа, на одометре было 114 тыщ. С виду свежий, все работает, проверил ходовую, на то что нужно сделать уступил. После покупки, только недавно, ради интереса заехал, на компьютерную диагностику, компьютер показал немного больше Кстати, хозяин до перекупа, оказался работал в одной фирме с женой, сейчас хочу выйти на него узнать, какой пробег был у него!
"автоматическим коробкам и ремонтам двигателей" ну это от отсутствия культуры ухода за этими узлами. При регулярном обслуживании и замене масла ресурс АКПП выше, чем ДВС.
В смысле "культуры"? Каждая чертова резиночка за три копейки где-то внутри мотора может в любой момент прохудиться и унести за собой весь двигатель. Меняй масло, не меняй масло - к третьей сотне потребуется ремонт, и он будет либо очень дорогой, либо его будут делать частями. Сначала поменяют то, что раскрошилось, потом что что стерлось. ЗЫ Из всех знакомых был один умный и логичный: купил старую машину, сразу сделал все что надо. Правда, было непонятно зачем он ее покупал: с учетом капремонта он по стоимости был крайне близок к новой
Вот мне всегда было смешно про ТО у официалов, честно
Я 150 тысяч ездил к официалам потому что было удобно и по пути. Раз в 20 тысяч масло с фильтрами на 1500 гривен. Потом ездил к неофициалам - те же работы, но на полчаса скорее мне обходились в 1400 +/- с применением тех же материалов или "не хуже". Что официалы, что не официалы, если не лить ослиную мочу в машину, берут расходники примерно одного класса по сходным ценам. Откуда миф о бешеной экономии? Ну, можно самому все делать - отминусуй 200 гривен нормочас, из расчета 40 минут на ТО. Такая экономия выходит, что мамадорогая...
А насчет старого мэрса и продаст его за что купил - тут как бы бабка надвое сказала Купил за 5 совершеннолетнего мерса, вкинул сразу 2, потом ежегодно докидываешь по 500, через пять лет продать его за те же 5 будет сложно. Или купил рено за 14, пять лет не вкидивал ничего, продал за 8. Грубо говоря, за 10 долларов в месяц ты покупаешь безгеморойность. Не роешься в каталогах заменителей, не знакомишься с ходовиком (тм), просто сел и поезал. Красота, как по мне. И гарантия хоть какая есть что в случае чего не помрешь в груде обломков, а то вдруг латыши плохо передок приварили...
Вааще-то офы говорят, что то надо раз в 10 делать. А не 20. И на твою машину стоит 1900гр , а если добавить воздушный фильтр то 2600гр Охх невнимательный народ пошел Ах да как видим совсем не 40минут это действо занимает http://to.citroen.ua/#
И насчет бабки которая там надвое сказала. Ну. что это за цифры взятые с потолка. Оперируй фактами а не домыслами своими Если уж ты завел речь о мерсах то вот к примеру два моих крайних мерса. Первый 124 2.8 бенз отличная машина. Продана на на 600$ дороже от цены покупки. Черт меня дернул газ на него ставить, пришлось прибавить к стоимости продажи установку. Продажа заняла секунд 20, сказал знакомому, что продаю, он сказал, что забирает. Был еще 210 с 4.3 мотором. Ммм песня а не авто. Продал его тому же человеку, у которого купил после его длительных уговоров. На 1000$ дороже чем брал и после дтп к тому же не успел даже сделать. Водитель газели не рассчитал свой тормозной путь. Да и насчет безопасности тут даже и говорить не приходится, по моему и так понятно , что будет в случае чего чего с рено, а что с мерсом С ходовиком конечно знаком лично.
просто сел и поезал. Красота, как по мне.
Серьезно? В новом рено за 14000 ? Это ты имешь ввиду автомобиль, который продается везде как дачия, а только у нас как рено. Мдаа Может тогда уже лучше на такси ездить? Тебе разве не хотелось получать удовольствие от вождения?
В смысле "культуры"? Каждая чертова резиночка за три копейки где-то внутри мотора может в любой момент прохудиться и унести за собой весь двигатель. Меняй масло, не меняй масло - к третьей сотне потребуется ремонт, и он будет либо очень дорогой, либо его будут делать частями. Сначала поменяют то, что раскрошилось, потом что что стерлось. ЗЫ Из всех знакомых был один умный и логичный: купил старую машину, сразу сделал все что надо. Правда, было непонятно зачем он ее покупал: с учетом капремонта он по стоимости был крайне близок к новой
Какие резиночки в моторе могут прохудится? О чем ты?
И снова твои знакомые. Я тебе говорю. Меняй круг общения. А то они у тебя месяцами на сто, то капремонты делают. А можно подробней с цифрами. Типа такое-то авто столько то попал. Хотя конечно можно с дуру и... сломать.
получать удовольствие от вождения?
Конечно хотелось, я его и получаю. Просто у каждого удовольствие вызывают разные вещи.
Настчет периодичности ТО - у меня в сервисной и в бортовом компе регламент был 20 тысяч, ему и следовал. 1500 или 1600, уже не припомню. У неофициалов было на сотню-две дешевле за счет стоимости работы.
И снова твои знакомые. Я тебе говорю. Меняй круг общения. А то они у тебя месяцами на сто, то капремонты делают. А можно подробней с цифрами. Типа такое-то авто столько то попал. Хотя конечно можно с дуру и... сломать.
Ну вот сегодняшнее: 8 тысяч за ремонт ГУР. Две недели назад эта же машина - ремонт компрессора, тысяч пять, если не ошибаюсь. Отматывая на полгода назад припоминается мне ремонт ходовой, растянувшийся на неделю и обошедшийся что-то около 600 долларов. В прошлом году этой машине заменили мотор вместо повторной капиталки - вкладыши провернуло. Остались мелочи - кузов поварить, электрику починить. Сузуки Лиана
ЗЫ знакомые и друзья - то таке Я даже среди соседей ни по дому, ни по стоянке не могу вспомнить ни одного, кто не трахался бы со старой машиной. Я понимаю их, отвалить 800 за новый ГУР это психологически сложно, если эти 800 - пятая часть от общей стоимости корча. Морально дешевле заплатить три раза по 6 тысяч и потерять в сумме месяц на ремонты. Или 600 -1600 за рейку. Или новый компрессор. Я все понимаю
И снова твои знакомые. Я тебе говорю. Меняй круг общения. А то они у тебя месяцами на сто, то капремонты делают. А можно подробней с цифрами. Типа такое-то авто столько то попал. Хотя конечно можно с дуру и... сломать.
Ну вот сегодняшнее: 8 тысяч за ремонт ГУР. Две недели назад эта же машина - ремонт компрессора, тысяч пять, если не ошибаюсь. Отматывая на полгода назад припоминается мне ремонт ходовой, растянувшийся на неделю и обошедшийся что-то около 600 долларов. В прошлом году этой машине заменили мотор вместо повторной капиталки - вкладыши провернуло. Остались мелочи - кузов поварить, электрику починить. Сузуки Лиана
ЗЫ знакомые и друзья - то таке Я даже среди соседей ни по дому, ни по стоянке не могу вспомнить ни одного, кто не трахался бы со старой машиной. Я понимаю их, отвалить 800 за новый ГУР это психологически сложно, если эти 800 - пятая часть от общей стоимости корча. Морально дешевле заплатить три раза по 6 тысяч и потерять в сумме месяц на ремонты. Или 600 -1600 за рейку. Или новый компрессор. Я все понимаю
А с разборок вы не покупаете запчасти? Тот же ГУР на ваше авто врядли будет дороже 100 уе. Или это проблема всех Лиан?
iDimch: мы поняли , что Вы купили новую машину- и рады этому. Поздравляем.
РЕШАЕМ ВСЕМ ФОРУМОМ ЗАДАЧУ: при равном доходе моем и Вашем У нас было, предположим по 20тыс.$
Вы на них купили себе новую машину. Через 5 лет этот же Ситроен будет стоить 10тыс. $
У меня было 20тыс$ я за 15000$ купил квартиру - и сдал в аренду- за 200$ , А НА "СДАЧУ" купил себе Короллу 2006года.
Что будет у Вас через 5 лет, когда Вы надумаете менять машину ? 10тыс.$ !
Что будет у меня? Квартира мне принесет доход 200$*12*5= 12000$ Даже если мне придется поменять полКороллы - я потрачу 3000$ и продам ее не за 5000$, а за 4000$
Что будет у меня: Деньги: 8000$ = 12000$(доход от аренды)- потери 1000$( разница цены машины )- 3000$( на ГиперРемонты)
И квартира которая будет мне приносить пассивный доход.!!
Форум: Вы как считаете, кто правильно распорядился своими деньгами?
п.с. Мы ж не будем влазить в полемику, "что еще нужно ремонт в квартире сделать" или "что квартира за такие деньги не будет приносить доход 200$ , а только 180$" И Т.Д.
Потрясающе
Ой ні, давайте все ж не будем З таким підходом вище б/у ланоса на газутм (чи взагалі велосипеда) можна й не дивитись нічого А якщо пробіги невеликі, то й взагалі можна не купувати авто
А с разборок вы не покупаете запчасти? Тот же ГУР на ваше авто врядли будет дороже 100 уе. Или это проблема всех Лиан?
На разборке будет точно такой же агрегат, как и тот, что требует ремонта. Маловероятно что кто-то вчера поменял ГУР на новый, а сегодня проснулся не с той ноги и сдал машину на разборку.
Отвечая на вопрос ТОПИКА: если Вы : -технарь и немного понимаете в авто и можете по "скрипу" ," писку", "стуку"- понять зарождающуюся проблему и вовремя устранить; -проводите своевременно и необходимое ТО; -Вы выбрали конструктивно простое авто ( "НЕТ" турбине, компрессорам, FSI, безДроссельным впускам и т.д.),
То машина и после 200 и после 400тыс.км. будет ездить и не ломаться в самый неподходящий момент.
Мою предыдущую машину (5ти летнюю)я взял с пробегом 320тыс.км.( думаю скрученным), за 5 лет накрутил своих 230тыс.км., продал, встретил нового владельца-и у него все было "ОК" с машиной... ПОЛ МИЛЛИОНА км !!! ни в двигатель, ни в КПП, ни в привода, ни в ГУР- я не лазил. Двигатель уже к 500тыс.км. начал немного ( до 150гр/15000км) брать масло.
ТАк вот за этот пробег: Я НИ РАЗУ НЕ СТАЛ ПОСРЕДИ ДОРОГИ из-за того, что авто сломалось внезапно/ или от старости...
Может самая главная деталь в автомобиле: "прокладка между рулем и сиденьем?"
понять зарождающуюся проблему и вовремя устранить - вот здесь, отвечая на вопрос топика, и спрятаны абсолютно все расходы. То что кто-то там технарь значения не имеет, это уже оплачено трудом, временем и деньгами. По опыту скажу: все, кто рассказывает как дешево содержать старую машину - врут. Все, без исключений.
Я на Вашей стороне по поводу 20к. Но понимаю Димыча тоже, новая машина: салон и кузов свежие, до него в салоне ничем не занимались, первые годы машина на гарантии, поломки материально не должны беспокоить, более технологичное авто (расход, плюшки всякие) и много много плюсов по сравнению с б\у авто. Минус всего один: ЦЕНА, новый авто дороже б/ушного. НО если он хорошо зарабатывает, и даже через 5 лет потеряет половину стоимости или даже больше, он сможет доложить заработанные за те же 5 лет деньги, и купить опять НОВЫЙ автомобиль!
Форум: Вы как считаете, кто правильно распорядился своими деньгами?
Ніхто. Кожен вирішує сам для себе. Для когось 20к - це місячний дохід, для когось - річний, для когось 5 - річний. Не думаю,що маючи 20к за місяць чи навіть за 2-3 хтось захоче їздити на древній шарабайці 2006 року.
понять зарождающуюся проблему и вовремя устранить - вот здесь, отвечая на вопрос топика, и спрятаны абсолютно все расходы. То что кто-то там технарь значения не имеет, это уже оплачено трудом, временем и деньгами. По опыту скажу: все, кто рассказывает как дешево содержать старую машину - врут. Все, без исключений.
Ну не совсем так, все зависит от класса авто и от умения и желания крутить гайки самому...
Ну не совсем так, все зависит от класса авто и от умения и желания крутить гайки самому...
Запасные части и расходники денег стоят. В стартовом посте речь шла об автомобилях д-класса от ауди-мерседес-бмв, с пробегом от 200 тысяч, а вопрос звучал "будут ли эти автомобили требовать вложений и будет ли ощущение от езды на премиальном авто". Ответ очень прост: если отремонтировать все - да, ощущения будут. Но надо помнить что дешевле купить автомобиль целиков у дилера, чем покупать его гайку за гайкой. Дешевле раза в полтора-два
Какие резиночки в моторе могут прохудится? О чем ты?
Какой нибудь сальник коленвала... Стоит 2 копейки, а замена может стоить как замена ремня грм... И таких приколов, о которых можешь не подозревать, в старой машине, особенно конструктивно сложной, может быть очень много....
Ну не совсем так, все зависит от класса авто и от умения и желания крутить гайки самому...
Запасные части и расходники денег стоят. В стартовом посте речь шла об автомобилях д-класса от ауди-мерседес-бмв, с пробегом от 200 тысяч, а вопрос звучал "будут ли эти автомобили требовать вложений и будет ли ощущение от езды на премиальном авто". Ответ очень прост: если отремонтировать все - да, ощущения будут. Но надо помнить что дешевле купить автомобиль целиков у дилера, чем покупать его гайку за гайкой. Дешевле раза в полтора-два
Запчасти стоят денег, некоторые немалых. Но потеря в цене нового авто больше чем цена ремонта. Новое авто удобнее, б/у шное дешевле, но геморойнее. Вы готовы оплатить за спокойствие,я готов заплатить за комфорт. Каждому свое, ваш выбор правильный для вас, мой для меня. Для примера мне лучше Меган по цене Логана с необходимостью уделить очень редко ему внимание. Когда будут деньги покупать новое авто того класса что мне хочется , то буду покупать новое, а пока я за б/у
Естественно, каждый выбирает то, что хочет. Поэтому кто-то покупает изношенное авто того класса, который соответствует запросам владельца, а другой покупает новое из того, что по карману. Дискуссия не о том что лучше или хуже, а о том что чем старше авто - тем больше денег надо иметь для ремонтов. Денег и времени. И рано или поздно капвложения в старое авто нивелируют разницу между старым и новым. Новым - подразумевается любое новое, а не замена мерседеса 90-х на аналогичный новый. Новым вообще. А безгеморность нового авто (любого нового авто), имхо, полностью нивелирует широту кресел и длину капота любого старого авто. Это дискуссия, и все что сказано - все имхо
Резиночки с пластмассками обсудили плотно, а есть еще такая штуковина, как подушки безопасности, в которых обычно поджигается пиропатрон с азидом натрия, который как-бы не вечен. Производители вроде как не обязывают их менять по регламенту, но рекомендуют их поменять через 10-12 лет эксплуатации. Что, понятное дело никто не делает никогда. А еще подушек в пожилой машине может попросту не быть после ДТП. Это так, к слову.
Поскольку я сейчас вынужденно езжу на машине старше 10 лет и с пробегом 250-350 тысяч, могу ответственно заявить: на СТО будете заезжать раз в месяц, оставляя там по 100-150 долларов. Это только для того, чтобы машина продолжала передвигаться самостоятельно. По пробегу это где-то раз в 2-3 тысячи км. В моем случает речь идет о сузуки свифт, состоящем из десятка деталей Если экстраполировать мое мнение на д-класс сумму, я так думаю, можно умножить на два. Или рыться на разборках, отбирая не совсем еще умершие узлы и агрегаты.
Как правильно сказать "прибрехал" так что бы не забанили за переход на личности? У адекватного владельца, на нормальном авто, это будет "вечный" автомобиль, бо 200ткм это ничто если не Жига.
Поскольку я сейчас вынужденно езжу на машине старше 10 лет и с пробегом 250-350 тысяч, могу ответственно заявить: на СТО будете заезжать раз в месяц, оставляя там по 100-150 долларов. Это только для того, чтобы машина продолжала передвигаться самостоятельно. По пробегу это где-то раз в 2-3 тысячи км. В моем случает речь идет о сузуки свифт, состоящем из десятка деталей Если экстраполировать мое мнение на д-класс сумму, я так думаю, можно умножить на два. Или рыться на разборках, отбирая не совсем еще умершие узлы и агрегаты.
Как правильно сказать "прибрехал" так что бы не забанили за переход на личности? У адекватного владельца, на нормальном авто, это будет "вечный" автомобиль, бо 200ткм это ничто если не Жига.
Я таки спрошу, а чего не жига? Вон в моем тазике пробега 300к скрипит но едет Если что то делается, то в рамках ТО раз в 10к. За все время эксплуатации три раза приходилось ехать вне ТО на ремонт: лопнул тросик сцепления где то на 150к, вылетела помпа на пару км после замены (бракованная попалась) пробило прокладку головки двигатеоюля. Все разы сам доехал до СТО, кроме когда тросик сцепления лопнул. Так что пробег не так страшен, важно обслуживание авто, и если покупать не ушатанную, то 200к пробег это не трагедия. Вон почти все что к нам гонят из Европы с пробегом под 200к и ничего, потом ещё люди без проблем столько же накатывают.
Резиночки с пластмассками обсудили плотно, а есть еще такая штуковина, как подушки безопасности, в которых обычно поджигается пиропатрон с азидом натрия, который как-бы не вечен. Производители вроде как не обязывают их менять по регламенту, но рекомендуют их поменять через 10-12 лет эксплуатации. Что, понятное дело никто не делает никогда. А еще подушек в пожилой машине может попросту не быть после ДТП. Это так, к слову.
200 тыс км и сразу пожилая машина. Люди и по 40 ккм ездят в год. Тогда это пятилетка. Я для примера купил б/у машину которая 2 года была как из салона и еще на гарантии.У первого хозяина за 1,5 года проехала 80 ккм потом полгода простояла на стоянке и была продана мне. Я за 4,5 года проехал еще 67 ккм и поменял 6 резинок в подвеске , также пришлось запаять поврежденную трубку системы кондиционирования,ушел фреон. Дисконт от цены нового авто вышел 9400 долларов покупал за 14000 долларов, новая была 23400 долларов. 9400 долларов мне показалось существенной суммой чтобы выделить в случае чего неделю личного времени и 1000 долларов на ремонты. По итогу и этого не понадобилось.
Теперь ближе к теме топика. Такой же бензиновый меган с пробегом к 200 будет стоить 7 куе. Попросит профилактику : генератор(100 уй)+компрессор кондея (200)+ стартер(100)+ подвеска(в сборе 800 уй)+ еще что нибудь (мало ли 500)=1700 А в реальности 500 у.е. вполне хватит чтоб лежало про запас. И вот теперь берем 7000 уе и сравниваем Меган с пробегом 200+ккм, который безопасен на 5 звезд и не ржавеет или Новый из салонаЗАЗ Сенс ? Потому как все авто с пробегом 200+ ккм стоят не дорого,и альтернатива на эту сумму из салона вообще печаль беда. Что же выбрать
Я купил машину у юр. лица. Пробег чуток за 200, возможно намотанный. За год никуда кроме замены масла не лез. Все ремонты, которые делались по машине были на оф. станции, пока на гарантии, а потом сменили официалов на другие СТО. Все ремонты были были оформлены и оплачены по безналу в т.ч. даже вонючки в салон. Машина камри 40. Очень надеюсь что и дальше затраты будут только на топливо и ТО. Машинка ездит и доставляет удовольствие каждый день. Какую другую машину можно сейчас новую купить за эти деньги? Ланос, Равон ?
Резиночки с пластмассками обсудили плотно, а есть еще такая штуковина, как подушки безопасности, в которых обычно поджигается пиропатрон с азидом натрия, который как-бы не вечен. Производители вроде как не обязывают их менять по регламенту, но рекомендуют их поменять через 10-12 лет эксплуатации. Что, понятное дело никто не делает никогда. А еще подушек в пожилой машине может попросту не быть после ДТП. Это так, к слову.
В країні, де новими з салону народ бере пусті октави без подушок, це слабий аргумент гиги
В начале пишешь что все работы были оплачены (детали не важны), в конце же выражаешь надежду что "и дальше траты будут только на бензин". Есть несущественное, на первый взгляд, противоречие
Что выбрать? Если нет денег на новый меган - выбрать то, что по карману и максимально близкое к новому, не гоняясь за "классом" авто. Потому что ремонт акпп в мегане может расстроить (если там акпп). Ремонт топливной или мотора тоже оптимизма не добаит, а тешить себя надеждой что весь ремонт ограничится помпой и ремнем генератора - опрометчиво. Равно как и надеяться на то, что деталь с разборки окажется почти новой и дешевой
на самом деле не советую старушку такую покупать. на ремонт много выкинуть придется. отмарки конечно зависит, но все же.
на самом деле не советую старушку такую покупать. на ремонт много выкинуть придется. отмарки конечно зависит, но все же.
от марки, от маршрутов, от стиля вождения, от везения, от того как звезды расположились да и еще от тучи факторов ...
как я ни разбираюсь в машинах, знаю что где куда и зачем надо поменять, но выкроить время на то чтобы завезти авто РАЗ В ТРИ МЕСЯЦА!!! на сто просто не могу
но подход нищеброда все равно у меня в приоритете - на ремонты я трачу меньше чем купить новый авто, вот и весь аргумент
Что выбрать? Если нет денег на новый меган - выбрать то, что по карману и максимально близкое к новому, не гоняясь за "классом" авто. Потому что ремонт акпп в мегане может расстроить (если там акпп). Ремонт топливной или мотора тоже оптимизма не добаит, а тешить себя надеждой что весь ремонт ограничится помпой и ремнем генератора - опрометчиво. Равно как и надеяться на то, что деталь с разборки окажется почти новой и дешевой
Вот поэтому выбран на МКПП со старым надёжным и ресурсным движком 20 лет на конвеере. Топливная на бензиновом атмосфернике не подводит , стоит ГБО. Стоимость километра пробега в гривнах радует, в том числе и с учётом необходимости ремонта. Сзади балка , спереди Макферсон. Целенаправленно выбирался простой и надёжный агрегат, но с хорошей комплектацией и безопасностью. Я б и сейчас покупая авто за 7 выбрал Ц класс на МКПП со старым атмосферником. Чем новый Сенс\Рейвон со старым атмосферником. Брал у меня новый Ланос с 0 км и по 160 тыс км надёжность хуже чем у б/у француза, и после 5ти лет кузов начал ржаветь кузовные работы существенно дороже ремонта подвески. Мегану уже 7 лет и вопросов нет. Я не призываю к покупке машин с пробегом 200 ккм., но машина как инструмент должна решать поставленные задачи. А среди них и комфорт- меньше усталость, безопасность- моя работа близких жизнь, это основное. То есть если вдумчиво проходить к вопросу то и на зрелых авто можно ездить.
на самом деле не советую старушку такую покупать. на ремонт много выкинуть придется. отмарки конечно зависит, но все же.
от марки, от маршрутов, от стиля вождения, от везения, от того как звезды расположились да и еще от тучи факторов ...
как я ни разбираюсь в машинах, знаю что где куда и зачем надо поменять, но выкроить время на то чтобы завезти авто РАЗ В ТРИ МЕСЯЦА!!! на сто просто не могу
но подход нищеброда все равно у меня в приоритете - на ремонты я трачу меньше чем купить новый авто, вот и весь аргумент
Я машину мастеру в гараж перед работой завожу, вечером после работы забираю. Лишних 15 мин до работы и 15 после
а это разные весовые категории по сравнению с меганом.
Тут согласен с вами 100%
на самом деле не советую старушку такую покупать. на ремонт много выкинуть придется. отмарки конечно зависит, но все же.
от марки, от маршрутов, от стиля вождения, от везения, от того как звезды расположились да и еще от тучи факторов ...
как я ни разбираюсь в машинах, знаю что где куда и зачем надо поменять, но выкроить время на то чтобы завезти авто РАЗ В ТРИ МЕСЯЦА!!! на сто просто не могу
но подход нищеброда все равно у меня в приоритете - на ремонты я трачу меньше чем купить новый авто, вот и весь аргумент
Я машину мастеру в гараж перед работой завожу, вечером после работы забираю. Лишних 15 мин до работы и 15 после
ну тут кому как - мне от работы 10 мин машиной и 45 мин транспортом - вот и получается - 1 час 30 мин только от работы до СТО (если завез, пешком на работу потом с работы забрать), а если учесть что забрать надо до 19 а на работе я до 20 - вот и приплыли к диссонансу
вот стоечку стаба с августа не могу поменять и еще 2 недели скорее всего не попаду
Что выбрать? Если нет денег на новый меган - выбрать то, что по карману и максимально близкое к новому, не гоняясь за "классом" авто. Потому что ремонт акпп в мегане может расстроить (если там акпп). [b]Ремонт топливной или мотора тоже оптимизма не добаит, а тешить себя надеждой что весь ремонт ограничится помпой и ремнем генератора - опрометчиво. Равно как и надеяться на то, что деталь с разборки окажется почти новой и дешевой
Сударь! Складывается впечатление, что Вы в РЕНО разбираетесь хуже, чем даже в ВАГах и Ситроенах. Если Вы говорите об древней, неэкономичной 4стАКПП которую ставили на старый Меган и На старые Ситроены/Пежо, то ее вернуть " к жизни" дешевле и быстрее, чем Вам поменять комплект сцепления.
Какой ремонт двигателя, о чем Вы? У Рено два атмосферных движка обьемом 1.6V8 (Логан, Дастер) 1,6V16 (Меган и т.д.) которые считается на сегодня мегаРесурсными, малохлопотными.. среди всех однокласников...
Что ты свой рено везде пихаешь? Топикстартер нацелился на премиум сегмент (ауди-мерцедес-бмв), о чем, собственно, и речь. На рено отвлеклись только потому что кто-то вбросил "а вот мой меган вечно молодой"
Что ты свой рено везде пихаешь? Топикстартер нацелился на премиум сегмент (ауди-мерцедес-бмв), о чем, собственно, и речь. На рено отвлеклись только потому что кто-то вбросил "а вот мой меган вечно молодой"
У Рено есть довольно статусные модели - Талисман и Эспейс.С ихней ещё надёжностью дадуд прикурить всяким там Ауди, БМВ и Мерседес.
Эспейс я видел внутри и снаружи - впечатляет. На ходу не пробовал, к сожалению
Не думаю,що маючи 20к за місяць чи навіть за 2-3 хтось захоче їздити на древній шарабайці 2006 року.
у меня есть несколько примеров, когда ездят. Правда, среди них нет ни одного, у которых эта машина единственная
но рекомендуют их поменять через 10-12 лет эксплуатации. Что, понятное дело никто не делает никогда.
Можно пруф именно про 10-12 лет? Я видел рекомендацию "проверить" через 15, но не заменить.
У меня одной машине вот уже 259 тыс. и 11 лет, второй недавно "стукнуло" 60 тыс., но 10 лет. Подушек в обоих дофига, все родные, не стреляли (ты же поверишь мне, что вот именно я это знаю точно ?). Я не собираюсь их пока менять, хотя, есть все основания надеяться, что именно эти тачки у меня и через 5 лет будут...
также пришлось запаять поврежденную трубку системы кондиционирования,ушел фреон
я точно такую же штуку проделал на 6-ти летнем Порше Кайман с пробегом 12 тыс. ... Просто до меня он много стоял, такое бывает.
Не думаю,що маючи 20к за місяць чи навіть за 2-3 хтось захоче їздити на древній шарабайці 2006 року.
у меня есть несколько примеров, когда ездят. Правда, среди них нет ни одного, у которых эта машина единственная
Вийнятки є звісно
Можно пруф именно про 10-12 лет? Я видел рекомендацию "проверить" через 15, но не заменить
Хм, а "проверить" пиропатрон с реактивом это как? Разогнаться и в стену? Или вынуть пиропатрон и подать на него напругу? После этого в обоих случаях новый придется ставить Я так понимаю, что вероятность срабатывания после 10-12 лет уже не 100 процентов, а на скока-то процентов меньше, на сколько, никто это не разглашает, поэтому производители аккуратненько так и пишут - "рекомендуем" И волки сыты, и овцы целы. У меня тоже машинка не юная, отнюдь Поэтому как-то попал на обсуждение этого нюанса, заинтересовался и почитал. Чисто ИМХО, вот в машине 20+ я бы уже подушкам особо не доверял.
Что ты свой рено везде пихаешь? Топикстартер нацелился на премиум сегмент (ауди-мерцедес-бмв), о чем, собственно, и речь. На рено отвлеклись только потому что кто-то вбросил "а вот мой меган вечно молодой"
Не "вечно молодой", а зрелый автомобиль 6 лет из салона пробег 148 ккм, вполне себе еще столько же проедет занедорага, об этом и спор. В моей системе автокоординат до 5 лет это молодой автомобиль, до 10 зрелый, до 15 пожилой, а дальше древность. Как то так.
Что ты свой рено везде пихаешь? Топикстартер нацелился на премиум сегмент (ауди-мерцедес-бмв), о чем, собственно, и речь. На рено отвлеклись только потому что кто-то вбросил "а вот мой меган вечно молодой"
Не "вечно молодой", а зрелый автомобиль 6 лет из салона пробег 148 ккм, вполне себе еще столько же проедет занедорага, об этом и спор. В моей системе автокоординат до 5 лет это молодой автомобиль, до 10 зрелый, до 15 пожилой, а дальше древность. Как то так.
Но скрученный пробег -200 000.0 км. в твою градацию зрелости накинет минимум +5 лет к каждой из категорий...
А як ви взнаєте, що пробіг саме 200 тисяч, а не півмільйона? Та й різні бувають 200 тисяч. Буває корч скручений, буває хлам недоглянутий, буває турботливі 200 за 10 років, бувають 200 за два роки "як нове". Універсальної відповіді по б/в автівкам немає!
Тут да, проблема в основном с новьем, когда в диапазоне 20-25 в салоне садишься пощупать и хочется бежать оттуда, ибо ЗА ЧТО СТОЛЬКО тупо не понятно. Тут правда на автоуа все это часто нахваливают, не будем по моделям/маркам.
Что ты свой рено везде пихаешь? Топикстартер нацелился на премиум сегмент (ауди-мерцедес-бмв), о чем, собственно, и речь. На рено отвлеклись только потому что кто-то вбросил "а вот мой меган вечно молодой"
Не "вечно молодой", а зрелый автомобиль 6 лет из салона пробег 148 ккм, вполне себе еще столько же проедет занедорага, об этом и спор. В моей системе автокоординат до 5 лет это молодой автомобиль, до 10 зрелый, до 15 пожилой, а дальше древность. Как то так.
Но скрученный пробег -200 000.0 км. в твою градацию зрелости накинет минимум +5 лет к каждой из категорий...
А столб ,если не объехать, отправит на свалку...
Хм, а "проверить" пиропатрон с реактивом это как? Разогнаться и в стену? Или вынуть пиропатрон и подать на него напругу? После этого в обоих случаях новый придется ставить
У меня тоже машинка не юная, отнюдь Поэтому как-то попал на обсуждение этого нюанса, заинтересовался и почитал. Чисто ИМХО, вот в машине 20+ я бы уже подушкам особо не доверял.
Насчет проверки меня тоже позабавило, но реально такую фразу видел в мануалах. А насчет "доверять" или "не доверять" подушкам 20+ лет - соглашусь, конечно. Однако, я бы в аварии и кузову такого возраста уже не сильно бы и доверял. Та самая усталость металла никуда не девается - я разницу, например, в семейной кайене при пробеге 110 и сейчас при 260 чувствую весьма. Т.е. он ездит вроде как и аналогично, состояние подвески и пр. - все более, чем ок, но жесткость кузова "ушла". Очень хорошо помню, что в моем фокусе разница между пробегами 16 и 85 тыс. даже весьма чувствовалась. Но при обычной эксплуатации этим можно пренебречь, пожалуй.
+ можно добавить, что раньше материалы были более качественные чем сейчас! Теперешние машины через 15 лет будут более изношенные, чем те которые были выпущены 15 лет назад!
аналогично я вложил в 2000 год 12куе денег,но теперь совершенно новая машина!и 440 сил.уже 3 года один ТО и все.
Хм, а "проверить" пиропатрон с реактивом это как? Разогнаться и в стену? Или вынуть пиропатрон и подать на него напругу? После этого в обоих случаях новый придется ставить
У меня тоже машинка не юная, отнюдь Поэтому как-то попал на обсуждение этого нюанса, заинтересовался и почитал. Чисто ИМХО, вот в машине 20+ я бы уже подушкам особо не доверял.
Насчет проверки меня тоже позабавило, но реально такую фразу видел в мануалах. А насчет "доверять" или "не доверять" подушкам 20+ лет - соглашусь, конечно. Однако, я бы в аварии и кузову такого возраста уже не сильно бы и доверял. Та самая усталость металла никуда не девается - я разницу, например, в семейной кайене при пробеге 110 и сейчас при 260 чувствую весьма. Т.е. он ездит вроде как и аналогично, состояние подвески и пр. - все более, чем ок, но жесткость кузова "ушла". Очень хорошо помню, что в моем фокусе разница между пробегами 16 и 85 тыс. даже весьма чувствовалась. Но при обычной эксплуатации этим можно пренебречь, пожалуй.
ну я б не говорил так про кузов, скрипов же не добавилось и стекла не выпадают? )) просто у меня как-то был опыт когда на VR6 поменял одновременно всю подвеску стойки, пружины, рычаги, сайленты, резинки, наконечники рулевого - всё новое
я офигел как машина стала ехать, реально шок, у меня был это стал фантастически точно управляемый автомобиль, ближайшие выходные прошли на фео )))
Вангуйте какой пробег
400 - 500 тысяч
300-350
95к +600к скрученого
240-270
Катаю 16-ти летний корч с пробегом 300+ткм. Мог вполне купить пару новых за его стоимость, но аналогов которые не будут ему уступать среди новых нет. Если что интересно - спрашивайте.
Катаю 16-ти летний корч с пробегом 300+ткм. Мог вполне купить пару новых за его стоимость, но аналогов которые не будут ему уступать среди новых нет. Если что интересно - спрашивайте.
это Вольво или Ауди?-)
Катаю 16-ти летний корч с пробегом 300+ткм. Мог вполне купить пару новых за его стоимость, но аналогов которые не будут ему уступать среди новых нет. Если что интересно - спрашивайте.
это Вольво или Ауди?-)
Cкорее Вольво =)
Вангуйте какой пробег
Учитывая год и Мерс - 700-800к не скрученного, или 150-250к скрученого
Катаю 16-ти летний корч с пробегом 300+ткм. Мог вполне купить пару новых за его стоимость, но аналогов которые не будут ему уступать среди новых нет. Если что интересно - спрашивайте.
это Вольво или Ауди?-)
Cкорее Вольво =)
Ауди. Старая Вольва ну устраивала только 2-мя пунктами слабый полный привод и отсутствие пневмы, остальные авто не подходили по большему кол-ву позиций. Когда выбирал - заводил тему на фтуе, аналогов не нашли.
Ну конечно, в теме про авто за 200000 умные понимаешь все а выстави такое в купи-продайке с пробегом 150 сказали бы нууу сотку скрутили
расход нормальный кстати не ?
...
это Вольво или Ауди?-)
Cкорее Вольво =)
Ауди. Старая Вольва ну устраивала только 2-мя пунктами слабый полный привод и отсутствие пневмы, остальные авто не подходили по большему кол-ву позиций. Когда выбирал - заводил тему на фтуе, аналогов не нашли.
allroad что ли?
...
Cкорее Вольво =)
Ауди. Старая Вольва ну устраивала только 2-мя пунктами слабый полный привод и отсутствие пневмы, остальные авто не подходили по большему кол-ву позиций. Когда выбирал - заводил тему на фтуе, аналогов не нашли.
allroad что ли?
allroad это вещь
машине почти 20 лет: (там не все "внедорожники" проехали)
так а смысл на таком корче ездить, если можно на 2.0 ТДИ на 6й передаче ненапрягаясь обгонять, еще и с расходом 5л
так а смысл на таком корче ездить, если можно на 2.0 ТДИ на 6й передаче ненапрягаясь обгонять, еще и с расходом 5л
та да
та да
Веталь, едет хорошо, но мне показалось, что где-то около, например, 335 е92 с легкими тюнячками, если не сток. Т.е. воображение не поразил . Мне кажется, что твоя прошлая валила веселее, не?
И, если уж мы за динамические характеристики, то можно купить у ув. человека в Харькове Гольф 7Р ст.3, который еще 100-200 чуть ли не быстрее 7 сек . И при этом Гольф с расходом, думаю, 10-11 в городе, хехе.
Оллроад 2,7тт как у камрада в плане универсальности все-таки интереснее в чем-то . Хотя, конечно, так не валит. Но есть и те, что валят.
ну я б не говорил так про кузов, скрипов же не добавилось и стекла не выпадают? )) просто у меня как-то был опыт когда на VR6 поменял одновременно всю подвеску стойки, пружины, рычаги, сайленты, резинки, наконечники рулевого - всё новое
я офигел как машина стала ехать, реально шок, у меня был это стал фантастически точно управляемый автомобиль, ближайшие выходные прошли на фео )))
Скрипов, кстати, добавилось бы. Просто я их регулярно нахожу и изничтожаю , потому, в целом, меньше. Если бы была возможность померять жесткость, то я уверен, что разница раза в 2,5 с новой тачкой... Особенно на здоровых и с несущим кузовом. Жаль, померять негде.
та да
Веталь, едет хорошо, но мне показалось, что где-то около, например, 335 е92 с легкими тюнячками, если не сток. Т.е. воображение не поразил . Мне кажется, что твоя прошлая валила веселее, не?
И, если уж мы за динамические характеристики, то можно купить у ув. человека в Харькове Гольф 7Р ст.3, который еще 100-200 чуть ли не быстрее 7 сек . И при этом Гольф с расходом, думаю, 10-11 в городе, хехе.
Оллроад 2,7тт как у камрада в плане универсальности все-таки интереснее в чем-то . Хотя, конечно, так не валит. Но есть и те, что валят.
та да. я тут без изысков)) еду наравне с новым гольф р в стоке) можно за 500у.е. сделать 500 сил,но этого хватает)мне на каждый день хватает) щас 0-100 4.7 100-200 11.8 по лоджику) да и вес тут 1860 после твоей шумки) аалорад не расматривал именно изза пневмы. ну и сделать 100-200 8 сек-мне 2000у.е.нада всего. это при весе 1800 и 335 е90 в стоке сливает. а вот 400 сил ст.2 кажись-уже я сливаю корпус(( вес и привод((
и 335 е90 в стоке сливает. а вот 400 сил ст.2 кажись-уже я сливаю корпус(( вес и привод((
ну тем более, динамики за глаза. Я больше прикалывался. Все равно такой динамики нет ни в одной тачке новой до 40-ка и близко. Да и после - ну, может, та же Р-ка или S3, но до 50-ти их сложновато купить
Ну конечно, в теме про авто за 200000 умные понимаешь все а выстави такое в купи-продайке с пробегом 150 сказали бы нууу сотку скрутили
расход нормальный кстати не ?
Интересно какой салон будет у к примеру лидера продаж новых авто: Киа Спортеджа, или Гольфа ДСГ7 с сухим сцеплением через 500 тыщ. км.?
Такой же: слегка расплывшиеся кресла, потертый руль, расшатанная кулиса и посеревший пластик
Во первых думаю, до 500 тыщ. они не доедут. во вторых, если и доедут, что салон будет убитый. Недавно прокатили на свежей Форд Куге, так пластик задних дверей хуже чем у меня в сенсе, не думаю, что он через 500 тыщ. будет презентабельно выглядеть.
У меня лично ВАЗ 2111 проехал с 0 до 498 тыс км. Кресла продавились. Твердый пластик выгорел, а мягкий пластик остался на вид новым. Руль стал гладки идеально, до этого был с пупырышками. Так что Мерс очень достойно смотритья. З.Ы. https://goo.gl/H7qXrj
А мне интересно когда этот авто будет продаваться у нас на нем будет 60ткм пробегу или 90 ?
Как можно проехать за 3 года 400 тыщ. Кто эти люди если в такси не работают? Где они по своей Европе так ездят?
Ну конечно, в теме про авто за 200000 умные понимаешь все а выстави такое в купи-продайке с пробегом 150 сказали бы нууу сотку скрутили
расход нормальный кстати не ?
А салон выглядит норм... Страшно представить какой пробег у машин с более уставшим салоном, на которых на риа пишут пробег 200000
Как можно проехать за 3 года 400 тыщ. Кто эти люди если в такси не работают? Где они по своей Европе так ездят?
Просто в европе - хорошие дороги, по которым проехать 100 км - не особое событие и на него не уходит много времени
Как можно проехать за 3 года 400 тыщ. Кто эти люди если в такси не работают? Где они по своей Европе так ездят?
Заезжало на работу такси кади, Дизель! в новом кузове, привозил клиента, уехать не смог, просил помощи, сначала АКБ, потом дернуть, как оказалось машине 1,5 года, пробег 300 тыс!!! с виду и под капотом как новая, в салон не лазил. в Итоге Провода на АКБ горят, но стартер не крутит, а толкнули с горки так у него, колеса клинят дым идет- Резюме - двигатель поймал клин! в итоге забрал его евакуатор!
Получается, что лучше брать 3-5 летнее авто с пробегом 200 тыщ. или 10 летнее с реальным пробегом 100 тыщ.? Просто многие на автоюа кричат, что 10 летнее авто это АВТОМАТОМ корч! Но какое из примера на самом деле корч?
Можно брать и такое и такое, тут вопрос цены, состояния и модели
Получается, что лучше брать 3-5 летнее авто с пробегом 200 тыщ. или 10 летнее с реальным пробегом 100 тыщ.? Просто многие на автоюа кричат, что 10 летнее авто это АВТОМАТОМ корч! Но какое из примера на самом деле корч?
Ни пробег, ни возраст ровно ни о чём не свидетельствует. Гораздо больше зависит от того, кто, где и как ездил на этой машине. Любую машину можно убить за месяц и 1000(а может и меньше) км пробега. А 20-тилетняя машина с пробегом за 300 тык может быть в отличном состоянии.
машине почти 20 лет: (там не все "внедорожники" проехали)
Справедливости ради, он проехал тудой, где внедорожникам не интересно было ехать. А брать левее и по ветровое уйти в багнюку он не захотел. Ну, и на обратном пути, там где все легко проходили, он "сел" из-за клиренса.
Получается, что лучше брать 3-5 летнее авто с пробегом 200 тыщ. или 10 летнее с реальным пробегом 100 тыщ.? Просто многие на автоюа кричат, что 10 летнее авто это АВТОМАТОМ корч! Но какое из примера на самом деле корч?
я замечаю, что для машины важны циклы эксплуатации. грубо говоря не длина поезди, а количество поездок. Если машина эксплуатируется каждый день, то у 10-ти летней, чисто физически, этих поездок будет значительно больше! а количество поездок- это ресурс всего! начиная с банального - стартера и моточасов затрачених на тот же прогрев, заканчивая банальным открыванием двери и провисанием петель.
Одно дело 10 лет и машина эксплуатировалась каждый день, ездила на работу, стояла в часовых пробках, другое дело, машина стояла в Гараже и раз в неделю на ней ездили по трассе на дачу. Пробеги возраст у этих машин будет одинаковое, а состояние кардинально разное.
То же и про малые года и большие пробеги, если за 3 года пробег 200 по автобану, значит что дверь водителя открывали от силы 1000 раз. пассажирская может и не открывалась Педаль сцепления девственная, тормоза как новые! Другое дело Киевское такси 3 года 200 тыс в режиме пробок, с работой в 3 смены! 3 наездника! короткие поездки... 10 000 пассажиров!
Получается, что лучше брать 3-5 летнее авто с пробегом 200 тыщ. или 10 летнее с реальным пробегом 100 тыщ.? Просто многие на автоюа кричат, что 10 летнее авто это АВТОМАТОМ корч! Но какое из примера на самом деле корч?
я замечаю, что для машины важны циклы эксплуатации. грубо говоря не длина поезди, а количество поездок. Если машина эксплуатируется каждый день, то у 10-ти летней, чисто физически, этих поездок будет значительно больше! а количество поездок- это ресурс всего! начиная с банального - стартера и моточасов затрачених на тот же прогрев, заканчивая банальным открыванием двери и провисанием петель.
Одно дело 10 лет и машина эксплуатировалась каждый день, ездила на работу, стояла в часовых пробках, другое дело, машина стояла в Гараже и раз в неделю на ней ездили по трассе на дачу. Пробеги возраст у этих машин будет одинаковое, а состояние кардинально разное.
То же и про малые года и большие пробеги, если за 3 года пробег 200 по автобану, значит что дверь водителя открывали от силы 1000 раз. пассажирская может и не открывалась Педаль сцепления девственная, тормоза как новые! Другое дело Киевское такси 3 года 200 тыс в режиме пробок, с работой в 3 смены! 3 наездника! короткие поездки... 10 000 пассажиров!
Семилетняя Откавия_2 в кузове хетчбек, с пробегом под двести, и почти 16 штук только за кольца в ряд вместо стрелы со скальпом Чингачгука? Омг
Этаж немец! нада брать!
Гольфа надо брать! (С)
а новая она интересно столько стоила? 22-23!?
под пригон такая станет в 10-11 ку.е.
Присоединюсь к вопросу. А как быть с дизелем при таком пробеге? Он более вероятно чем бензин должен принести проблем? Я просто смотрю себе кросовка типа Санта Фе их полно пригнанных с пробегом под 200 000 км.. Внешне вроде ок, но пробег....
Присоединюсь к вопросу. А как быть с дизелем при таком пробеге? Он более вероятно чем бензин должен принести проблем? Я просто смотрю себе кросовка типа Санта Фе их полно пригнанных с пробегом под 200 000 км.. Внешне вроде ок, но пробег....
Присоединяюсь к вопросу, в контексте пригона от "туда", какой тип двигателя и коробку выбрать? Там на сайтах пробеги в среднем 200-250 тыщ. км, по факту от 300 тыщ., навесное, ходовку и так далее можно поменять без проблем, но двигатель и коробка при поломке могут сильно ударить по кошельку. Планирую, пригнать что то типа Гольф 4 - Ауди А4 (Б5 или Б6), что лучше взять дизель 1.9л, 2.5л или все таки бензин 1.6-2.0л и ставить газ? Какие двигатели ходят без проблем до 500 тыщ? Коробку как понимаю только механика, автомат стремно брать? П.С. как понимаю в Европе владельцы авто на бензине меньше ездят, чем владельцы дизелей?
1
Присоединюсь к вопросу. А как быть с дизелем при таком пробеге? Он более вероятно чем бензин должен принести проблем? Я просто смотрю себе кросовка типа Санта Фе их полно пригнанных с пробегом под 200 000 км.. Внешне вроде ок, но пробег....
Смотреть стоимость форсунок - у них как раз ресурс примерно такой... Ну и автомат тоже может уже подойти, знакомая на санте чинила автомат не проехав 200000... Лично я б не рисковал такое покупать, их наоборот нужно сливать при таком пробеге
Присоединюсь к вопросу. А как быть с дизелем при таком пробеге? Он более вероятно чем бензин должен принести проблем? Я просто смотрю себе кросовка типа Санта Фе их полно пригнанных с пробегом под 200 000 км.. Внешне вроде ок, но пробег....
Смотреть стоимость форсунок - у них как раз ресурс примерно такой... Ну и автомат тоже может уже подойти, знакомая на санте чинила автомат не проехав 200000... Лично я б не рисковал такое покупать, их наоборот нужно сливать при таком пробеге
Форсунка одна 5600 не мало вроде.... Но и не сказать, что капец как дорого. А они ремонтируются?
Менее 200$ форсунка? Очень сомневаюсь
Форсунка менее 200$? Очень сомневаюсь... На санте вроде бы ремонтируются... Там еще и тнвд может полететь... И ходовку тоже чинить придется... Одно дело взять камри иои прадо с таким пробегом, а другое - санту
Форсунка менее 200$? Очень сомневаюсь... На санте вроде бы ремонтируются... Там еще и тнвд может полететь... И ходовку тоже чинить придется... Одно дело взять камри иои прадо с таким пробегом, а другое - санту
За достоверность инфы не ручаюсь. Глянул первое попавшиеся Ну как бы камри и Санта идеологические совсем разные машины. Прадо ИМХО жёсткий, жрущий пипелац. Для семейных поездок по городу не нужный. Цены на зч для Прадо Вы смотрели? И не надо говорить, что он не убиваемый. Когда машине 5-6 лет поломаться может всё.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
, что хорошее дешёвым не бывает.
Поки що з написаного вами я не розумію де у вас такі можливості.
, але її вислідили та вкрали.
Але ви не думайте й далі 
) Мы проехали на нем еще +240 
- 2500 грн в том году с работой.
Может тогда уже лучше на такси ездить? Тебе разве не хотелось получать удовольствие от вождения? 
