melanvi 08.11.2019 15:58 пишет: Хлопці це трохи філософське питання як на мене... Що виберете ви? Довше їздити, але трохи унило, чи бодро, але не дуже довго?) Не бачу сенсу сперечатися, бо кожному своє...
У очень многих за 10 лет машинка и 100к не набирает. Поэтому теоретически миллионник это хорошо, а практически пофиг. Ярис едет уныло. Перед покупкой жука тестил на всякий и его. В нем уныло все. И салон и как едет и все что с этим связано. Я выбрал двухлетку жука.
в том-то и проблема - из-за этих "очень многих" стали делать полное дерьмо, а страдают такие как я и другие камрады кто ездит по 30-50к в год
У очень многих за 10 лет машинка и 100к не набирает. Поэтому теоретически миллионник это хорошо, а практически пофиг. Ярис едет уныло. Перед покупкой жука тестил на всякий и его. В нем уныло все. И салон и как едет и все что с этим связано. Я выбрал двухлетку жука.
в том-то и проблема - из-за этих "очень многих" стали делать полное дерьмо, а страдают такие как я и другие камрады кто ездит по 30-50к в год
Реально капіталили мотор сучасної машини?
2.0тси точно можно) обычное дело при больших пробегах или после жёсткого тюна
melanvi 08.11.2019 15:58 пишет: Хлопці це трохи філософське питання як на мене... Що виберете ви? Довше їздити, але трохи унило, чи бодро, але не дуже довго?) Не бачу сенсу сперечатися, бо кожному своє...
У очень многих за 10 лет машинка и 100к не набирает. Поэтому теоретически миллионник это хорошо, а практически пофиг. Ярис едет уныло. Перед покупкой жука тестил на всякий и его. В нем уныло все. И салон и как едет и все что с этим связано. Я выбрал двухлетку жука.
в том-то и проблема - из-за этих "очень многих" стали делать полное дерьмо, а страдают такие как я и другие камрады кто ездит по 30-50к в год
У вас уже 300-500 тис на Мазді/Кашкаї?
п.с. Мені здається чисто з фінансової точки зору економічність сучасних "одноразових" норм компенсує на фоні допотопних "затонадьожних" Це якщо ви за гроші переживаєте))
У очень многих за 10 лет машинка и 100к не набирает. Поэтому теоретически миллионник это хорошо, а практически пофиг. Ярис едет уныло. Перед покупкой жука тестил на всякий и его. В нем уныло все. И салон и как едет и все что с этим связано. Я выбрал двухлетку жука.
в том-то и проблема - из-за этих "очень многих" стали делать полное дерьмо, а страдают такие как я и другие камрады кто ездит по 30-50к в год
Реально капіталили мотор сучасної машини?
да - один по гарнтии (1к пробега - "капиталить" сильно громко, но ремонтировали), второй у сестры на 110к, еще два на фиестах у знакомых на 48к и на 90к, на мазде пока 280к - держиться, но масло начал подъедать (литр на 2000км)
У очень многих за 10 лет машинка и 100к не набирает. Поэтому теоретически миллионник это хорошо, а практически пофиг. Ярис едет уныло. Перед покупкой жука тестил на всякий и его. В нем уныло все. И салон и как едет и все что с этим связано. Я выбрал двухлетку жука.
в том-то и проблема - из-за этих "очень многих" стали делать полное дерьмо, а страдают такие как я и другие камрады кто ездит по 30-50к в год
У вас уже 300-500 тис на Мазді/Кашкаї?
п.с. Мені здається чисто з фінансової точки зору економічність сучасних "одноразових" норм компенсує на фоні допотопних "затонадьожних" Це якщо ви за гроші переживаєте))
нет - не каждый год, малая родилась в 2012 - получается почти 2,5 года особо не катались были пробеги по 10-12к мазда - почти 300, кашкай - мало (отца) там 170 (наших 100), а еще + микра, и + авто родственников - если все присуммировать то семейный (я+жена) как раз за 10 лет и выйдет около 500 один авто у нас практически стандартно получается первые 100к - 3 года
и нет, я не за деньги, а за то чтоб я в любой момент мог сесть и укатить на 1000-5000 км не переживая что где-то стану и буду искать автосервис/эвакуатор - такая вероятность есть всегда, вопрос только в ее величине
п.с. Мені здається чисто з фінансової точки зору економічність сучасних "одноразових" норм компенсує на фоні допотопних "затонадьожних" Це якщо ви за гроші переживаєте))
проблема даже не в деньгах, хотя деньги тоже роялят - но сам факт, когда внезапно остаешься без машины на неделю-две-три. Это вышибает из колеи и ломает планы. Я такого не люблю
п.с. Мені здається чисто з фінансової точки зору економічність сучасних "одноразових" норм компенсує на фоні допотопних "затонадьожних" Це якщо ви за гроші переживаєте))
проблема даже не в деньгах, хотя деньги тоже роялят - но сам факт, когда внезапно остаешься без машины на неделю-две-три. Это вышибает из колеи и ломает планы. Я такого не люблю
Проблема в тому, що все теорія. Людей на autoua, які би сказали "я колись мав стару атмосферну тойоту і від'їздив на ній 685 тис. і продав, а потім купив нову турбошкоду з 0,9 літровим мотором і на 97-й тисячі мотор попросився на шрот" нема.
и нет, я не за деньги, а за то чтоб я в любой момент мог сесть и укатить на 1000-5000 км не переживая что где-то стану и буду искать автосервис/эвакуатор - такая вероятность есть всегда, вопрос только в ее величине
Sashok_Accent 11.11.2019 13:26 пишет: проблема даже не в деньгах, хотя деньги тоже роялят - но сам факт, когда внезапно остаешься без машины на неделю-две-три. Это вышибает из колеи и ломает планы. Я такого не люблю
Ну я тут міг би розказати веселу історію як в мене трубка кондиціонера в Хайлендері капут, а нової такої взагалі ніде на найближчих складах нема і треба було надсилати заявку в центральний офіс на випуск (принаймні мені менеджери так сказали; чи правда чи казка я хз) а це червень місяць Короч машина більше місяця стояла бо ну його нафіг їздити влітку без кондиціонера.
З гольфом була біда коли акум здох, а новий теж десь з європейського складу йшов, правда знааааачно швидше - по пам"яті у понеділок сталось, а в п"ятницю чи суботу вже поставили.
Обидві історії пов"язані з деталями, котрі взагалі не важать для статусу надійного безпроблемного авто, але в результаті ти все одно опиняєшся на певний час без авто
мазда - почти 300, кашкай - мало (отца) там 170 (наших 100), а еще + микра, и + авто родственников - если все присуммировать то семейный (я+жена) как раз за 10 лет и выйдет около 500
Гггг, ну сумарно у всіх 26смтм А отак от щоб по окремості, то навіть Мазда ваша не дотягує, бо навіть тридцятки/рік нема. От сенс виробникам витрачатись на мільйонники
Disnake 11.11.2019 13:17 пишет: и нет, я не за деньги, а за то чтоб я в любой момент мог сесть и укатить на 1000-5000 км не переживая что где-то стану и буду искать автосервис/эвакуатор - такая вероятность есть всегда, вопрос только в ее величине
Розказую прикол: гостювали в мене друзі вчора. Так от розповіли як купили вони пару місяців тому Астру - щойно виїхали з автосалону (буквально в межах півгодини після виїзду) як термостат гавкнувся
п.с. Мені здається чисто з фінансової точки зору економічність сучасних "одноразових" норм компенсує на фоні допотопних "затонадьожних" Це якщо ви за гроші переживаєте))
проблема даже не в деньгах, хотя деньги тоже роялят - но сам факт, когда внезапно остаешься без машины на неделю-две-три. Это вышибает из колеи и ломает планы. Я такого не люблю
Проблема в тому, що все теорія. Людей на autoua, які би сказали "я колись мав стару атмосферну тойоту і від'їздив на ній 685 тис. і продав, а потім купив нову турбошкоду з 0,9 літровим мотором і на 97-й тисячі мотор попросився на шрот" нема.
Найсмішніше, що на autoua є людина, котра може сказати "я на одноразовому 1.4тсі майже 300 тис без проблем наїздив, а на старій атмосферній тойоті на невеликому пробігу дивом не спіймав клин двигуна"
никто из автопроизводителей на легковых авто не заявлял никогда, что тот или иной двигатель с гарантией проедет миллион км. Миллион заявляли от производителя только на двигатели седельных тягачей, но со сноской на ту или иную трансмиссию к этому двигателю... но...если чел ездит "плотно", т.е. примерно 20-25 тыс. в год и больше, то естественно он заинтересован в том, чтобы выбрать более-менее (в современных авто - именно так - более-менее...) надежный двигатель...а не первые двигатели ВАГена 1,4Т с "пластиковыми" поршнями, покупка авто на котором превращалась в лотерею...кто-то проедет на нем 100 с лишним тыс., а у кого-то он "крякнет" через 19 - 20 тыс. (были такие случаи и на Джермане, и на Юге) и сам видел развалины блока этого двига после неполных 40 тыс.
З гольфом була біда коли акум здох, а новий теж десь з європейського складу йшов, правда знааааачно швидше - по пам"яті у понеділок сталось, а в п"ятницю чи суботу вже поставили.
любой аккум хоть с эпицентра ставь, делай адаптацию сами или у диллера и всё, не нужно ничего ждать
З гольфом була біда коли акум здох, а новий теж десь з європейського складу йшов, правда знааааачно швидше - по пам"яті у понеділок сталось, а в п"ятницю чи суботу вже поставили.
любой аккум хоть с эпицентра ставь, делай адаптацию сами или у диллера и всё, не нужно ничего ждать
Не любой. Любой с старт-стоп долго не проживет. Туда нужен EFB и высокий стартовый ток.
проблема даже не в деньгах, хотя деньги тоже роялят - но сам факт, когда внезапно остаешься без машины на неделю-две-три. Это вышибает из колеи и ломает планы. Я такого не люблю
Проблема в тому, що все теорія. Людей на autoua, які би сказали "я колись мав стару атмосферну тойоту і від'їздив на ній 685 тис. і продав, а потім купив нову турбошкоду з 0,9 літровим мотором і на 97-й тисячі мотор попросився на шрот" нема.
Найсмішніше, що на autoua є людина, котра може сказати "я на одноразовому 1.4тсі майже 300 тис без проблем наїздив, а на старій атмосферній тойоті на невеликому пробігу дивом не спіймав клин двигуна"
Ну я то вообще атмосферник поломал.
Но тем не менее, я езжу 30-35к в год на одной машине. Менять машину раз в три года я ещё не заработал, поэтому все же хотел бы тысяч 200 эксплуатации с заездами только на то. Пока вот первые 112 так и были
krabik 11.11.2019 17:19 пишет: но...если чел ездит "плотно", т.е. примерно 20-25 тыс. в год и больше, то естественно он заинтересован в том, чтобы выбрать более-менее (в современных авто - именно так - более-менее...) надежный двигатель...
Ахтибожемій, 20-25 тис в рік це аж 250 тис км на десять років Тобто повертаючись до ресурсу - нащо виробникам закладати міцність овер 300+тис?
Проблема в тому, що все теорія. Людей на autoua, які би сказали "я колись мав стару атмосферну тойоту і від'їздив на ній 685 тис. і продав, а потім купив нову турбошкоду з 0,9 літровим мотором і на 97-й тисячі мотор попросився на шрот" нема.
Найсмішніше, що на autoua є людина, котра може сказати "я на одноразовому 1.4тсі майже 300 тис без проблем наїздив, а на старій атмосферній тойоті на невеликому пробігу дивом не спіймав клин двигуна"
Ну я то вообще атмосферник поломал.
Но тем не менее, я езжу 30-35к в год на одной машине. Менять машину раз в три года я ещё не заработал, поэтому все же хотел бы тысяч 200 эксплуатации с заездами только на то. Пока вот первые 112 так и были
Ну от 200 тисяч тютєлька в тютєльку мій мехатронік якраз і прожив І виявилось що далі життя теж існує
81 kW - возможно, и небольшая мощность, но, например, больше, чем 63 kW (1,4 MPI), для двигателя MPI и данного кузова.
Как быстро данную Ibiza смогут отремонтировать на маршруте Украина - Португалия или где-нибудь в Италии по сравнению, например, с каким-либо японским авто и другими перечисленными в этой теме?
Mr. Y 12.11.2019 09:42 пишет: 81 kW - возможно, и небольшая мощность, но, например, больше, чем 63 kW (1,4 MPI), для двигателя MPI и данного кузова.
Как быстро данную Ibiza смогут отремонтировать на маршруте Украина - Португалия или где-нибудь в Италии по сравнению, например, с каким-либо японским авто и другими перечисленными в этой теме?
С точно такой же скоростью как любую машину официально продающуюся в Европе
Mr. Y 12.11.2019 09:42 пишет: 81 kW - возможно, и небольшая мощность, но, например, больше, чем 63 kW (1,4 MPI), для двигателя MPI и данного кузова.
Как быстро данную Ibiza смогут отремонтировать на маршруте Украина - Португалия или где-нибудь в Италии по сравнению, например, с каким-либо японским авто и другими перечисленными в этой теме?
С точно такой же скоростью как любую машину официально продающуюся в Европе
+1. При этом, кроме сервиса SEAT, можно обращаться и на Skoda, и на Volkswagen, и на Audi. Куда будет ближе и удобней Кстати, в Европе довольно часто сервис SEAT и Audi совмещеннный.