Подробнее о ходе реконструкции автотрассы нам рассказали в ООО "Дорожное строительство "АЛЬТКОМ", являющемся главным подрядчиком.
Сроки окончания ремонта 70-километрового участка от Киева до Белой Церкви (разрыв до 6 км ремонтируется за бюджетные деньги и в контракт не входит. - Ред.) ранее переносились. Тому есть объективные причины. Половина спецтехники "АЛЬТКОМа" осталась в оккупированном Донецке, и, естественно, назад ее никто не вернул. "Отжали" и объекты/мощности компании в Крыму и на Донбассе, есть и зависшие оплаты - в том числе и десятки миллионов евро, которые должны "АЛЬТКОМУ" за работы к Евро-2012: суды выиграны, а денег нет. Тем не менее, украинская компания не отказалась ни от одного из своих обязательств. Применительно к дорожным работам - ремонт и реконструкцию трассы М-05 продолжили, а "открыть" важнейшую дорожную артерию страны планируется уже 17 ноября нынешнего года.
Что представляет собой ремонт Одесской трассы? Сама автодорога станет шире на два метра с каждой стороны. Также ей не будут страшны многотонные фуры, являющиеся убийственными для магистралей советского периода, поскольку дорожное полотно тех времен не было рассчитано на подобную нагрузку.
На сегодняшний день ремонтируемый участок трассы Киев – Одесса поделен на три секции: первый – от с. Чабаны до пгт. Глеваха, второй – с. Мытница до с. Ксаверовка, третий – от с.Ксаверовка до г. Белая Церковь.
"Сегодня на первом участке завершаются работы по устройству нижнего слоя основания с регенерацией. На втором идут работы по устройству верхнего слоя покрытия. А на третьем участке выполняются подготовительные работы по фрезерованию существующего покрытия и его расширению, после чего будут также выполнены работы по устройству нижнего слоя основания с регенерацией", - рассказал "Обозревателю" заместитель руководителя проекта Максим Баранов. По его словам, в целом ремонт дорожного покрытия уже выполнен на 80%.
В рамках реконструкции трассы Киев-Одесса были "задействованы" проектные решения, которые можно назвать инновационными для Украины. Например, устройство ограждений типа New Jersey, которое было впервые в Украине применено специалистами "АЛЬТКОМА" в 2007 году на этой же трассе, но на другом ее участке. Эти ограждения повышают безопасность дорожного движения, полностью исключая возможность съезда автомобилей на полосу встречного движения, что предотвращает лобовые столкновения.
На 19-м километре делается насыпь высотой более 12 метров. При этом используется технология армирования грунта георешетками, поскольку откос насыпи один к одному в связи с плотной застройкой.
Реконструируемый участок трассы пересекает шесть населенных пунктов общей протяженностью 22 километра. На отрезках, которые проходят через них, устанавливаются шумоизоляционные стены, а также энергосберегающее освещение с системой видеонаблюдения и управления. С "запуском" освещения, правда, возникли трудности. Парадокс в том, что металлические опоры на участках установлены, кабель между ними проложен, но подключить их пока что нельзя из-за бюрократических разногласий с "Киевоблэнерго". Впрочем, в "АЛЬТКОМЕ" уверены, что вопрос решится в ближайшее время.
Одним словом, работа не просто идет полным ходом, а кипит. И совсем скоро все участники дорожного движения смогут лично убедиться: в Украине могут строить качественные дороги.
Подробнее о ходе реконструкции автотрассы нам рассказали в ООО "Дорожное строительство "АЛЬТКОМ", являющемся главным подрядчиком.
Сроки окончания ремонта 70-километрового участка от Киева до Белой Церкви (разрыв до 6 км ремонтируется за бюджетные деньги и в контракт не входит. - Ред.) ранее переносились. Тому есть объективные причины. Половина спецтехники "АЛЬТКОМа" осталась в оккупированном Донецке, и, естественно, назад ее никто не вернул. "Отжали" и объекты/мощности компании в Крыму и на Донбассе, есть и зависшие оплаты - в том числе и десятки миллионов евро, которые должны "АЛЬТКОМУ" за работы к Евро-2012: суды выиграны, а денег нет. Тем не менее, украинская компания не отказалась ни от одного из своих обязательств. Применительно к дорожным работам - ремонт и реконструкцию трассы М-05 продолжили, а "открыть" важнейшую дорожную артерию страны планируется уже 17 ноября нынешнего года.
Что представляет собой ремонт Одесской трассы? Сама автодорога станет шире на два метра с каждой стороны. Также ей не будут страшны многотонные фуры, являющиеся убийственными для магистралей советского периода, поскольку дорожное полотно тех времен не было рассчитано на подобную нагрузку.
На сегодняшний день ремонтируемый участок трассы Киев – Одесса поделен на три секции: первый – от с. Чабаны до пгт. Глеваха, второй – с. Мытница до с. Ксаверовка, третий – от с.Ксаверовка до г. Белая Церковь.
"Сегодня на первом участке завершаются работы по устройству нижнего слоя основания с регенерацией. На втором идут работы по устройству верхнего слоя покрытия. А на третьем участке выполняются подготовительные работы по фрезерованию существующего покрытия и его расширению, после чего будут также выполнены работы по устройству нижнего слоя основания с регенерацией", - рассказал "Обозревателю" заместитель руководителя проекта Максим Баранов. По его словам, в целом ремонт дорожного покрытия уже выполнен на 80%.
В рамках реконструкции трассы Киев-Одесса были "задействованы" проектные решения, которые можно назвать инновационными для Украины. Например, устройство ограждений типа New Jersey, которое было впервые в Украине применено специалистами "АЛЬТКОМА" в 2007 году на этой же трассе, но на другом ее участке. Эти ограждения повышают безопасность дорожного движения, полностью исключая возможность съезда автомобилей на полосу встречного движения, что предотвращает лобовые столкновения.
На 19-м километре делается насыпь высотой более 12 метров. При этом используется технология армирования грунта георешетками, поскольку откос насыпи один к одному в связи с плотной застройкой.
Реконструируемый участок трассы пересекает шесть населенных пунктов общей протяженностью 22 километра. На отрезках, которые проходят через них, устанавливаются шумоизоляционные стены, а также энергосберегающее освещение с системой видеонаблюдения и управления. С "запуском" освещения, правда, возникли трудности. Парадокс в том, что металлические опоры на участках установлены, кабель между ними проложен, но подключить их пока что нельзя из-за бюрократических разногласий с "Киевоблэнерго". Впрочем, в "АЛЬТКОМЕ" уверены, что вопрос решится в ближайшее время.
Одним словом, работа не просто идет полным ходом, а кипит. И совсем скоро все участники дорожного движения смогут лично убедиться: в Украине могут строить качественные дороги.
Делают, хотя бы могли делать и быстрее. Явных сказок не видно. Самое интересное в статье не сказано - кто и когда будет доделывать заброшенный на 4 года кусок между первым и вторым участками Альткома.
Справедливости ради, участок в Чабанах сделали за две недели. Довольно быстро, как по мне. Другое дело, что сделали плохо. Правда, тут возникает вопрос, как понимать вот это:" Сегодня на первом участке завершаются работы по устройству нижнего слоя основания с регенерацией." Оно как раз про этот кусок.
А сейчас в Глевахе что-то делают? Или первый слой уложили и бросили? Спрашиваю потому что неделю после отпуска езжу примерно до середины этого участка. От сгоревшей нефтебазы до переезда в Глевахе и никакой активности не наблюдаю. Может быть на участке от переезда в направление Киева что-то делают?
spalker 25.07.2017 20:53 пишет: А сейчас в Глевахе что-то делают? Или первый слой уложили и бросили? Спрашиваю потому что неделю после отпуска езжу примерно до середины этого участка. От сгоревшей нефтебазы до переезда в Глевахе и никакой активности не наблюдаю. Может быть на участке от переезда в направление Киева что-то делают?
Ехал в пятницу 14-го в одессу утром, пробок не бьіло, вообще машин мало бьіло. Назад ехал 24-го днем, то же пробок не замечено, бьіла тянучка 10-ти минутная и видел придурков пьітающихся после белой церкви проехать по закрьітой новой трассе и упирающиеся в бетонньіе блоки, вьехать где на нормальную дорогу нельзя бьіло... и они ехали назад.
ну ви порівняли. по обухівській кожен день їздять додому білі державні люди в свої дорогі безрадичивські кончазаспівські і плютівські гектарні особняки. а по одеській шастає всякий незрозумілий манюпас по шестисоткових дачках.
Мне кажется, там речь все же про Новообуховскую. На той, которая в Кончу Заспу ведет, отбойников нет.
не доїжджаючи до обухова народ біля заправки повертає наліво на кончу і зразу направо на плюти українку ну і на дамбу. так ніби далі ніж через віпполосу але швидше бо там дорогу зробили дуже непогано. чого вартує тільки кількість бутового каміння що вони засипали в основу дороги чуть не півметровим шаром.
Может я не в тему, но подскажите кто знает - ремонтировать участок от БЦ до Умани есть планы? Уж очень она неровная, особенно правая полоса. Я еще удивлялся, почему на хороших участках некоторые тупо едут в левой полосе (да еще бывает фиг съезжают вправо). Но после это участка что в одну, что в другую сторону все стало ясно.