Здравствуйте! Закипела машина - таврия (1102). Жара конечно ужасная, но меня интересует один вопрос: с этой машиной всегда так или можно что-то сделать с ней чтобы не кипела постоянно? Так как планируем на ней в летний период на большие расстояния ездить, очень волнует этот вопрос. Вообще, у кого таврия, кто что скажет, пригодна эта машина для больших расстояний или только по месту?
продуй/промой радиатор снаружи,промой систему изнутри,проверь термостат и кипеть не будет. доедет куда хочешь,если состояние мотора и узлов позволяет.
У меня было так Вывели кнопку отдельно на вентилятор, завёл машину и нажал на кнопку и ездишь , заглушил и выключил! А то это термостат ни на что был не годен ))
Чё тот термостат проверять, менять нужно, раз закипела. Напару с датчиком вентилятора (это если в пробке закипела). Крышку бачка проверить - держит ли давление (после прогрева осторожно откручивать - если зашипит, значит всё ок).
Перегревается развечто в горах от километра высотой.
Термостат на Таврии - расходник,такой же как и фильтры.Был какой то иностранный, после его установки все нормально было.
Термостат на Таврии - расходник,такой же как и фильтры.Был какой то иностранный, после его установки все нормально было.
vernet
и заслонку печки в летний режим тогда можно и печкой охлаждать при нужде )))
Была Таврия, вначале совеццкая служебная, потом личная уже с корейскими доработками. Термостат поменять на Вернет надо, но прежде надо поменять датчик вентилятора, который вкручен в радиатор. Подробностей уже не помню, но вроде как ставил незаводской с более низкой температурой срабатывания. И не было никаких траблов более с закипанием. На Таврюхе пройдены Киев-Донбасс, Киев-Крым, Киев-Карпаты - многократно . Ездил в Краков - нормально. Основные вехи для беспроблемной эксплуатации. Раз в полгода чистить и регулировать карбюратор. С собой всегда возил запасной трос сцепления. Меняется за 10 минут, если вдруг порвется. Тормоза так себе , поэтому на трассе\автобане больше 120 не рекомендую. И вперед, путешествовать
ЗЫ.Если вентилятор радиатора не включается, просто куском проволоки закорачиваешь лепестки этого болт-датчика и ноу проблем. PPS. Освежил свой склероз. Знач так, с завода идет датчик ТМ-108-10 с температурой выкл-вкл 94-99 градусов, а датчик ТМ-108 (от восьмерки шоле) рассчитан на температуры 87-92. Вот такой мы все и вкрячивали, чтобы быть спокойными. Также, если у тебя очень пожилая Таврия, то поменяй крышку на расширительном бачке на новую. Она с клапаном, который долго не выхаживает, перестает стравливать избыточное давление и портит всю картину охлаждения. PPS Не удержусь от немножко философских рассуждений. Когда я был тавроводом то столкнулся с такой народной дикостью, что Таврию вообще низзя на СТО возить, это ж Таврия Чинить её мол нужно только с помощью кувалды, ржавых плоскогубцев, мотка проволоки и изоленты. У таких дебилов таки да, таврюха ездила обычно в пределах родного села от хаты до местного умельца деда-пастуха . Это машина с нормальным человеческим мотором и ходовой. Надо к ним относиться нормально и она тебя увезет хоть в Австралию.
Радиатор помыть однозначно, замена датчика включения вентилятора с пониженой уставкой включения либо/и тумблер принудительного включения. Термостат с открытием 80 градусов ну и помпу вроде с большей производительностью корейцы выпускают. Усьо, проблем быть не должно!
Приєднуюся до всього вищесказанного. У мене, модифікація 110247, прикол в тому, що в неї .....закрита морда! повністю!!!! решітка радіатора - не решітка! вона суцільна! Так от, коли все справне - Таврія нормально себе почуває, не зважаючи на те, що морда в неї закрита, повністю! Вчора, виїзжав з Києва, по Одесській трасі, вечором, трохи в тянучці - і нічого, ноу проблем.
Ох давно это было, была у меня корейская Таврия Нова. Тоже со сплошной решеткой сверху. Так вот тоже кипела, пока не сделал приведенные выше рекомендации - низкотемпературный выключатель вентилятора + нормальный термостат + нормальная пробка расширительного бочка + промыть и залить нормальный, а не паленый, тосол - у меня после пары кипений была какая-то ржавая гадость. После этого как ляля. Ездили на ней впятером + полный багажник в Судак из Киева летом. Крейсерская по трассе - 100км/ч. Трасса Херсон-Николаев - сплошные обгоны фур с газом в пол. Без перегревов вообще.
Ну не надо так драматизировать. У всех такой передок был. Решетки давно перестали ставить. В переднем бампере для охлаждения радиатора сделаны агроменные отверстия.
У меня было так Вывели кнопку отдельно на вентилятор, завёл машину и нажал на кнопку и ездишь , заглушил и выключил! А то это термостат ни на что был не годен ))
на инжекторной машине вентилятор включает блок управления, так просто кнопку не выведешь
Так и есть, была карбюраторная 1,1! Сколько воспоминаний подсос на полную, педалью газа качаешь чтоб быстрей ехала.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
. Ездил в Краков - нормально.
, поэтому на трассе\автобане больше 120 не рекомендую.
Чинить её мол нужно только с помощью кувалды, ржавых плоскогубцев, мотка проволоки и изоленты. У таких дебилов таки да, таврюха ездила обычно в пределах родного села от хаты до местного умельца деда-пастуха 
. Это машина с нормальным человеческим мотором и ходовой. Надо к ним относиться нормально и она тебя увезет хоть в Австралию.
