Та это я сам себя пока так убеждаю, но боюсь что сяду в салон и будет ой
Правда, судя по отзывам, обновленный турбо Форестер в салоне стал куда лучше чем раньше.
Пока что пугает меня 2 вещи. Салон и расход. Боюсь что расход по городу может быть в районе 15 литров.
Ну есть он же с дизелем на 150пони с динамикой 10 у серяков.
Меня как бы единственное что в Форестере привлекает это 240 л.с. Все остальное УГ, а ты и это хочешь убить
...
Та это я сам себя пока так убеждаю, но боюсь что сяду в салон и будет ой
Правда, судя по отзывам, обновленный турбо Форестер в салоне стал куда лучше чем раньше.
Пока что пугает меня 2 вещи. Салон и расход. Боюсь что расход по городу может быть в районе 15 литров.
Ну есть он же с дизелем на 150пони с динамикой 10 у серяков.
Меня как бы единственное что в Форестере привлекает это 240 л.с. Все остальное УГ, а ты и это хочешь убить
Чесно говоря - согласен. Брал бы только за 240/6,5с. Но если пробеги большие, то ну его н...... Лучше немца/чеха дизельного.
Ну і знову ж таки запощу ще раз це відео (дивитись з 03:50).
Є перешкода фіксованого розміру, є шини однієї марки різного профілю - 15", 16", 17". При підвищенні швидкості журналісти з"ясували, що 55тий профіль витримує до 40км/год, а от для 17го межа витривалості - 25км/год Про 65й профіль там нічого не сказано, але якщо один шаг між 16" і 17" дав різницю в 15км, то плюс-мінус можна здогадатись, що цю саму перешкоду шина 195/65/15 витримуватиме на швидкостях 50-55км/год.
Що в цьому експерименті вам видається нелогічним і як це розходиться з моїм озвученим досвідом?
ну вот вам и ответ, почему на 65 гуль нет а на 55 появляются - стиль езды врядли меняете на разном профиле 55 берите другого производителя (а еще лучше с усиленной боковиной, хотя я усиленную брал начиная с 50 профиля) и про гули забудете
А можете описать процесс переключения с 6 на 4 на двухдисковом роботе?
Та элементарный. Что тут описывать?
Именно, двухдисковый робот плавно превращается в ... однодисковый...
А c 6 на 3 или на 5 - можно?
Можно, но в определенном диапазоне скоростей обороты двигателя будут далеки от оптимальных для быстрого разгона.
А можете описать процесс переключения с 6 на 4 на двухдисковом роботе?
Та элементарный. Что тут описывать?
Именно, двухдисковый робот плавно превращается в ... однодисковый...
Ширина полки момента двигателей некоторых производителей (в отличие от(С)) позволяет занефиг перкеключаться вниз на нечетное количество передач. Особенно в случае 7-ступенчатых (в отличие от(С)) коробок.
Ширина полки момента двигателей некоторых производителей (в отличие от(С)) позволяет занефиг перкеключаться вниз на нечетное количество передач. Особенно в случае 7-ступенчатых (в отличие от(С)) коробок.
Еще раз - для разгона нужна мощность, а не момент. Полка мощности в любом случае не такая широкая (если она вообще есть).
Полка мощности в любом случае не такая широкая (если она вообще есть).
Сложно жить в каменном веке, да.
Сложно жить в каменном веке, да.
Я писал про двигатели вообще. У дизелей полка уже. У атмосферников ее вообще нет.
А можете описать процесс переключения с 6 на 4 на двухдисковом роботе?
Та элементарный. Что тут описывать?
Именно, двухдисковый робот плавно превращается в ... однодисковый...
Шта?..
Шта?..
"О сколько нам открытий чудных..."(с) Почитайте на досуге как Ваша коробка работает... ЕМНИП на старой ДСГ переключение на неподготовленную передачу занимает около секунды.
Почитайте на досуге как Ваша коробка работает... ЕМНИП на старой ДСГ переключение на неподготовленную передачу занимает около секунды.
Если отбросить теорию, что да как оно работает, то по ощущениям ДСГ DQ-500 при кикдауне переключается на низжую передачу быстрее, чем ламповые автаматы, что были у меня до этого. И сравнивать с 1 дисковым сцеплением - нонсенс. У мну имеется и такое недоразумение
Сложно жить в каменном веке, да.
Я писал про двигатели вообще. У дизелей полка уже. У атмосферников ее вообще нет.
Таки очень сложно в каменном веке.
Приличные производители атмосферные двигатели давно бросили делать.
Если отбросить теорию, что да как оно работает, то по ощущениям ДСГ DQ-500 при кикдауне переключается на низжую передачу быстрее, чем ламповые автаматы, что были у меня до этого.
Во-первых кикдаун кикдауну рознь. Если попадаете с четной на нечетную или наоборот -то процесс идет быстрее. Во-вторых ламповые автоматы тоже бывают разные. Как и вариаторы. DQ-500 - коробка не из дешевых и хорошо бы сравнивать с чем-то аналогичным.
Если отбросить теорию, что да как оно работает, то по ощущениям ДСГ DQ-500 при кикдауне переключается на низжую передачу быстрее, чем ламповые автаматы, что были у меня до этого.
Во-первых кикдаун кикдауну рознь. Если попадаете с четной на нечетную или наоборот -то процесс идет быстрее.
Повторяю вопрос, при наличии полки момента и полки мощности, в чем же, собственно, проблема при кикдауне сбрасывать именно нечетное количество передач? Особенно при наличии возможности через секунду-другую переключиться на одну передачу вверх без прекращения подачи крутящего момента на колеса?
Повторяю вопрос, при наличии полки момента и полки мощности, в чем же, собственно, проблема при кикдауне сбрасывать именно нечетное количество передач? Особенно при наличии возможности через секунду-другую переключиться на одну передачу вверх без прекращения подачи крутящего момента на колеса?
А кто говорит про проблему? Читайте внимательно:
У тиугана быстрей коробка и больше крутящего... на трассе он буде лучше при обгонах.
Далеко не факт. Кикдаун для двухдискового робота - самый неудобный режим. Гидроавтомату проще. Да и крутящий при обгоне до одного места, мощность решает.
Я всего лишь написал, что в конкретном противостоянии тигуана и мазды при обгоне последняя вполне может оказаться победителем. А лично для меня и тот и другой были бы избыточными.
Шта?..
"О сколько нам открытий чудных..."(с) Почитайте на досуге как Ваша коробка работает... ЕМНИП на старой ДСГ переключение на неподготовленную передачу занимает около секунды.
Зачем мне это читать? Это путь для вагофобов - выискать каких-то козявок и набросить на вентилятор. Мне достаточно знать, что ни механика, ни гидротрансформатор не смогут так быстро переключить передачи при кик-дауне, как ДСГ. А DQ-500 здесь рассматривается потому, что другие на полноприводные Тигуаны не ставятся. А в этой ветке обсуждаются именно эти машины.
Я всего лишь написал, что в конкретном противостоянии тигуана и мазды при обгоне последняя вполне может оказаться победителем. А лично для меня и тот и другой были бы избыточными.
"Может", "оказаться"... А конкретика есть? Я вот считаю, что не может. Ибо даже при условии более слабого двигателя и на более, чем полутора центнера больше массы А6 в "ездибельных" скоростях демонстрировала лучшую динамику, чем Мазда 6. А сливала только после 160. Если уравнять хотя бы массу автомобилей, то шансов у атмо не будет вообще.
Зачем мне это читать? Это путь для вагофобов - выискать каких-то козявок и набросить на вентилятор. Мне достаточно знать, что ни механика, ни гидротрансформатор не смогут так быстро переключить передачи при кик-дауне, как ДСГ.
Правильно, путь ВАГовода - не знать ни ТТХ ни принципа действия. Главное ВЕРИТЬ в превосходство ВАГа. И еще обижаются потом на "секту"...
Зачем мне это читать? Это путь для вагофобов - выискать каких-то козявок и набросить на вентилятор. Мне достаточно знать, что ни механика, ни гидротрансформатор не смогут так быстро переключить передачи при кик-дауне, как ДСГ.
Правильно, путь ВАГовода - не знать ни ТТХ ни принципа действия. Главное ВЕРИТЬ в превосходство ВАГа. И еще обижаются потом на "секту"...
"Верят" здесь исключительно вагофобы. А ваговоды - знают. Прочувствуй разницу!
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
ощущениям ДСГ DQ-500 при кикдауне переключается на низжую передачу быстрее, чем ламповые автаматы, что были у меня до этого. И сравнивать с 1 дисковым сцеплением - нонсенс. У мну имеется и такое недоразумение 
