Наверное потому что с BMW надо сравнивать AUDI. Не?
вопросов больше не имею. спасибо за адекватность и зачёт, что не поддались на провокации
Да я просто всего два года езжу на VW, пока не проникся полностью магией.
Наверное потому что с BMW надо сравнивать AUDI. Не?
вопросов больше не имею. спасибо за адекватность и зачёт, что не поддались на провокации
Да я просто всего два года езжу на VW, пока не проникся полностью магией.
Да нет там никакой магии. Есть DSG - коробка отличная и это понимают все, кто на ней хоть раз ездил. Но, иногда, ломучая и вот это вагофобам никак не даёт покоя
...
а почему новый артеон такой галимый? моя гт по качеству езды кладёт его на обе лопатки, а он новая модель, а гт старое гомно. а?
Читал-читал, заставлял себя не встревать, ибо это как аПстену, но тут не выдержал А, простите, откуда инфа про то что Артеон галимый и что ваш корч по качеству езды лучше? Ездили? Знаете?
Или опять по ютубу оценка?
ездили, знаем вы не заставляйте себя, встревайте по полной
Я пока воздерживаюсь
В двух словах, чем же Артеон гуано если ездили?
В двух словах, чем же Артеон гуано если ездили?
внутри пассат пассатом, на ходу такой же, может даже чуть хуже. шумка хорошая, лучше чем в гт
...
вопросов больше не имею. спасибо за адекватность и зачёт, что не поддались на провокации
Да я просто всего два года езжу на VW, пока не проникся полностью магией.
Да нет там никакой магии. Есть DSG - коробка отличная и это понимают все, кто на ней хоть раз ездил. Но, иногда, ломучая и вот это вагофобам никак не даёт покоя
Ну как бы у многих понятие отличная включает в себя надежная. Но справедливости ради исключая надежность потербительские характеристики отличные.
В двух словах, чем же Артеон гуано если ездили?
внутри пассат пассатом, на ходу такой же, может даже чуть хуже. шумка хорошая, лучше чем в гт
Так внезапно это и есть пассат пригламуренный и с более бодрыми моторами в базе. А вот на счет шумки странно конечно.
...
вопросов больше не имею. спасибо за адекватность и зачёт, что не поддались на провокации
Да я просто всего два года езжу на VW, пока не проникся полностью магией.
Да нет там никакой магии
+100. Хороший добротний виробник, в якого є як плюси, так і логічно що й мінуси. А далі кожен вже бере собі на знамена або перші, або другі
Давайте не будем разводить инсинуации. V40 - это одноклассник VW Golf. Из бензиновых, автомобиль агрегатируется ДВС B4164T (в модификации Т4 на 180л.с.) рабочим объёмом 1,6л (т.е. по 400кубиков на цилиндр).
T3 FWD Двигун B4154T4 Тип 4-х циліндровий бензиновий турбо двигун Кількість циліндрів 4 Об’єм 1498 см3 Потужність, к.с. 152 к.с.
Главный моторист Вольво, видимо, не в курсе про наиболее эффективный объем цилиндра (по версии автоуа) по соотношению эффективность/ресурс
WV Passat, который классом выше, имеет 1,4л двигатель.
Надо же, 25 кубиков разницы в объеме каждого цилиндра и все - магическая грань пройдена, движок превращается в тыкву!
P.S. К слову, V40cc тяжелее пассата на ~250 кг.
В двух словах, чем же Артеон гуано если ездили?
внутри пассат пассатом, на ходу такой же, может даже чуть хуже. шумка хорошая, лучше чем в гт
Так внезапно это и есть пассат пригламуренный и с более бодрыми моторами в базе. А вот на счет шумки странно конечно.
Собственно тоже самое хотел написать. Артеон по факту чуть припичканый ЦЦ, а ЦЦ в свою очередь чуть припичканый Пассат. Верить в то, что Артеон это отдельный, полноценно-новый автомобиль, с уникальным салоном, мягко говоря странно
Очень красивый автомобиль, с мощным движком, с отличной коробкой , с огромным багажником - чего же это он галимый?
Сравнивать VW и BMW тоже считаю не целесообразным, но если бы у меня стоял выбор между Артеон и 5-ка ГТ, выбор сделал бы в пользу Артеона однозначно
Ну как бы у многих понятие отличная включает в себя надежная.
Можна дискутувати що означає "надійна"
Для когось це "реально ніколи не ламається і мільйон км лише масло-фільтри". В такому випадку окрім якихось дрімучих крузаків і ще пари японців, я й не знаю чи можна когось запропонувати в ХХІ столітті
А для когось "надійність" це перш за все відсутність несподіванок. В такому разі прозора передбачуваність поломки і швидке усунення недоліків, котра не потребує додаткових зусиль, теж не є приводом заносити авто в розряд "ломучого гівна".
Окрім того в кожного автомобіля можуть бути свої слабкі і сильні сторони. І якщо ми відштовхуємось не від вартості ремонту, а від втраченого часу, то цілком може так вийти, що копійчана сипучість підвіски затребує більше змарнованого вільного часу, аніж раз на 100 тис км потратити день і порівняно солідну суму на ремонт коробки Грубо кажучи, між "витрачати день на сервіс кожні півроку на заміну детальок загальною вартістю в 30-50 доларів" чи "раз на три-чотири роки закладати один день на ремонт коробку вартістю в 1000-1500 доларів" не можна однозначно сказати хто тут надійніший Для різних людей буде по-різному
Сравнивать VW и BMW тоже считаю не целесообразным, но если бы у меня стоял выбор между Артеон и 5-ка ГТ, выбор сделал бы в пользу Артеона однозначно
ты молодой парень, конечно артэон. тебе не проблема будет сесть и выйти, пузо не мешает, спина не болит я тоже норм чел, поэтому 3гт а 5гт для жирных старых пердунов, которым не то, что девки, жёны дают редко
так какой ответ на певый вопрос в теме?
короче, сказки про то, что 4.4 дорого, и круто опровергают сами вольво
А что ещё могут сказать в компании? Что выпускать авто с V8, который в производстве более чем в три раза дороже битурбированного 2-литровика - экономически нецелесообразно? Пипл должен хавать тренд: меньше, дешевле, экологичней. Подтверждение моих слов, чемпионат Supercars, для участия в котором совместно с Polestar был доработан обсуждаемый B8444S (а не 1,5л мотор на 900л.с. с ресурсом на одну гонку): Первая ссылка в гугле Видео со звуком
ЕМНИП, у них по нормативам на весь сезон 2 мотора, кажись. Они не меняют их после каждой гонки.
так какой ответ на певый вопрос в теме?
учитывая, что моя гомняная понтотачка с микромотором далеко не ракета, думаю 1,4 на пассате это унылая печаль которая сгодится только для упоротых ваговодов, постигших магию
Сравнивать VW и BMW тоже считаю не целесообразным, но если бы у меня стоял выбор между Артеон и 5-ка ГТ, выбор сделал бы в пользу Артеона однозначно
ты молодой парень, конечно артэон. тебе не проблема будет сесть и выйти, пузо не мешает, спина не болит я тоже норм чел, поэтому 3гт а 5гт для жирных старых пердунов, которым не то, что девки, жёны дают редко
Надо это где-то записать
ИМХО сам по себе даунсайзинг не обязательно несет критическую потерю надежности, и смысл в турбо и комрпессорах конечно есть - это болльшая эфективность двигателей и большая гибкость мощность/расход/экология, другое дело что производители просто не нацелены делать двигатели с запасом прочности, есть расчетный срок эексплуатации который должен быть чуть больше гарантийного периода, все что не выездит поменяеться по гарантии, в итоге все равно это выгоднее тому же ВАГу. Где то на форуме проскакивала ссылка на чувака с Германии который эти двигатели на стенде лабораторном тестил еще когда они толлко появились, он утверждал что механически они хорошо сконструированы и продуманы, на стендах эквивалентно 250-300к пробега ходили под полными нагрузками и после этого значимых просадок не было (прогаров, задиров и т.п.), а проблемы с двигателями это оптимизация пытаются снизить себестоимость начинают выбирать поставщиков деталей подешевле - количество брака выше, второй пример приводил про детонацию у них был допуск во время теста около 3% допускалось детонаци выше считалось будет приводить к разрушению двигателя, "маркетологи" настойчиво предлагали считать около 10-15% нормой и прописать это в прошивке в итоге и получаеться что походу 20-30 % двигателей не может выходить и 100к в наших условиях.
так какой ответ на певый вопрос в теме?
учитывая, что моя гомняная понтотачка с микромотором далеко не ракета, думаю 1,4 на пассате это унылая печаль которая сгодится только для упоротых ваговодов, постигших магию
у тебя ж дизель? Он не едет и 2.0
Ну как бы у многих понятие отличная включает в себя надежная.
Можна дискутувати що означає "надійна"
Для когось це "реально ніколи не ламається і мільйон км лише масло-фільтри". В такому випадку окрім якихось дрімучих крузаків і ще пари японців, я й не знаю чи можна когось запропонувати в ХХІ столітті
А для когось "надійність" це перш за все відсутність несподіванок. В такому разі прозора передбачуваність поломки і швидке усунення недоліків, котра не потребує додаткових зусиль, теж не є приводом заносити авто в розряд "ломучого гівна".
Окрім того в кожного автомобіля можуть бути свої слабкі і сильні сторони. І якщо ми відштовхуємось не від вартості ремонту, а від втраченого часу, то цілком може так вийти, що копійчана сипучість підвіски затребує більше змарнованого вільного часу, аніж раз на 100 тис км потратити день і порівняно солідну суму на ремонт коробки Грубо кажучи, між "витрачати день на сервіс кожні півроку на заміну детальок загальною вартістю в 30-50 доларів" чи "раз на три-чотири роки закладати один день на ремонт коробку вартістю в 1000-1500 доларів" не можна однозначно сказати хто тут надійніший Для різних людей буде по-різному
Уважаемый пан так любит проэцировать свой опыт на остальных. У меня не сдохло внезапно значит у всех так. А про неожиданность я расскажу. Случилось с женой, причем в салоне в тот момент была не только она а еще один человек , так что кворум доверия вполне достаточный. До этого была езда по пробкам. На светофоре при коробке в положении в D машина поехала назад. Жена по тормозам, D-P-D, опять та же история, причем это не был откат на неровности а иммено старт с газом назад. Стали, постояли, уж не помню что делали (DPD или глушили мотор) но после этого все стало ОК. Я бы мог не поверить жене, но сидевший рядом человек подтверждает слова жены а он сам водит лет 25. Давайте расскажите мне про прогнозируемость после этого.
так какой ответ на певый вопрос в теме?
учитывая, что моя гомняная понтотачка с микромотором далеко не ракета, думаю 1,4 на пассате это унылая печаль которая сгодится только для упоротых ваговодов, постигших магию
у тебя ж дизель? Он не едет и 2.0
ну я думаю леон FR разорвёт меня как тузик грелку, у меня новый модульный моторгомно 0,5*4 разгон 7,7-7,8 сек до 100
...
учитывая, что моя гомняная понтотачка с микромотором далеко не ракета, думаю 1,4 на пассате это унылая печаль которая сгодится только для упоротых ваговодов, постигших магию
у тебя ж дизель? Он не едет и 2.0
ну я думаю леон FR разорвёт меня как тузик грелку, у меня новый модульный моторгомно 0,5*4 разгон 7,7-7,8 сек до 100
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Для різних людей буде по-різному
