Да, многих не интересует то, что там будет с движком после 100т.км., но ведь если статистика будет говорить об их массовых отказах, то продать такой авто на вторичке за вменяемую цену будет нереально.
А с этого места можно поподробнее: который именно из автомобилей реальнее продать на вторичке за вменяемую цену: Шкоду Октавию, или любой из Вольво?
А 2,0л пакет сока появился чуть позже, сначала это был аналог экобуста с глючным роботом, потом, услышав жалобы клиентов, в Вольво сняли его с производства. Нынешняя линейка шведских моторов 2,0л агрегатируется нормальными гидромеханическими автоматами, а сами моторы имеют нормальный ресурс (по заявлению главного моториста компании "свыше 300т.км.")
ВАГу есть чему поучиться, но нет, будем "лохматить бабушку" и дальше.
В смысле поучиться тому как красиво обанкротиться и стать китайской фирмой?
Бородатая инфа у вас, батенька, - Вольво сейчас принадлежит шведам. Теперь по поводу банкротства. Не секрет, что так случилось от того, что компания не шла на поводу у копроэкономики и выпускала надёжные авто. Но пиплу нужны одноразовые, - потому и обанкротились.
Да, многих не интересует то, что там будет с движком после 100т.км., но ведь если статистика будет говорить об их массовых отказах, то продать такой авто на вторичке за вменяемую цену будет нереально.
А с этого места можно поподробнее: который именно из автомобилей реальнее продать на вторичке за вменяемую цену: Шкоду Октавию, или любой из Вольво?
"Миллионы мух не могут ошибаться", не правда ли?
С новым поколением автомобилей шведской марки пришла новая линейка двигателей, имевших одинаковый рабочий объем, но различную отдачу.
То есть 2л бензиновый турбодвижок на двухтонном сарае - это хорошо, а 1.4 на седане (который легче на 650 кг) - плохо.
5,6сек до сотни на двухтонном сарае с 2л движком (в модификации Т8), - это хорошо или не очень?
Бородатая инфа у вас, батенька, - Вольво сейчас принадлежит шведам.
Цитата Volvo Cars was acquired by Zhejiang Geely Holding (Geely Holding) of China in 2010.
Для тех, кто плохо читает по английски, там даже картиночка есть.
Теперь по поводу банкротства. Не секрет, что так случилось от того, что компания не шла на поводу у копроэкономики и выпускала надёжные авто. Но пиплу нужны одноразовые, - потому и обанкротились.
Обиженный покупатель уходит из салона Вольво, где ему предложили надежный авто, вместо одноразового, который он на самом деле страстно хотел приобрести. Картина маслом!
Бородатая инфа у вас, батенька, - Вольво сейчас принадлежит шведам.
Цитата Volvo Cars was acquired by Zhejiang Geely Holding (Geely Holding) of China in 2010.
Для тех, кто плохо читает по английски, там даже картиночка есть.
Теперь по поводу банкротства. Не секрет, что так случилось от того, что компания не шла на поводу у копроэкономики и выпускала надёжные авто. Но пиплу нужны одноразовые, - потому и обанкротились.
Обиженный покупатель уходит из салона Вольво, где ему предложили надежный авто, вместо одноразового, который он на самом деле страстно хотел приобрести. Картина маслом!
)
Одним словом вимальовується картина: -ВАГу треба повчитись в Geely робити машини -2.0 турбо на 2-тонному вольво - це мінімум 300 тис. ресурсу, а 1,4 турбо на 1400 кілограмовому пасаті - це "ненормальний мотор на ненормальній машині" -надійні машини не продаються. ломучі - продаються, оскільки більшість людей - ідіоти.
Ну тут логічний ряд м'яко кажучи дивний.
бэмэвэ 4 горшка не фатит, а цельному пассату 1,4 фатит
оно ж знаешь - у каждого свое понимание "хватит".
конечно знаю, гольфу 1,4 хватит, рапиду 1,4 тоже хватит, пассату 1,4 с головой хватает. октавы такие бывают самодостаточные?
То есть 2л бензиновый турбодвижок на двухтонном сарае - это хорошо, а 1.4 на седане (который легче на 650 кг) - плохо.
5,6сек до сотни на двухтонном сарае с 2л движком (в модификации Т8), - это хорошо или не очень?
Вопросы к даунсайзингу ожидаемо испарились в виду своей неудобности. Ok, давайте о динамике. XC90 с базовым 2л T5, заявлено 8.2 сек до сотни, пассат B8 с базовым 1.4TSI - 8.4 сек. Че то не просматривается драматической разницы.
А что до топового T8 с суммарной отдачей в 400 сил, то 5.6 сек до сотни для такой мощности (да еще и с электромотором) - это так себе.
признать свои ошибки и снять гомно с производства. в пассат ставить нормальные движки и коробки
Тут уже давно просят озвучить конкретные претензии к 1.4TSI на 150 сил, который ставят в B8, Audi A4 и другие авто ВАГа. Но в ответ - только "глубокомысленные" реплики про "гомно" и про мегаресурс 2л моторов Вольво, который потверждается на словах аж самим главным мотористом. Уровень аргументации запредельный Что, впрочем, неудивительно, учитывая "богатый опыт" вагофобов.
фазорегулятор, турбина, поршни, электроника, иногда проблемы с цепью + дсг - это довольно конкретно?
...
оно ж знаешь - у каждого свое понимание "хватит".
конечно знаю, гольфу 1,4 хватит, рапиду 1,4 тоже хватит, пассату 1,4 с головой хватает. октавы такие бывают самодостаточные?
Хочу сказать, что октавы есть 1,0 TSI
каменты огонь! потребители оценили это гомно и за рубежом.
фазорегулятор, турбина, поршни, электроника, иногда проблемы с цепью + дсг - это довольно конкретно?
Нет, это просто набор слов ни о чем. "Конкретно", это, скажем, обрыв ремня ГРМ (как на некоторых Volvo), процент отказов - N%.
фазорегулятор, турбина, поршни, электроника, иногда проблемы с цепью + дсг - это довольно конкретно?
Нет, это просто набор слов ни о чем. "Конкретно", это, скажем, обрыв ремня ГРМ (как на некоторых Volvo), процент отказов - N%.
так обрыв ремня грм может быть на любой машине, один ставит на ручник, затем скорость, второй ставит на скорость (паркинг) и удивляется проблемам.
так обрыв ремня грм может быть на любой машине
Та вы что! А "турбина, поршни, электроника" ломаются только на 1.4TSI?
И вы недочитали предыдущее сообщение. Для предметного разговора требуется указать процент отказов. Вот тогда будет конкретика, а не байки про "гомно" по результатам гуглопоиска.
...
ВАГу есть чему поучиться, но нет, будем "лохматить бабушку" и дальше.
Я вже заплутався, а хто кого чому вчити має? Був прекрасний мільйонник 4.4, його замінили на 2-літрові пакети соку. Жоден журналіст ще не мокнув новий ХС90 за такий даунсайзинг, а особливо при прямому порівнянні з якось там Ку7 3.0тді (котрий і їде краще, і їсть менше))
признать свои ошибки и снять гомно с производства. в пассат ставить нормальные движки и коробки, а то и поло и гольф и рапид и октавия и йети и тигуан и ещё хрен знает, что и всё с 1,4 и это "сбалансированный" продукт для избранных высоко интеллектуальных не спешащих покупателей
я как владелец минимотора в понтокаре это говорю
Окей, суху дсг винесли за дужки і це вже прогрес (суха дсг там дійсно все ще лотерея, погоджуюсь). Але що з двигуном не так? Ось цим, котрий починаючи з нової MQB-генерації (да, старі тсі такого ж об"єму були гівно, ок). Що в ньому поганого? Чим він фейловий? Я серйозно не можу збагнути. Срачі навколо нових 1.4тсі виринають на фтуа зі стабільною регулярністю, але абсолютно всі аргументи хейтерів закінчуються посиланнями на трабли попередньої генерації. І найфеєричніше це коли тицяєш в цей нюанс, зазвичай чуєш у відповідь таке шось типу "ой можна подумати вони чимось суттєво відрізняються" або ще феєричніше "ага про дсг теж казали що пофіксили"
так обрыв ремня грм может быть на любой машине
Та вы что! А "турбина, поршни, электроника" ломаются только на 1.4TSI?
И вы недочитали предыдущее сообщение. Для предметного разговора требуется указать процент отказов. Вот тогда будет конкретика, а не байки про "гомно" по результатам гуглопоиска.
может кто-то из совета директоров фольксвагена должен тут зарегаться и вывалить статистику? Какая конкретика, какие байки, уже тюф обсудили в прошлых заходах и выяснилось, что это НИ О ЧЁМ. Процент отказов установленный кем, на основании чего?
признать свои ошибки и снять гомно с производства. в пассат ставить нормальные движки и коробки
Тут уже давно просят озвучить конкретные претензии к 1.4TSI на 150 сил, который ставят в B8, Audi A4 и другие авто ВАГа. Но в ответ - только "глубокомысленные" реплики про "гомно" и про мегаресурс 2л моторов Вольво, который потверждается на словах аж самим главным мотористом. Уровень аргументации запредельный Что, впрочем, неудивительно, учитывая "богатый опыт" вагофобов.
фазорегулятор, турбина, поршни, электроника, иногда проблемы с цепью + дсг - это довольно конкретно?
Электроника и дсг - это точно претензии к 1.4 ТСИ?
Окей, суху дсг винесли за дужки і це вже прогрес (суха дсг там дійсно все ще лотерея, погоджуюсь). Але що з двигуном не так? Ось цим, котрий починаючи з нової MQB-генерації (да, старі тсі такого ж об"єму були гівно, ок). Що в ньому поганого? Чим він фейловий? Я серйозно не можу збагнути. Срачі навколо нових 1.4тсі виринають на фтуа зі стабільною регулярністю, але абсолютно всі аргументи хейтерів закінчуються посиланнями на трабли попередньої генерації. І найфеєричніше це коли тицяєш в цей нюанс, зазвичай чуєш у відповідь таке шось типу "ой можна подумати вони чимось суттєво відрізняються" або ще феєричніше "ага про дсг теж казали що пофіксили"
Обнял. Ну а чем они отличаются, вместо чугуна алюминий? Облегчили тут и там, вместо цепи сделали ремень. Снизили вес? А так ли это хорошо?
каждая последующая модель любого бренда анонсируется с апломбом, что мол новая платформа, снижен вес аж на столько-то, теперь не сухая, а мокрая, не 6-ть, а 7-мь передач, не 7-мь, а 9-ять, давление в топливной рампе, давление наддува - как это скажется на долгосрочной эксплуатации?
С новым поколением автомобилей шведской марки пришла новая линейка двигателей, имевших одинаковый рабочий объем, но различную отдачу. Самые мощные модификации, вдобавок, оснащены электродвигателями (Volvo XC90 T8 может быть электрокаром с задним приводом, бензиновым кроссовером с передним приводом, или гибридом с полным приводом), что позволяет, при необходимости, ускориться до 100км/ч за 5,6 секунд, либо, если нужно, тошнить по трассе с расходом 4-5л/100км. (на минуточку, для двухтонного кроссовка). И это все сделано без ущерба для ресурса мотора, на надежном гидромеханическом автомате, а не ломучем роботе. Вот чему необходимо учиться, а не упорно продолжать заниматься онанизмом даунсайзингом, часто доходящим до абсурда.
Давайте дещо уточнимо Я правильно розумію - тобто 2 літра на 2,3-тонний паркет це "без ущерба для ресурса мотора" і ніразу не "онанізмдаунсайзінг, часто доходящий до абсурда", так? А 1.4 на автомобілі масою 1200-1500 кг це і ущерб для ресурсу, і онанізмдаунсайзінг, все вірно?
Ні, ви не подумайте, що я вас тролю чи що - просто я бачу абсолютно ідентичну тенденцію, котра для вас на одній марці норм, а на іншій - ай-ай-ай Ні-ні, жодної упередженості що ви
Да, многих не интересует то, что там будет с движком после 100т.км., но ведь если статистика будет говорить об их массовых отказах, то продать такой авто на вторичке за вменяемую цену будет нереально.
Божемій яка прекрасна думка Я теж так вважаю То у вас вже є статистика по 1.4тсі, котрі почали ставити на платформу MQB? Ну інакше ж ви б не починали його лошити якби у вас такої статистики не було, правильно?
...
Тут уже давно просят озвучить конкретные претензии к 1.4TSI на 150 сил, который ставят в B8, Audi A4 и другие авто ВАГа. Но в ответ - только "глубокомысленные" реплики про "гомно" и про мегаресурс 2л моторов Вольво, который потверждается на словах аж самим главным мотористом. Уровень аргументации запредельный Что, впрочем, неудивительно, учитывая "богатый опыт" вагофобов.
фазорегулятор, турбина, поршни, электроника, иногда проблемы с цепью + дсг - это довольно конкретно?
Электроника и дсг - это точно претензии к 1.4 ТСИ?
читаю ещё раз фазорегулятор, турбина, поршни, электроника - вроде к 1,4 тси плюс к этой "катлете" ещё и дсг
Теперь по поводу банкротства. Не секрет, что так случилось от того, что компания не шла на поводу у копроэкономики и выпускала надёжные авто. Но пиплу нужны одноразовые, - потому и обанкротились.
Аргумент "то не гетьман поганий, а козаки гівно" я на автофорумі зустрічаю чи не вперше
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Ось цим, котрий починаючи з нової MQB-генерації (да, старі тсі такого ж об"єму були гівно, ок). Що в ньому поганого? Чим він фейловий? 
Я правильно розумію - тобто 2 літра на 2,3-тонний паркет це "без ущерба для ресурса мотора" і ніразу не "
