смешно читать про большую разновидность движков 1.4TSI, которая на самом деле является не чем иным как неудачными попытками производителя исправить проблемы самого мотора
Ну вот, наконец-то все прояснилось! Оказывается улучшения и доработки движков - это плохо, куда лучше когда движки из 80-х ставятся в новые модели без изменений
У товарища такой 1.4 на леоне уже очень давно с гибрид турбо 230лс примерно. Тыщ 120 уже проехал.
Не не, ваш товарищ не считается. И Ganni тоже Сказано, что 1.4 - говно, значит говно. Гугл не может ошибаться!
смешно читать про большую разновидность движков 1.4TSI, которая на самом деле является не чем иным как неудачными попытками производителя исправить проблемы самого мотора
Ну вот, наконец-то все прояснилось! Оказывается улучшения и доработки движков - это плохо, куда лучше когда движки из 80-х ставятся в новые модели без изменений
"раньше было лучше "(С) гггг
У товарища такой 1.4 на леоне уже очень давно с гибрид турбо 230лс примерно. Тыщ 120 уже проехал.
Не не, ваш товарищ не считается. И Ganni тоже Сказано, что 1.4 - говно, значит говно. Гугл не может ошибаться!
У меня есть товарищ, с абсолютно стоковым 1.4 TSI 122 лс. Родного пробега 230к. Официалы говорят, что на 250к где-то готовиться к замене турбины.
Та чтоб без воды и потрындеть. Цитаты из Авторевю
"Зато, словно в качестве компенсации, Октавии А7 повезло с турбомоторами: к моменту ее появления в 2012 году многострадальному двигателю 1.4 TSI серии ЕА111 подоспела замена. «Титульный» объем 1,4 литра у агрегата новой серии ЕА211 остался прежним, хотя диаметр цилиндров в алюминиевом блоке с чугунными гильзами уменьшился на 2 мм (до 74,5 мм), а ход поршней вырос с 75,6 до 80 мм. Изменились головка блока цилиндров и выпускной коллектор. Но главное, что вместе с хилой однорядной цепью в приводе ГРМ и ее гидронатяжителем исчезли и проблемы: зубчатый ремень тихо и мирно выдерживает свои 120 тысяч километров. Поршни не прогорают. И вообще, проблем с ЕА211 минимум даже при пробеге более 100 тысяч километров."
и по коробке от них же
"А как дела у приснопамятного семиступенчатого робота DSG DQ200 с двумя сухими сцеплениями? Медленно, но верно он идет на поправку — и чувствует себя намного лучше по сравнению с сырыми коробками образца 2008 года, которые выходили из строя всего через 30—50 тысяч километров. Октавии третьего поколения досталась версия 2012 года, при грамотной эксплуатации вполне способная выдержать без замены сцеплений и ремонта блока мехатроники не менее 100—130 тысяч километров. Еще лучше дела обстоят у экземпляров 2014 года выпуска и моложе: узел двойного сцепления, мехатронику и механическую часть коробки передач подвергли очередной ревизии — у сцепления и выжимного подшипника теперь хорошие шансы дожить до 140—160 тысяч километров. А таким ресурсом не всегда может похвастать даже сцепление на Октавиях с «механикой»!"
Я с нетерпением жду информации по N20)))
[цитата="nosatiy 31.08.2017 07:10 пишет"...но нашему человеку и в голову не приходит взять гольф или джетту с нормальным мотором и коробкой, ведь тут же цельный пасцат
Ну с одного Гольфа пересаживаться на другой Гольф - это совсем тупо. Смысл менять обертку
да я не про тебя писал)) в профиль не заглядывал, но раз уж так уж, объясни, почему не джета? не пассат, но с норм двигателем и коробкой?
Да я так, пристреливаюсь. Хочется что-то больше, просторней... комфортней. Гольфов мне достаточно. Я его 10 лет катаю. Боюсь следующее авто будет на такой же срок))) с Норм двигателем стоит уже других денег
Я хз что я делаю не так,но
Была Octavia A4 с 1,8 движком с 70 до 220 пробега. Проблем по движку ноль.
Пассат Б6 2,0 ФСИ рабочий. пробег 300 тысяч. с двигателем и коробкой проблем нет.
все выше - механика.
Пассат 3,2 ФСИ с 6 ступенчатой ДСГ, ДСГ приехала на трех тысячах ( выпал снего и я несмог удержаться и поездил боком). Замена ДСГ в сборе по гарантии, на чегодня пробег 160 тысяч и проблем по коробке и движку 0.
Рабочий Суперб 1,8 ТСИ на автомате, правда 2012 года. Пробег 200 тысяч, проблем по движку и коробке - 0.
У брата была служебная А7 1,4 ТСИ 2014 на ручке - пробег за 200. Проблем по двигателю -0.
У знакомого А7 1,4 ТСИ 2014 на ДСГ 7 , на 140 тысячах заменили мехатроник. Не уверен, что поставили новый, но прайс вышел 600 долларов.
Сейчас Октавия А7 у жены 1,4 ТСи 2016 на ДСГ 7 - пробег 25. о проблемах говорить рановато)
У товарища такой 1.4 на леоне уже очень давно с гибрид турбо 230лс примерно. Тыщ 120 уже проехал.
Не не, ваш товарищ не считается. И Ganni тоже Сказано, что 1.4 - говно, значит говно. Гугл не может ошибаться!
У меня есть товарищ, с абсолютно стоковым 1.4 TSI 122 лс. Родного пробега 230к. Официалы говорят, что на 250к где-то готовиться к замене турбины.
Так я от в офів запитував нещодавно чи я один унікум з таким пробігом. Виявляється ні, позначку в десять техоглядів (тобто 150ткм) вже достатньо екземплярів перетнуло - наближаємось до висоти 200
Та чтоб без воды и потрындеть. Цитаты из Авторевю
Я с нетерпением жду информации по N20)))
Давайте уже жгите цитатами из Авторевю. )))) Может Вы его еще и выписываете на дом? ))))
Ну вот, наконец-то все прояснилось! Оказывается улучшения и доработки движков - это плохо, куда лучше когда движки из 80-х ставятся в новые модели без изменений
Да это плохо. 1. "Улучшения" на самом деле делаются в угоду экологии 2. "Улучшения" больше не делаются для долговечности, а для "программируемого старения". Больше касается турбобензинов, чем дизелей. На дизелях конструкторы еще как-то стараются заложить надежность на 250-500ткм. Бенз до 100 ок, дальше лотерея 3. Уже нет ремонтных размеров колец. Поэтому точить нечего. Все блоки люминий. "Улучшение? Не думаю!" (с)
и т.д. и т.п.
У товарища такой 1.4 на леоне уже очень давно с гибрид турбо 230лс примерно. Тыщ 120 уже проехал.
интересно сколько он раз лазил в мотор? не верю, что 1.4 230лс - может быть без доработок!
Ну вот, наконец-то все прояснилось! Оказывается улучшения и доработки движков - это плохо, куда лучше когда движки из 80-х ставятся в новые модели без изменений
Да это плохо. 1. "Улучшения" на самом деле делаются в угоду экологии 2. "Улучшения" больше не делаются для долговечности, а для "программируемого старения". Больше касается турбобензинов, чем дизелей. На дизелях конструкторы еще как-то стараются заложить надежность на 250-500ткм. Бенз до 100 ок, дальше лотерея 3. Уже нет ремонтных размеров колец. Поэтому точить нечего. Все блоки люминий. "Улучшение? Не думаю!" (с)
и т.д. и т.п.
І ви хочете сказати, що це стосується винятково 1.4тсі? Чи все ж таки загальні тенденції розвиненого автопрому?
У товарища такой 1.4 на леоне уже очень давно с гибрид турбо 230лс примерно. Тыщ 120 уже проехал.
интересно сколько он раз лазил в мотор? не верю, что 1.4 230лс - может быть без доработок!
так ч написал же с гибрид турбо, там еще впуск выхлоп полный, тюненый кулер и по мелочи) самый красивый мк2 леон в Киеве... Красный Если что в обвесе линия р
Хорошо, что есть люди с достоверными источниками информации. Как Вы, например. У Вас случайно не n20?))) Вас задело? Я вообще не понимаю агрессии бмвистов. Один какую-то ерунду написал, другой. Давайте по теме, с фактами. Я с удовольствием узнаю от Вас что-то новое, но не особо хочется читать какую-то ересь в ответ)
Хорошо, что есть люди с достоверными источниками информации. Как Вы, например. У Вас случайно не n20?))) Вас задело? Я вообще не понимаю агрессии бмвистов. Один какую-то ерунду написал, другой. Давайте по теме, с фактами. Я с удовольствием узнаю от Вас что-то новое, но не особо хочется читать какую-то ересь в ответ)
n20 снят с производства давно и имел около 10 модификаций, а вы всё "хаваете"?
А мне казалось его устанавливают на f30, f10. Вот я ошибся))) тогда что же там?? В 320 или 528??? Кроме Вашего очень авторитетного мнения??? Есть ссылочка?)))
Да это плохо. 1. "Улучшения" на самом деле делаются в угоду экологии
Опа, а еще на предыдущей странице вы про экологию вообще не вспоминали, а рассказывали про "неудачные попытки производителя исправить проблемы самого мотора" А теперь оказывается, что все дело в экологии! Ну теперь то все прояснилось! Кстати, а какие конкретно проблемы с экологией и какого именно 1.4TSI исправлял ВАГ? И почему менее смердящие и более экономичные движки - это плохо?
2. "Улучшения" больше не делаются для долговечности, а для "программируемого старения". Больше касается турбобензинов, чем дизелей. На дизелях конструкторы еще как-то стараются заложить надежность на 250-500ткм. Бенз до 100 ок, дальше лотерея
Вы только что раскрыли всемирный заговор! К слову, а почему он не затронул дизели? Их что, разрабатывают какие-то особые конструкторы, с высокими моральными качествами?
3. Уже нет ремонтных размеров колец. Поэтому точить нечего. Все блоки люминий.
Вот же ж засада! Надо срочно брать BMW. Хотя, блин, у BMW тоже движки из люминия!
P.S. Ganni, поздравляю с выигрышем в лотерею!
n20 снят с производства давно и имел около 10 модификаций
Столько модификаций, надо полагать, производитель "неудачно исправлял проблемы самого мотора"!
А мне казалось его устанавливают на f30, f10. Вот я ошибся))) тогда что же там?? В 320 или 528??? Кроме Вашего очень авторитетного мнения??? Есть ссылочка?)))
замена ему В48
n20 снят с производства давно и имел около 10 модификаций
Столько модификаций, надо полагать, производитель "неудачно исправлял проблемы самого мотора"!
не представляете сколько модификаций реек, коробок, раздаток, моторов и прочих ништяков, не то, что один тонкий руль на все фольксвагены
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Сказано, что 1.4 - говно, значит говно. Гугл не может ошибаться!
