я так понял у ТС прагматичный подход и он 20 пассатов собрался брать и все, кто вписался, тоже имеют пассат -недельку, по 1 на каждый день
ты же понимаешь, что всем уже пох изначальный вопрос ТС на него ответили давно, в первых же ответах. хватит ли пассату 1,4? да, хватит.
я так понял у ТС прагматичный подход и он 20 пассатов собрался брать и все, кто вписался, тоже имеют пассат -недельку, по 1 на каждый день
ты же понимаешь, что всем уже пох изначальный вопрос ТС на него ответили давно, в первых же ответах. хватит ли пассату 1,4? да, хватит.
а вот щас вот вот было обидно бэмэвэ 4 горшка не фатит, а цельному пассату 1,4 фатит
бэмэвэ 4 горшка не фатит, а цельному пассату 1,4 фатит
оно ж знаешь - у каждого свое понимание "хватит".
бэмэвэ 4 горшка не фатит, а цельному пассату 1,4 фатит
оно ж знаешь - у каждого свое понимание "хватит".
конечно знаю, гольфу 1,4 хватит, рапиду 1,4 тоже хватит, пассату 1,4 с головой хватает. октавы такие бывают самодостаточные?
Ресурс Вашего двигателя и автомата дотянет до 300 тысяч?
У двигателя по регламенту на 500т.км. замена цепи (и то, по состоянию, обычно не меняют), а ресурс... Если двигатель не гробить детонацией (заливая шмурдяк), то ресурс, можно считать, за миллион. По коробке все просто; на 250-300т.км. необходимо пройти ТО с заменой ленты (обязательно) и фрикционов (по необходимости), цена вопроса до 1куе и кататься следующие 250-300т.км.
И расход Вашего Вольво на 50-60% выше чем у 1,4 и 1,8.
Реальный расход корча: Трасса: 8л при 80км/ч, 9л при 110км/ч, 10л при 130км/ч, 16л при 200км/ч. Киев, пробки, час-пик: до 18л. Если кому много, без проблем (в отличии от 1,4 TSI) ставится газ.
1,4 ТСИ покупают не для того чтоб гонять. Есть же 1,8 ТСИ. При желании за 2000 долларов можно сделать 300+ хоть на ручке, хоть на ДСГ7. И Вы не поверите - это будет еще и долго ездить)))
Можно сделать все. Только вот ДСГ7 портит всю малину.
Ресурс Вашего двигателя и автомата дотянет до 300 тысяч?
У двигателя по регламенту на 500т.км. замена цепи (и то, по состоянию, обычно не меняют), а ресурс... Если двигатель не гробить детонацией (заливая шмурдяк), то ресурс, можно считать, за миллион.
Єдине питання - чому такий чудо-мотор нормальний виробник замінив на 2-літровий пакет соку?
Ресурс Вашего двигателя и автомата дотянет до 300 тысяч?
У двигателя по регламенту на 500т.км. замена цепи (и то, по состоянию, обычно не меняют), а ресурс... Если двигатель не гробить детонацией (заливая шмурдяк), то ресурс, можно считать, за миллион.
Єдине питання - чому такий чудо-мотор нормальний виробник замінив на 2-літровий пакет соку?
Volvo заказали этот мотор у Yamaha в до-Фордовскую эпоху. Устанавливать его начали с 2005 года (в XC90, для конкуренции с мощными кроссовками "большой тройки"). Форд, после приобретения шведской компании, оценив рентабельность продаж авто с этим мотором, снял его с производства в 2011 году (по причине убыточности производства авто с оным). В S80 ему на замену пришел шестигоршковый 3,0 би-турбо, в ХС90 - лендроверовский атмосферник на 3,2 литра. А 2,0л пакет сока появился чуть позже, сначала это был аналог экобуста с глючным роботом, потом, услышав жалобы клиентов, в Вольво сняли его с производства. Нынешняя линейка шведских моторов 2,0л агрегатируется нормальными гидромеханическими автоматами, а сами моторы имеют нормальный ресурс (по заявлению главного моториста компании "свыше 300т.км.")
А 2,0л пакет сока появился чуть позже, сначала это был аналог экобуста с глючным роботом, потом, услышав жалобы клиентов, в Вольво сняли его с производства. Нынешняя линейка шведских моторов 2,0л агрегатируется нормальными гидромеханическими автоматами, а сами моторы имеют нормальный ресурс (по заявлению главного моториста компании "свыше 300т.км.")
ВАГу есть чему поучиться, но нет, будем "лохматить бабушку" и дальше.
Нынешняя линейка шведских моторов 2,0л агрегатируется нормальными гидромеханическими автоматами, а сами моторы имеют нормальный ресурс (по заявлению главного моториста компании "свыше 300т.км.")
Я бы предложил не меряться заявлениями "главных мотористов", а опираться на статистику, как совершенно справедливо заметили в соседней ветке. У вас есть данные по статистике отказов последней версии 1.4TSI на 150 сил и шведских 2л агрегатов?
...
Если сравнить с 10 летним 1,8Т на 190 л.с., 1,4 на 150 л.с. не уступает в динамике. а в потребление 12л. против 6л решает Ну а для динамики 100-200 нужны другие моторы и авто.
10-летний пассат на 1.8Т не пробовал, а вот каноничному картофелевозу в динамике уступает ощутимо. И 6л там не будет – минимум 6.5 при максимально экономной загородной езде ~80км/ч. Но ездить вполне можно.
Я конечно прошу пардону, но мой корч с V8 в таком режиме кушает порядка 8л на сотню, разница совсем не драматичная. Но он, в отличии от 1,4л пакета сока, может 100-200 за 16 сек. И ресурс у него на порядок (в 10 раз) выше. Да ещё и "теплый ламповый" Aisin TF-81SC в наличии.
Так что, да, я не вижу смысла в 1,4 и 1,8 движках. И, присоединяюсь к вопросу; почему на Пассаты предлагают те движки/каропки, которыми стесняются оборудовать нормальные автомобили концерна?
Знову зіграємо в ази даунсайзингу? Ну ок
Окей, на трасі ваш V8 покаже 8 літрів там де 1.8 покаже в районі 6. От тільки в місті цей же 1.8 робитиме 8-9 літрів середнього споживання від бака до бака, а скільки показуватиме б/к на V8 можна навіть не озвучувати
Ресурс Вашего двигателя и автомата дотянет до 300 тысяч?
У двигателя по регламенту на 500т.км. замена цепи (и то, по состоянию, обычно не меняют), а ресурс... Если двигатель не гробить детонацией (заливая шмурдяк), то ресурс, можно считать, за миллион
Ого, і ви весь цей час будете їздити на одному й тому ж автомобілі? Весь цей "за милион"? Аплодую стоячи, чесно
А 2,0л пакет сока появился чуть позже, сначала это был аналог экобуста с глючным роботом, потом, услышав жалобы клиентов, в Вольво сняли его с производства. Нынешняя линейка шведских моторов 2,0л агрегатируется нормальными гидромеханическими автоматами, а сами моторы имеют нормальный ресурс (по заявлению главного моториста компании "свыше 300т.км.")
ВАГу есть чему поучиться, но нет, будем "лохматить бабушку" и дальше.
Я вже заплутався, а хто кого чому вчити має? Був прекрасний мільйонник 4.4, його замінили на 2-літрові пакети соку. Жоден журналіст ще не мокнув новий ХС90 за такий даунсайзинг, а особливо при прямому порівнянні з якось там Ку7 3.0тді (котрий і їде краще, і їсть менше))
я так понял у ТС прагматичный подход и он 20 пассатов собрался брать и все, кто вписался, тоже имеют пассат -недельку, по 1 на каждый день
ты же понимаешь, что всем уже пох изначальный вопрос ТС на него ответили давно, в первых же ответах. хватит ли пассату 1,4? да, хватит.
а вот щас вот вот было обидно бэмэвэ 4 горшка не фатит, а цельному пассату 1,4 фатит
Ну, если сформулировать это в виде "БМВ с минимотором суть нищебродопонтокар, а пассат с минимотором - сбалансированый автомобиль для неспещащих" - то таки да, именно так.
А 2,0л пакет сока появился чуть позже, сначала это был аналог экобуста с глючным роботом, потом, услышав жалобы клиентов, в Вольво сняли его с производства. Нынешняя линейка шведских моторов 2,0л агрегатируется нормальными гидромеханическими автоматами, а сами моторы имеют нормальный ресурс (по заявлению главного моториста компании "свыше 300т.км.")
ВАГу есть чему поучиться, но нет, будем "лохматить бабушку" и дальше.
Я вже заплутався, а хто кого чому вчити має? Був прекрасний мільйонник 4.4, його замінили на 2-літрові пакети соку. Жоден журналіст ще не мокнув новий ХС90 за такий даунсайзинг, а особливо при прямому порівнянні з якось там Ку7 3.0тді (котрий і їде краще, і їсть менше))
признать свои ошибки и снять гомно с производства. в пассат ставить нормальные движки и коробки, а то и поло и гольф и рапид и октавия и йети и тигуан и ещё хрен знает, что и всё с 1,4 и это "сбалансированный" продукт для избранных высоко интеллектуальных не спешащих покупателей
я как владелец минимотора в понтокаре это говорю
Я вже заплутався, а хто кого чому вчити має? Був прекрасний мільйонник 4.4, його замінили на 2-літрові пакети соку. Жоден журналіст ще не мокнув новий ХС90 за такий даунсайзинг, а особливо при прямому порівнянні з якось там Ку7 3.0тді (котрий і їде краще, і їсть менше))
Нужно смотреть дальше собственного носа. Прекрасный миллионник 4,4л не заменили, а сняли с производства потому, что выпускающая его Yamaha слишком дорого брала. В начале 10х концерн Форд испытывал не лучшие времена и двигатель упразднили, заменив на битурбо T6 3,0л с ресурсом далеко за 500т.км.. С новым поколением автомобилей шведской марки пришла новая линейка двигателей, имевших одинаковый рабочий объем, но различную отдачу. Самые мощные модификации, вдобавок, оснащены электродвигателями (Volvo XC90 T8 может быть электрокаром с задним приводом, бензиновым кроссовером с передним приводом, или гибридом с полным приводом), что позволяет, при необходимости, ускориться до 100км/ч за 5,6 секунд, либо, если нужно, тошнить по трассе с расходом 4-5л/100км. (на минуточку, для двухтонного кроссовка). И это все сделано без ущерба для ресурса мотора, на надежном гидромеханическом автомате, а не ломучем роботе. Вот чему необходимо учиться, а не упорно продолжать заниматься онанизмом даунсайзингом, часто доходящим до абсурда. Да, многих не интересует то, что там будет с движком после 100т.км., но ведь если статистика будет говорить об их массовых отказах, то продать такой авто на вторичке за вменяемую цену будет нереально.
Нужно смотреть дальше собственного носа. Прекрасный миллионник 4,4л не заменили, а сняли с производства потому, что выпускающая его Yamaha слишком дорого брала. В начале 10х концерн Форд испытывал не лучшие времена и двигатель упразднили, заменив на битурбо T6 3,0л с ресурсом далеко за 500т.км.. С новым поколением автомобилей шведской марки пришла новая линейка двигателей, имевших одинаковый рабочий объем, но различную отдачу. Самые мощные модификации, вдобавок, оснащены электродвигателями (Volvo XC90 T8 может быть электрокаром с задним приводом, бензиновым кроссовером с передним приводом, или гибридом с полным приводом), что позволяет, при необходимости, ускориться до 100км/ч за 5,6 секунд, либо, если нужно, тошнить по трассе с расходом 4-5л/100км. (на минуточку, для двухтонного кроссовка). И это все сделано без ущерба для ресурса мотора, на надежном гидромеханическом автомате, а не ломучем роботе. Вот чему необходимо учиться, а не упорно продолжать заниматься онанизмом даунсайзингом, часто доходящим до абсурда. Да, многих не интересует то, что там будет с движком после 100т.км., но ведь если статистика будет говорить об их массовых отказах, то продать такой авто на вторичке за вменяемую цену будет нереально.
Нє, ну вже не смішно, чесно. Бо в результаті виходить, що ВАГу, який на першому місці в світі по к-ті проданих авто (я так розумію, що цьому посприяла статистика "масових отказов") і який сам робить широченну лінійку моторів треба повчитись в Вольво як купляти мотори-мільйонники в ямахи.
признать свои ошибки и снять гомно с производства. в пассат ставить нормальные движки и коробки
Тут уже давно просят озвучить конкретные претензии к 1.4TSI на 150 сил, который ставят в B8, Audi A4 и другие авто ВАГа. Но в ответ - только "глубокомысленные" реплики про "гомно" и про мегаресурс 2л моторов Вольво, который потверждается на словах аж самим главным мотористом. Уровень аргументации запредельный Что, впрочем, неудивительно, учитывая "богатый опыт" вагофобов.
С новым поколением автомобилей шведской марки пришла новая линейка двигателей, имевших одинаковый рабочий объем, но различную отдачу.
То есть 2л бензиновый турбодвижок на двухтонном сарае - это хорошо, а 1.4 на седане (который легче на 650 кг) - плохо.
А 2,0л пакет сока появился чуть позже, сначала это был аналог экобуста с глючным роботом, потом, услышав жалобы клиентов, в Вольво сняли его с производства. Нынешняя линейка шведских моторов 2,0л агрегатируется нормальными гидромеханическими автоматами, а сами моторы имеют нормальный ресурс (по заявлению главного моториста компании "свыше 300т.км.")
ВАГу есть чему поучиться, но нет, будем "лохматить бабушку" и дальше.
В смысле поучиться тому как красиво обанкротиться и стать китайской фирмой?
по заявлению главного моториста компании "свыше 300т.км."
А, ну если сам главный моторист сказал, то да. Вот если бы его зам. такое сказал, то можно было бы еще что-то возразить. А так не поспоришь.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
и все, кто вписался, тоже имеют пассат -недельку, по 1 на каждый день 
в динамике. а в потребление 12л. против 6л решает 
