Зміг потестити апарат (так само середній варіант SE).
1. Страхи щодо матеріалів не виправдались - так, центральна консоль в районі підлокітника здешевлена (немає шторок плюс олдскульний ручник), але загалом матеріали салону нічим не відрізняються від мого гольфа. Рідний джамбо-бокс спереду, підлокітник ззаду, повітроводи для пасажирів другого ряду. Єдине що не знаю яка там тканина буде в базі 2. Дзеркало водія таки ахтунг - треба міняти без варіантів Ну тобто можна й не міняти, але тоді класичної вагенівської оглядовості там не буде і доведеться крутити головою як я це роблю на ліфі і хайлендері 3. Теоретично може дошкуляти розмітка в милях. Мені взагалі по барабану, бо я на подібній (великі милі, дрібні кілометри) ось скоро як 10 років їжджу, але “новачкам” може трохи муляти попервах. З іншого боку на б/к можна вивести покази спідометра в електронному вигляді якщо що. 4. Зі слів працівників ніяких особливих скорочених умов щодо гарантії і куланцу немає - все як у всіх. Зокрема саме з огляду на цей факт автомобілі дуже ретельно перевіряються 5. Голова прошивається (на тестовому була вже прошита), тому з радіо вже проблем нема. Що там з навігацією не знаю, бо в базі її все рівно не буде, але не велика біда з огляду на присутність карплею в усіх комплектаціях (це реально жирнющий плюс) 6. Автомобіль таки трохи повільніший ніж я очікував Тобто навіть не так - я маю невеличкий досвід оренди 2-літровика на 150 коней в Європі кілька років тому і точно пам”ятаю, що той був прудкіший. Тому ставлю на те, що фолькси від гріха подалі залили в ці американські автомобілі супермегаагресивну еко-лівацько-більшовистську прошивку по спасінню арктичних тюленів Ну або ж це всі дизелі Євро-6 з сечовиною такі - треба буде потестити щось подібне (якийсь блуHDI тощо). Але на око там десь в районі секунди від паспорту відставання ІМХО 7. В порівнянні з незалежною підвіскою балочка на галімій дорозі - таки говнєцо незалежно від виробника, да. Можете навіть не захищати Тобто в цю ціну реально пофігу, але сам факт За винятком балки підвіска стандартно комфортна - я навіть потім ще раз спецом перевірив чи не перевзули тестове авто в товщий профіль
п.с. Пропоную продовжувати срачі винятково в курилочній темі, а тут відписуватись плюс-мінус лише по суті
У мене кілька питать по написаному.
1) Тобто у ФВ залили ліву прошивку, але забули змінити паспортні дані? 2) Як саме веде себе балка на поганій дорозі у цього Гольфа? У чому різниця з вашим?
Я жодного разу не читав жодного серйозного тесту авто, де б журналісти казали щоcь на кшталт такого: Підвіска у Мегана гірша, так як там балка. Або Меган повертає на крутих поворотах не так впевнено, як Гольф, тому що там балка.
Ніхто в зарубіжних виданнях не пише балка чи не балка ззаду в авто, а пишуть про те, як авто фактично їде. Я, наприклад, допускаю, що Гольф з балкою менш комфортний, ніж Гольф на бажатоважільній підвісці, але якщо його порівняти з умовним Меганом, то може виявитися, що в в Гольфе балка веде себе значно гірше і помітніше...
До того ж, ми ж не кажемо, що в усіх авто багатоважільна підвіска класна незалежно від моделі авто, платформи тощо.
За таки гроші краще притягнути щось типу ліфа чи вольта
а если убрать слово "акцiйний" суть меняется?
У мене кілька питать по написаному.
1) Тобто у ФВ залили ліву прошивку, але забули змінити паспортні дані? 2) Як саме веде себе балка на поганій дорозі у цього Гольфа? У чому різниця з вашим?
Я жодного разу не читав жодного серйозного тесту авто, де б журналісти казали щоcь на кшталт такого: Підвіска у Мегана гірша, так як там балка. Або Меган повертає на крутих поворотах не так впевнено, як Гольф, тому що там балка.
Ніхто в зарубіжних виданнях не пише балка чи не балка ззаду в авто, а пишуть про те, як авто фактично їде. Я, наприклад, допускаю, що Гольф з балкою менш комфортний, ніж Гольф на бажатоважільній підвісці, але якщо його порівняти з умовним Меганом, то може виявитися, що в в Гольфе балка веде себе значно гірше і помітніше...
До того ж, ми ж не кажемо, що в усіх авто багатоважільна підвіска класна незалежно від моделі авто, платформи тощо.
В конкретно взятом случае балку слышно при езде по паршивеньким дорогам. В чесности я "гонял" на порше-запад в Борярку. Иногда проскакивало гуп гуп сзади. НО! Аммо очень энергоемкие и места где еврогольф дал бы пробой - оно идет мягко и плавно. Такое - это семейный бюджетный сарайчик, он может относительно быстро ехать, в него можно залить 190ю прошивку заводскую и будет семейный быстрый сарайчик. Если бы брал себе скорее всего перешивал. До выезда из салона)
Зміг потестити апарат (так само середній варіант SE).
1. Страхи щодо матеріалів не виправдались - так, центральна консоль в районі підлокітника здешевлена (немає шторок плюс олдскульний ручник), але загалом матеріали салону нічим не відрізняються від мого гольфа. Рідний джамбо-бокс спереду, підлокітник ззаду, повітроводи для пасажирів другого ряду. Єдине що не знаю яка там тканина буде в базі 2. Дзеркало водія таки ахтунг - треба міняти без варіантів Ну тобто можна й не міняти, але тоді класичної вагенівської оглядовості там не буде і доведеться крутити головою як я це роблю на ліфі і хайлендері 3. Теоретично може дошкуляти розмітка в милях. Мені взагалі по барабану, бо я на подібній (великі милі, дрібні кілометри) ось скоро як 10 років їжджу, але “новачкам” може трохи муляти попервах. З іншого боку на б/к можна вивести покази спідометра в електронному вигляді якщо що. 4. Зі слів працівників ніяких особливих скорочених умов щодо гарантії і куланцу немає - все як у всіх. Зокрема саме з огляду на цей факт автомобілі дуже ретельно перевіряються 5. Голова прошивається (на тестовому була вже прошита), тому з радіо вже проблем нема. Що там з навігацією не знаю, бо в базі її все рівно не буде, але не велика біда з огляду на присутність карплею в усіх комплектаціях (це реально жирнющий плюс) 6. Автомобіль таки трохи повільніший ніж я очікував Тобто навіть не так - я маю невеличкий досвід оренди 2-літровика на 150 коней в Європі кілька років тому і точно пам”ятаю, що той був прудкіший. Тому ставлю на те, що фолькси від гріха подалі залили в ці американські автомобілі супермегаагресивну еко-лівацько-більшовистську прошивку по спасінню арктичних тюленів Ну або ж це всі дизелі Євро-6 з сечовиною такі - треба буде потестити щось подібне (якийсь блуHDI тощо). Але на око там десь в районі секунди від паспорту відставання ІМХО 7. В порівнянні з незалежною підвіскою балочка на галімій дорозі - таки говнєцо незалежно від виробника, да. Можете навіть не захищати Тобто в цю ціну реально пофігу, але сам факт За винятком балки підвіска стандартно комфортна - я навіть потім ще раз спецом перевірив чи не перевзули тестове авто в товщий профіль
п.с. Пропоную продовжувати срачі винятково в курилочній темі, а тут відписуватись плюс-мінус лише по суті
1) Тобто у ФВ залили ліву прошивку, але забули змінити паспортні дані? 2) Як саме веде себе балка на поганій дорозі у цього Гольфа? У чому різниця з вашим?
Я жодного разу не читав жодного серйозного тесту авто, де б журналісти казали щоcь на кшталт такого: Підвіска у Мегана гірша, так як там балка. Або Меган повертає на крутих поворотах не так впевнено, як Гольф, тому що там балка.
Ніхто в зарубіжних виданнях не пише балка чи не балка ззаду в авто, а пишуть про те, як авто фактично їде. Я, наприклад, допускаю, що Гольф з балкою менш комфортний, ніж Гольф на бажатоважільній підвісці, але якщо його порівняти з умовним Меганом, то може виявитися, що в в Гольфе балка веде себе значно гірше і помітніше...
До того ж, ми ж не кажемо, що в усіх авто багатоважільна підвіска класна незалежно від моделі авто, платформи тощо.
В конкретно взятом случае балку слышно при езде по паршивеньким дорогам. В чесности я "гонял" на порше-запад в Борярку. Иногда проскакивало гуп гуп сзади. НО! Аммо очень энергоемкие и места где еврогольф дал бы пробой - оно идет мягко и плавно. Такое - это семейный бюджетный сарайчик, он может относительно быстро ехать, в него можно залить 190ю прошивку заводскую и будет семейный быстрый сарайчик. Если бы брал себе скорее всего перешивал. До выезда из салона)
Я в ХП тоже на плохих дорогах подвеску слышал, но не балку, а многорычажку.
У мене кілька питать по написаному.
1) Тобто у ФВ залили ліву прошивку, але забули змінити паспортні дані? 2) Як саме веде себе балка на поганій дорозі у цього Гольфа? У чому різниця з вашим?
Я жодного разу не читав жодного серйозного тесту авто, де б журналісти казали щоcь на кшталт такого: Підвіска у Мегана гірша, так як там балка. Або Меган повертає на крутих поворотах не так впевнено, як Гольф, тому що там балка.
Ніхто в зарубіжних виданнях не пише балка чи не балка ззаду в авто, а пишуть про те, як авто фактично їде. Я, наприклад, допускаю, що Гольф з балкою менш комфортний, ніж Гольф на бажатоважільній підвісці, але якщо його порівняти з умовним Меганом, то може виявитися, що в в Гольфе балка веде себе значно гірше і помітніше...
До того ж, ми ж не кажемо, що в усіх авто багатоважільна підвіска класна незалежно від моделі авто, платформи тощо.
Я вже кілька місяців їжджу на балці і склав своє враження про неї, при цьому мене на форумі всі переконували, що там від виробника залежить, а тезу "у корейців гауно, а от у вага конхфетка" навіть ви добре маєте пам"ятати, бо вона стверджувалась вашими опонентами Так от я стверджую, що на поганих ділянках доріг вона досить відчутно і імхо неприємно (після такого ж автомобіля на норм підвісці) гупає, навіть якщо жорсткість ударів списати на низький профіль шин.
Я ніде не звинувачував конкретно французів/корейців - я заявив, що балка гауно незалежно від виробника. І що Пижо 308/Кіа Сід/Рено Меган/Опель Астра на незалежній були б ще кращими ніж зараз на балці (навіть якщо й зараз вони дуже комфортні). Моя логіка зрозуміла?
Мне интересно по сути когда можно будет его купить. Я так понял что первую партию уже распродали, когда начнут продавать вторую?
Мне интересно по сути когда можно будет его купить. Я так понял что первую партию уже распродали, когда начнут продавать вторую?
Вроде на днях пришел список винкодов на следующую партию. По-идее, как раз сейчас должны дилеры распределять.
В какой салон лучше звонить?
В какой салон лучше звонить?
лучше - во все, больше вероятность удачи.
от по поводу балки. Никогда не понимал данный момент, потому как сзади особо не ездил (ну иногда бывает но очень редко). Второе авто с балкой, но то то опель и ему ему простительно и там не те задачи.. и да гупает на неровностях.. Так вот в чем суть. Проехался я на ВАГе (модель упустим) с балкой. Проехался нормально и по тем дорогам, где обычно езжу на эфке. И вот разница есть. На неровностях (волна) опа уж очень сильно старается куда то уехать ну и т.д. Я вот не ожидал. Да, авто разные, эфка там своя специфика. Но тут просто такое ощущение, что корма сама по себе и едет как то без какого либо контроля просто за передней осью. ИМХО все конечно. удачи на дорогах
от по поводу балки. Никогда не понимал данный момент, потому как сзади особо не ездил (ну иногда бывает но очень редко). Второе авто с балкой, но то то опель и ему ему простительно и там не те задачи.. и да гупает на неровностях.. Так вот в чем суть. Проехался я на ВАГе (модель упустим) с балкой. Проехался нормально и по тем дорогам, где обычно езжу на эфке. И вот разница есть. На неровностях (волна) опа уж очень сильно старается куда то уехать ну и т.д. Я вот не ожидал. Да, авто разные, эфка там своя специфика. Но тут просто такое ощущение, что корма сама по себе и едет как то без какого либо контроля просто за передней осью. ИМХО все конечно. удачи на дорогах
Наміряли 10.5сек до сотні (в принципі, десь мабуть так і є за моїми відчуттями) У мене немає просто іншого пояснення окрім як агресивної еко-удавки Бо я знаю що таке гольф на 140 коней і я катав дизель на 150 в Європі.
Якщо у шарящих камрадів наближених до імпортеру/дилерів є пояснення, то буду радий послухати
. І що Пижо 308/Кіа Сід/Рено Меган/Опель Астра на незалежній були б ще кращими ніж зараз на балці (навіть якщо й зараз вони дуже комфортні). Моя логіка зрозуміла?
Мале уточнення. У Сіда, на відміну від французів і Опеля - багатоважільна підвіска.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Ну тобто можна й не міняти, але тоді класичної вагенівської оглядовості там не буде і доведеться крутити головою як я це роблю на ліфі і хайлендері 
Тобто навіть не так - я маю невеличкий досвід оренди 2-літровика на 150 коней в Європі кілька років тому і точно пам”ятаю, що той був прудкіший. Тому ставлю на те, що фолькси від гріха подалі залили в ці американські автомобілі супермегаагресивну еко-лівацько-більшовистську прошивку по спасінню арктичних тюленів 
Тобто в цю ціну реально пофігу, але сам факт 
Бо я знаю що таке гольф на 140 коней і я катав дизель на 150 в Європі.
