Вас интересует вопрос - "кто виноват", а КМК куда правильнее задуматься над вопросом "что делать"
Просто це фундаментальне питання від якого залежить весь подальший хід справи
Как Вы вообще занимаетесь бизнесом или чем-Вы-там-занимаетесь с таким пониманием законов? В законе нет никаких упоминаний о виновности или невиновности владельца или вообще кого-либо. Формула простая - "документы сфальсифицированы"->"аннуляция регистрации". Чей косяк никого не волнует
А отак і займаюсь бізнесом, бо знаю на власній практиці, що в якихось інших законах чи підзаконних актах можуть бути приховані зачіпки, котрі можуть докорінно змінити ситуацію - тому й шукаю відповіді на всі ці питання, намагаюсь з"ясувати всю процедуру від А до Я, бо цілком може виявитись, що третій абзац 40 статті взагалі вертиться на одному місці. (ну а може й ні звісно, тому й допитуюсь)
Я особисто колись мав судовий прецедент, коли судився з держорганом і справа йшла до завершення не в мою сторону, аж випадково натрапляю на рішення апеляційного суду за якийсь рік (чи роз"яснення я от не пригадаю вже, бо це було років 10 тому), котре прямо захищає мене. І місцевий суддя взявши паузу на ознайомлення виніс рішення на мою користь, при тому що на попередньому засідання мене особисто інформував, що справа заходить для мене в глухий кут
А якщо сертифікат має ліві дані, то це проблема уповноваженого органу і нехай саме його і дрюкають - до чого тут власник? (чи імпортер, не важливо)
Ganni - у тому то й справа, якщо так копатися - доведеться оце шукати, хто ж це видав той сертифікат. Ще не дай боже покарати "бідну государеву людину". А власник ось він. Хай грається... Це такий адський адок, що мені на голову не лізе.
Зазвичай вони просто заминають справу якщо таки з"ясовується, що вина якраз на них Впринципі власників мабуть це влаштувало б
у який спосіб визначається те, що документи не дійсні?
А якщо сертифікат має ліві дані, то це проблема уповноваженого органу і нехай саме його і дрюкають - до чого тут власник? (чи імпортер, не важливо)
Ganni - у тому то й справа, якщо так копатися - доведеться оце шукати, хто ж це видав той сертифікат. Ще не дай боже покарати "бідну государеву людину". А власник ось він. Хай грається... Це такий адський адок, що мені на голову не лізе.
Тут только Порше косят, "бідна государева людина" все сделала правильно.
Не могу найти сканы или фото своего сертификата, возможно и забыл их сделать, что печально.
Сертификат В данной статье есть сертификат который выдан Институтом уполноможенным на данный вид работ, он выдан на утверждение типа завершенного КТЗ. В нем ВИН не прописан, а только та его часть которая повторяется во всех типах КТЗ. Это сертификат на производство, подтверждает что все ТЗ сходящие с конвеера отвечают нашим требованиям. Вот для этого и завозились те первые 7 машин СЕ комплеткации, которые были полностью приведены к нащим требования и которые предьявлялись в Институт.
Далее Порше на основании сертификата института выписывал свои сертификаты (те которые давали нам на руки на обычных листах А4). Выписывал их или на каждую машину с прописанием ВИНа, или на партию машин у которых первые 8 цифр ВИНа одинаковые, а в дополнении прописывал все ВИНы. Это законно и есть европейским подходом, что импортер сам под свою ответственность гарантирует, что вводимый им в оборот товар отвечает требованиям Украинского законодательства. А вот тут видимо и есть загвоздка, что не все в наших машинах приведено в нормы. А вот что, это вопрос?
Насколько я понимаю, это что-то не двигатель, а передние фары которые остались американскими.
Я може щось не так розумію, але ось тут прямим текстом сказано, що "особа, що підписала сертифікат" (а також там окрім підписа ще стоїть печатка органу сертифікації) підтверджує точність даних. А внизу в додатках до сертифікату пунктом 2 значиться "Результати випробувань".
Тобто документ підтверджує, що проводились результати випробувань замірялись вихлопи, перевірялась оптика, пучок світла, шкали спідометра і отета всьо (ми-то знаємо як це все "проводилось")
п.с. СЕ ж теж мексиканської збірки
Я може щось не так розумію, але ось тут прямим текстом сказано, що "особа, що підписала сертифікат" (а також там окрім підписа ще стоїть печатка органу сертифікації) підтверджує точність даних. А внизу в додатках до сертифікату пунктом 2 значиться "Результати випробувань".
Тобто документ підтверджує, що проводились результати випробувань замірялись вихлопи, перевірялась оптика, пучок світла, шкали спідометра і отета всьо (ми-то знаємо як це все "проводилось")
п.с. СЕ ж теж мексиканської збірки
Вы не внимательно прочитали мое сообщение
Вот те первые 7 Гольфов СЕ которые завозились самыми первыми и подготовились к сертификатии для получения данного сертификата. Их адаптировали, все что нужно заменили и показали в орган сертификации. А потом все как у нас.
Я може щось не так розумію, але ось тут прямим текстом сказано, що "особа, що підписала сертифікат" (а також там окрім підписа ще стоїть печатка органу сертифікації) підтверджує точність даних. А внизу в додатках до сертифікату пунктом 2 значиться "Результати випробувань".
Тобто документ підтверджує, що проводились результати випробувань замірялись вихлопи, перевірялась оптика, пучок світла, шкали спідометра і отета всьо (ми-то знаємо як це все "проводилось")
п.с. СЕ ж теж мексиканської збірки
Вы не внимательно прочитали мое сообщение
Вот те первые 7 Гольфов СЕ которые завозились самыми первыми и подготовились к сертификатии для получения данного сертификата. Их адоприровали, все что нужно заменили и показали в орган сертификации. А потом все как у нас.
Так вони ж теж мексиканської збірки Як там може фігурувати Вольфсбург?
Я може щось не так розумію, але ось тут прямим текстом сказано, що "особа, що підписала сертифікат" (а також там окрім підписа ще стоїть печатка органу сертифікації) підтверджує точність даних. А внизу в додатках до сертифікату пунктом 2 значиться "Результати випробувань".
Тобто документ підтверджує, що проводились результати випробувань замірялись вихлопи, перевірялась оптика, пучок світла, шкали спідометра і отета всьо (ми-то знаємо як це все "проводилось")
п.с. СЕ ж теж мексиканської збірки
Вы не внимательно прочитали мое сообщение
Вот те первые 7 Гольфов СЕ которые завозились самыми первыми и подготовились к сертификатии для получения данного сертификата. Их адоприровали, все что нужно заменили и показали в орган сертификации. А потом все как у нас.
Так вони ж теж мексиканської збірки Як там може фігурувати Вольфсбург?
тут намекают, что были какие-то технические замены, типа там фары задние, или еще че
...
Вы не внимательно прочитали мое сообщение
Вот те первые 7 Гольфов СЕ которые завозились самыми первыми и подготовились к сертификатии для получения данного сертификата. Их адоприровали, все что нужно заменили и показали в орган сертификации. А потом все как у нас.
Так вони ж теж мексиканської збірки Як там може фігурувати Вольфсбург?
тут намекают, что были какие-то технические замены, типа там фары задние, или еще че
Технически - все (не только первые 7) автомобили адаптированы к сертификации. Вопрос скорее всего как раз в месте производства, которое должно быть мексиканским, а не Вольфсбург.
Я може щось не так розумію, але ось тут прямим текстом сказано, що "особа, що підписала сертифікат" (а також там окрім підписа ще стоїть печатка органу сертифікації) підтверджує точність даних. А внизу в додатках до сертифікату пунктом 2 значиться "Результати випробувань".
Тобто документ підтверджує, що проводились результати випробувань замірялись вихлопи, перевірялась оптика, пучок світла, шкали спідометра і отета всьо (ми-то знаємо як це все "проводилось")
п.с. СЕ ж теж мексиканської збірки
Вы не внимательно прочитали мое сообщение
Вот те первые 7 Гольфов СЕ которые завозились самыми первыми и подготовились к сертификатии для получения данного сертификата. Их адоприровали, все что нужно заменили и показали в орган сертификации. А потом все как у нас.
Так вони ж теж мексиканської збірки Як там може фігурувати Вольфсбург?
В данной графе вбито именно найменование собственника, тоесть главенствующей компании которой принадлежат все Заводы. А вот следующий пункт говорит непосредственно о Заводах, и Мексики в нем нет. Но мне очень не нравится этот сертификат в том что видимо это не наш, в найменовании стоит Golf и Golf Sportsvan. И как бы это не наши Гольфы. Да и дата что то очень ранняя май 2017 года. Возможно ошибаюсь.
То я вже щось заплутався - той сертифікат з вашої статті, котрий я заскрінив, він який? Правильний чи неправильний?
То я вже щось заплутався - той сертифікат з вашої статті, котрий я заскрінив, він який? Правильний чи неправильний?
Поискал, что выдает по фото Гугл, вроде в статье наш сертификат.
То что сразу в нем вижу неправильного это то, что в него не внесено сборочное предприятие из Мексики. Формальный признак присутствует, это только рассматривая сам сертификат.
Ви не повірите, але я вчора мав зустріч зі старим знайомим, котрий по своїй сфері дільності постійно має справу з сертифікацією імпортованого обладнання (хоч і не з автомобільної сфери) і ми в процесі посиденьок якось торкнулись сабжової теми. Так от він мені розказав, що сам розпитував своїх знайомих серед компетентних держорганів по цих фольксах і йому натякнули звідти, що має місце банальна змова невдоволених конкурентів, котрим ці поставки почали ламати всі річні плани продажів в Україні і котрі кинули всі свої зусилля щоб знайти можливість якось припинити цю “вакханалію ВАГа”. Тому що, сюрприз-сюрприз, але спортвагени це була лише стартова перша ластівка і лише верхівка айсберга - Порше Україна мало вже практично готове позитивне рішення по багатьох дизельних моделях (це до питання, яке тут впродовж року неодноразово звучало, чому такий обмежений вибір)
Прошу зважати, що це інсайд, котрий я не можу ніяк перевірити і підтвердити (та й навряд хтось зможе) і вірити цим словам чи ні це вже діло кожного. Але я все рівно вирішив поділитись тут на форумі. Схоже на те, що проти ПУ впряглось занадто багато гравців ринку
п.с. Не можу сказати, що здивований таким ходом подій (такі демарші не новина навіть на Заході), але на жаль, я вважаю, що в програші лишився саме кінцевий український споживач. Якого позбавили вибору.
Если не было нарушений со стороны Порше, тогда бы конкуренты ничего не сделали. А так просто воспользовались возможностью
А типа это был секрет. ПУ не член Ваида. Дальше сами
на жаль, я вважаю, що в програші лишився саме кінцевий український споживач.
Повністю підтримую даний висновок.
Если не было нарушений со стороны Порше, тогда бы конкуренты ничего не сделали. А так просто воспользовались возможностью
Так от в мене до сих пір є питання "а бил лі мальчік" І поки що прямої вичерпної відповіді у відкритих джерелах ніде нема
п.с. Бо в мене складається враження, що тупо намагаються висмоктати з пальця і роздути хоч якесь порушення - і тут швидше не махінації імпортера грають на руку, як сам процес сертифікації, котрий робиться непрозоро (це я з власного досвіду кажу) і допускає такі демарші, і який звісно що відомий всім конкурентам
А типа это был секрет. ПУ не член Ваида. Дальше сами
Ухти, не знав, цікаво...
Если не было нарушений со стороны Порше, тогда бы конкуренты ничего не сделали. А так просто воспользовались возможностью
Так от в мене до сих пір є питання "а бил лі мальчік" І поки що прямої вичерпної відповіді у відкритих джерелах ніде нема
імхо якби мальчіка не було, то ПУ послав би всіх подали і ще привіз би декілька тисяч автівок, нє?
Если не было нарушений со стороны Порше, тогда бы конкуренты ничего не сделали. А так просто воспользовались возможностью
Так от в мене до сих пір є питання "а бил лі мальчік" І поки що прямої вичерпної відповіді у відкритих джерелах ніде нема
імхо якби мальчіка не було, то ПУ послав би всіх подали і ще привіз би декілька тисяч автівок, нє?
ты ж понимаешь, что всегда можно найти к чему придраться, особенно, если есть большое желание
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
(ну а може й ні звісно, тому й допитуюсь)
Впринципі власників мабуть це влаштувало б 
