Гбо стаг, пробега в районе 100К. Начал люто жрать газ, вместо 10л по городу сейчас в районе 14-ти. Поехал на сто, где устанавливал, сказали редуктор менять пора. Поменял, но расход такой же остался. У кого было подобное? Куда копать?
У меня ландирензо (форсунки АЕБ) пробег 80 тыс. тоже заметно возрос расход, было 10 стало 12-12.5л. При чем на 2-ой и 3-ей передаче внятяг дергается заметно, вроде как захлебываются. Когда переключаю на бензин - все нормально. Форсункам каюк, что думаете?
А хіба можна по одному симптому (велика витрата) діагностувати проблемний вузол? Хіба це не повинен глянути майстер, з приладами (ноутбук і т.п.), програмним забезпеченням від відповідного виробника?
А хіба можна по одному симптому (велика витрата) діагностувати проблемний вузол? Хіба це не повинен глянути майстер, з приладами (ноутбук і т.п.), програмним забезпеченням від відповідного виробника?
Логика есть в этих словах, прислушаюсь
Гбо стаг, пробега в районе 100К. Начал люто жрать газ, вместо 10л по городу сейчас в районе 14-ти. Поехал на сто, где устанавливал, сказали редуктор менять пора. Поменял, но расход такой же остался. У кого было подобное? Куда копать?
У меня ландирензо (форсунки АЕБ) пробег 80 тыс. тоже заметно возрос расход, было 10 стало 12-12.5л. При чем на 2-ой и 3-ей передаче внятяг дергается заметно, вроде как захлебываются. Когда переключаю на бензин - все нормально. Форсункам каюк, что думаете?
У меня пару раз выходили из строя форсунки, в первом случае машина просто переключилась аварийно на бензин, а при переключении обратно возвращалась с сигналом ошибки. До этого момент все ехало и потребляло в пределах нормы субьективно не было никаких симптомов просто раз и форсунке больше не але. Во втором случае тоже вышла из строя форсунка перестала закрываться полностью - то же самое до самого момента поломки никаких особых признаков не было, расход не возрастал. По вашим симптомам нужно ехать к настройщикам ГБО.
Отчитываюсь: съездил, комп подключали, покатались, вердикт - пару форсунок на исходе. Заменили все сразу, цена вопроса 2000. Езжу, наблюдаю...
Отчитываюсь: съездил, комп подключали, покатались, вердикт - пару форсунок на исходе. Заменили все сразу, цена вопроса 2000. Езжу, наблюдаю...
Что конкретно входит в эту цену вопроса? Какие форсунки поставили и их цена?
Добрый день,подскажите пожалуйста, вчера почистили форсунки, заменили свечи и заменили топливный фильтр наружный. Проехала 50 км, все было ок, после, резко затормозила перед пешеходным и машина заглохла. У меня VW polo 2004 года АКПП. Что это может быть, давать ли тырки СТО? Может бензин при торможении плохо доходит до форсунок и так далее((( до момента похода на сто и замены этого всего, было все ок.
Отчитываюсь: съездил, комп подключали, покатались, вердикт - пару форсунок на исходе. Заменили все сразу, цена вопроса 2000. Езжу, наблюдаю...
Что конкретно входит в эту цену вопроса? Какие форсунки поставили и их цена?
Форсунки поставили те же АЕБ. 1800 + 200 работа. По расходу еще не понятно, но тяга появилась
Добрый день,подскажите пожалуйста, вчера почистили форсунки, заменили свечи и заменили топливный фильтр наружный. Проехала 50 км, все было ок, после, резко затормозила перед пешеходным и машина заглохла. У меня VW polo 2004 года АКПП. Что это может быть, давать ли тырки СТО? Может бензин при торможении плохо доходит до форсунок и так далее((( до момента похода на сто и замены этого всего, было все ок.
А до чого тут ГБО?
Продолжу начало темы. После настройки стага по коррекциям бензомозга в пределах нормы допустимой, но вышла такая картина. Я так понимаю что жиклёры таки маловаты? Стоят Барракуда и жиклёры 2.2 или 2.3 , уже точно не помню. Давление в редукторе выставлено рабочее 1.1.
если у вас давление стоит 1,1, то при тапке в пол оно опускается ниже 0,9.... читал , что для некоторых редукторов это не есть гуд...
кривая у вас в множители 1,25-1,4... жиклеры точно не большие
Я б наверное поднял давление, и уменьшил жиклеры....моё мнение
При тапке в пол ниже 0.9 точно не просаживается. Жиклёры по таблице барракуды вообще 2.5 должны быть. мотор 2л и 136 лошадей. Понимаю что я тоже прихожу к табличным значениям жиклёров.
Продолжу начало темы. После настройки стага по коррекциям бензомозга в пределах нормы допустимой, но вышла такая картина. Я так понимаю что жиклёры таки маловаты? Стоят Барракуда и жиклёры 2.2 или 2.3 , уже точно не помню. Давление в редукторе выставлено рабочее 1.1.
По моему у вас завышены коефициенты, из того что я вижу на газу смесь богатая при чем начиная со 2ой точки, для любой выбраной нагрузки выше 4 мс, время впрыска бензина выше времени впрыска газа, на мой взгляд это явно говорит о том что ECU беднит, то есть при работе на газу бензиновый блок видит богатую смесь и уменьшает время впрыска, отсюда на одном и том же "горизонте"/нагрузке у вас на газу время впрыска меньше бензинового, а должно быть одинаковым. Плюс кривая бензина - ровная линия по идее и коефициенты должны быть линейными, а не горка, это горка и сделала горбатой газовую кривуюс имхо.
Я бы опустил 3 точки после красной до уровня коефициента 1.25 примерно, мб чуть выше, стер газовую кривую и покатался бы немного что бы посмотреть на новые результаты.
Парни, так график отстроил по коррекциям на протяжении почти 800 км пока малой за рулём был а я штурманом. если оставить всё как есть после автокалибровки то долгосрочная коррекция постоянно в +20-25 %. Такой график получился когда вывел коррекции в максимум +7%.
Парни, так график отстроил по коррекциям на протяжении почти 800 км пока малой за рулём был а я штурманом. если оставить всё как есть после автокалибровки то долгосрочная коррекция постоянно в +20-25 %. Такой график получился когда вывел коррекции в максимум +7%.
Трудно что то посоветовать много факторов может влиять, но свежая карта хотя бы показывает распределение отклонений по нагрузке, а долгосрочная коррекция это на мой взгляд больше средняя температура по больнице. Как вариант ничего не меняя стереть газовую карту и посмотреть как она будет выглядеть через пару дней. Можно сохранить настройки и потестить и так и так.
такой кривой быть не должно в принципе . проверь коррекции по температуре газа и давлению , такое бывает когда редуктор остывает и газ при движении или залипают форсунки .
давление и сопла нормальные
удаляй бугор на кривой коэффицентов у тебя на газу богатит
сделай коррекцию
по давлению газа например 0.7- +10% 1.1- 0% 1.3-10% по температуре газа 10градусов - -10% 30 - 0% 60-+10%
перед автокалибровкой накатал бенз карту и сделал автокалибровку и поехали в село и строил по дороге карту, понимаю что такого горба быть не должно, но с таким горбом хоть коррекции почти как на бензине. По дороге редуктор был 66гр, а газ в районе 55гр. По давлению и по температуре коррекции не делал никаких. Как по мне и то что я видел то либо стаг глючит (мам сенсор недостоверную инфу даёт) либо таки мало льют под нагрузкой форсунки. Если включить ису2 то она после автокалибровки рпм карту загоняет в плюс 10 и выше.
ису 2 не включай , все правильно - автокалибровка при одной температуре газа, езда при другой
вставь вот такую коррекцию
Попробую вечерком. У меня есть ещё комплект жиклёров на 2.5мм уже рассверленных, может стоит их таки попробовать? Сделал коррекции по температуре, пришлось всю карту опустить почти на 10 пунктов. Теперь наверное с давлением тоже самое наверно нужно сделать так как пока не прогреется полностью редуктор обороты на светофоре падают ниже хх.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
